Авто "Москвицх-427": описание, фото

На МЗМА је 1967. године почело пуштање на тржиште "каравана" на основу "Москвицх 408". Поред вагона и лимузине, произведена је и верзија са каросеријом - "Москвицх 433". Погон МЗМА је овладао производњом комбија за пола године прије каравана.

Почетак производње

У раним годинама, фабрика је произвела верзију каравана са мотором МЗМА 408 са 50 КС под ознаком "Москвицх 426". Оригинална верзија каравана очигледно није довољна снага мотора од 50 коњских снага. Аутомобил је био веома тром током убрзања, мотор је стално радио на граници својих могућности, што је негативно утицало на ресурс. Мотор, који је базиран на предратном мотору Опел Кадетт, нису имали изгледа за даљи развој. Погону МЗМА је била потребна нова, модерна и перспективна погонска јединица.

Чека нови мотор

Овај мотор почео је развијати Уфа погон мотора средином 1960-их, као домаћа алтернатива италијанском мотору Фиат, који је требало да се користи у ВХА. Прве индустријске серије новог УЗАМ 412 мотора од 75 коњских снага појавиле су се у јесен 1967. године. Запремина мотора од 1.48 литара добила је алуминијумски блок са влажним рукавима. Карактеристична карактеристика новог мотора био је блок цилиндара који су били постављени постранце. Овакво решење је омогућило да се лако уђе у погонску јединицу испод поклопаца машина које нису за то предвиђене.

Мотор је садржао један брегасте осовине у погонској глави са ланчаним погоном. Посуда за моторно уље имала је развијене пераје, што је омогућило напуштање додатног хладњака уља.

Мењач је задржао исти дизајн. Ова кутија је одувек била непоуздани чвор у дизајну - ресурс пре поправке није прелазио 100 хиљада километара, а често је и раније излазио из употребе. Али постојала је нова мембранска квачила, способна да преноси повећани обртни моменат.

У јесен 1967. први мотори са мењачима стигли су у МЗМА. Опремљен таквим моторним лимузином почео се звати "Москвицх 412", караван - "Москвицх 427" и комби - "Москвицх 434". Вагон је произведен прије 1976. и скоро девет година, нешто мање од 33 хиљаде ових машина је напустило МЗМА транспортер. Нешто више "Москвицхес 427" добијено је уградњом мотора УЗАМ 412 током ремонта аутомобила Москвицх 426.

Разлике "Московљани" 426 и 427

Машине са различитим типовима мотора су потпуно идентичне по изгледу. "Москвицх 427" из прве серије имао је радијаторску облогу са два или четири округла фарова. Машине су се могле разликовати само кроз кабину - 427. је имао ручицу за мењач на поду, док је 426. опремљен ручицом на стуб управљача.

Караван "Москвицх 427" је израчунат на основу превоза пет особа (укључујући и возача) и терета тежине 100-120 килограма. Наслоњење наслона задњих седишта омогућава вам да креирате теретну платформу. У овом утјеловљењу, аутомобил би могао носити возача са путником и до 250-260 килограма терета.

Рестилинг 1970

Почетком 1970. године базни седан је доживио рестилинг, који се састојао од нове решетке са правоугаоним светлима (ФЕР, ГДР) и новог задњег дела са различитим технологијама осветљења. "Москвицх 427" је добио само обновљену решетку са предњим светлима. Сва возила након рестилинга примила су пораст ИЕ у индексу модела.

У истим годинама, стручњаци АЗЛК-а (тако је МЗМА постала позната као 1968) активно су се укључили у питања пасивне сигурности. Као резултат ових радова, машине су добиле командну плочу од меке пластике, сигурносних стубова за облагање и врата. Пре свега, ове промене су спроведене на машинама са мотором УМП 412, као најтраженије на извозним тржиштима. "Москвицх 427" је примио такве елементе кабине много раније од својих колега.

Промене у телу

У почетку, караван и комби су имали двокрилни пртљажник са хоризонталном шарком на шаркама. Године 1972. замијењен је вратима која се отварају. Стара и нова врата су била опремљена истим отвором за закључавање и отварање.

Нови дизајн врата омогућио је повећање крутости каросерије у цјелини и осигурање бољег бртвљења путничког простора (због чвршћег и уједначенијег приањања стражњих врата на бртву). У раној верзији врата, непропусност печата је временом била прекинута, што је довело до не само прашине, већ и издувних гасова у кабини.

Поред тога, на отвореном, нова врата боље штите од кише или снега током утовара и истовара. Доња страна зглоба је отежавала утовар и истовар, спречавајући возаче кратког раста да не дођу до удаљених делова трупа.

Разлике у односу на базу

Караван је био тежи од 55 лимузина. Поред тога, носивост је била већа од капацитета Москвица 412. Да би се надокнадило оптерећење, аутомобил је био опремљен ојачаним опругама задњег огибљења из претходне генерације вагона Москвицх 4232 и пнеуматике модела М100 са повећаном висином профила (димензије 6,40-13).

Да би се побољшала снага приањања, коришћен је редуктор задње осовине са повећањем до 4.55 преносни однос.

Разноврсне опције и технички подаци

Поред основне верзије каравана, постојала је верзија од 427У за земље са топлом климом, 427Е је извезен, а 427П је отишао за извоз у земље са десним саобраћајем. Фотографија "Москвицх 427" коју изводи десна страна, можете погледати у наставку.

• Број врата 5.
• Собственото тегло на превозното средство е 1100 кг.
• Димензије 4.09 / 155 / 1.53 м.
• База 2.4 м.
• Предња стаза 1.25 м.
• Задна стаза 1,24 м.
• Висина утовара 0,62 м.
• Максимална брзина до 130 км / х.
• Убрзање до 100 км / х 24 секунде.
• Контрола потрошње горива 9,0 литара / 100 км.
• Капацитет горива 46 литара.

"Московљани" у размери

У СССР-у, "Москвицх 427" у облику модела сувенира произвео је фабрику "Танталум" у Саратову. Издавање модела почело је не раније од 1974. године и постало је једно од најпопуларнијих и најраспрострањенијих. Од отварајућих елемената у моделу је само хауба. У почетку, модел је произведен у тзв. Нумеричком дизајну - индекс модела бр. Такви модели су врло ријетки и цијењени су у мјерним уређајима за аутомобиле величине 1:43.

"Москвицх 427" је произведен у облику модела са различитим тампонима (цртежи на моделима) - верзија "Аерофлота", верзија "Ралли сервиса" и низ других. У СССР-у, стандардни модел "Москвицх" скупо кошта - 3 рубље 50 копејки, а тампа - од 4 до 5 рубаља. Рана испуштања модела патила су од цинкове куге и до данас су једва преживела.

Почетком 2000-их појавило се мноштво других варијација модела, које више није имало број на дну (нестало је крајем 80-их). Модел је произвео погон "Агат". Али, заједно са ширењем асортимана, квалитет модела је нагло опао. То се десило како због трошења калупа, тако и због пада квалитета материјала. Врло често ови модели пате од цинкове куге - пукотина и уништавања модела тијела. Поуздано метално дно које се користи у ранијим издањима модела замењено је танком пластиком.

У 2011, модел Москвицх 427 је објављен у великом броју у серији часописа Автолегенд. Касније је поново објављен у серији “Автолегенди УССР: тхе бест”. Модел је направљен на вишем технолошком нивоу, али многи моделери га модификују замјеном дијелова (котачи и гуме) и употребом фото-угравираних комплета.