Авто Порсцхе 959: Фотографии, описание, спецификации

Порсцхе је веома популаран немачки произвођач спортских аутомобила на светском тржишту. Компанија се такође бави издавањем вагона и СУВ возила, али његови спортски модели изазивају само олују емоција возача из цијелог свијета.

Главна карактеристика цијеле Порсцхе линије је поузданост. Ова ријеч у потпуности одражава оно што сљедбеници Фердинанда Порсцхеа и даље раде. Међутим, сада бих желео да не говорим о модерним аутомобилима, већ о моделу, врхунцу популарности који је пао 90-их година. А ово је Порсцхе 959.

Мало историје

Тако је овај модел почео да се развија још 1980. године, када је Порсцхеу била потребна хомологација да учествује у великим тркама. Једноставно речено, аутомобил је морао бити надограђен на одређене стандарде и произвести око 200 комада као дио масовне производње за цивилно становништво.

Дуго времена у кругу произвођача и дизајнера дошло је до жестоких спорова око Порсцхеа 959. Нису могли ни одлучити о погону, а многи нису жељели да га покрену.

Након шест година, овај аутомобил је и даље био представљен потрошачима. У то време, тако високог квалитета раце царс за живот су, генерално, реткост. А купци су са нестрпљењем чекали новину. Године 1987, Порсцхе 959 је отишао у продају.

Појава култног аутомобила

Дизајн је развио стручњак као што је Луиги Цолани. Може се чинити да је у одређеној мјери копирао слику чувеног Порсцхеа 911. Међутим, на ближи преглед, видите потпуно ново достигнуће у тадашњој аутомобилској индустрији. Овде је посебна пажња посвећена телу, јер су хтели да га учине моћнијим и импресивнијим, достојним да представља тркачки аутомобил.

Захваљујући инжењерима и дизајнерима специјални лет фантазија није био планиран, јер је Порсцхе 959 дословно "пуњен" са техничке стране. Неуобичајено за то време било је скоро потпуно ослобођење од оштрих углова. Читав аутомобил је „аеродинамичан“, а специјални одбојник додаје посебну полет, која се благо издиже због развијеног усиса ваздуха. Веома пажљиво осмишљен дизајн у смислу вентилације. Пошто је аутомобил дизајниран као тркаћи аутомобил, посебно је важно да се мотор не прегреје великом брзином.

Ентеријер

Са стране кабине, све не изгледа агресивно као у екстеријеру. На горњој фотографији Порсцхеа 959 можете то потврдити. Такво предавање и узбуђење нема, салон више личи на класику за професионалне тркаче, без икаквих украса или додатних инсталација.

Да би постигли високе перформансе у динамици, дизајнери нису додали додатне елементе, и уопште, хтели су да максимално истоваре аутомобил, пуњен разним технолошким развојем. Стога смо, користећи Кевлар, како изнутра тако и извана, дизајну успјели додати лаганост, будући да је овај материјал пет пута јачи од челика, али је истовремено и много лакши. Тако су дизајнери успели да смање коначну тежину спортског аутомобила на 1.450 кг.

Беаст Оутсиде - Беаст Инсиде

Испод хаубе елегантног спортског аутомобила Порсцхе 959 Ралли уграђен је мотор од 450 коњских снага, не мање моћан од својих потомака. Све спецификације су посебно одабране да задовоље захтјеве ФИА-е.

Група „Б“, у којој је 959. требало да „изведе“, дословно је немилосрдна, али максимална запремина мотора је и даље уграђена - не више од 4 литре.

Ова шестоцилиндрична јединица није инфериорна у својим техничким перформансама чак и модерним моделима спортских аутомобила. Четири вентила за сваки цилиндар и водено хлађење спречавају прегријавање при великим брзинама. Најчуднија ствар у историји овог аутомобила - са свом максималном спремношћу да учествује у тркама групе "Б" био је забрањен, али у исто време Порсцхе тим је заузео прва места у таквим великим тркама као "Парис-Дакар" и "Ралли оф тхе Пхараохс".

Руннинг геар

Треба напоменути и пажњу на ову тему, чинећи опис Порсцхе 959. Погон на свим точковима "звијер" има одличан грип, савршено је погодан за плутање и вожњу на завојитим и неравним дијеловима.

Инсталиран је нови Порсцхе-Стеуер Купплунг систем. Она је одговорна за расподелу момента. На пример, са нормалном вожњом, оптерећење је пало на задњу осовину и било је 40:60, али са неком врстом ненормалне ситуације, било је могуће да се учита 80% са лаким маневром.

Интелигентно приањање, индивидуално произведено од стране Порсцхеа, у комбинацији са шестостепеним мењачем, обезбеђује брз и лак старт. Аутомобил убрзава до 100 км / х за 3,7 секунди, чак и за сада је добар показатељ, а максимална брзина је 314 км / х.

Порсцхе 959 такође има пристојне перформансе. Сам уређај је занимљив - има три позиције, што је такође било ријетко за 80-те: Спорт мод (124 мм) и два међуположаја (150 мм и 175 мм).

Са таквим карактеристикама, аутомобил је стављен у трку Париз - Дакар. Само у почетку није било могуће довести експериментални мотор до жељених параметара, па су инсталирали мотор од 911. године. У ствари, компанија је покушала да освоји два пута на овим скуповима, али то није било могуће. И само трећи пут, постављајући мотор за 600 коња и дупло турбо пуњење, возачи су заузели заслужено прво мјесто.

Модерни вредносни модел

Овај развој није цењен због ретке књиге, али као пуноправни тркаћи аутомобил, неки од његових власника покушавају да побољшају све показатеље према савременим захтевима.

Овај модел није уобичајен, не само зато што је произведено нешто више од двије стотине примјерака, већ и због ограничења у продаји (на примјер, забрањено им је да се продају у САД-у, а ријетко тамо и данас).

На руском тржишту, копија се процењује на око 30.000.000 рубаља у својој основној конфигурацији, али сви развоји за професионалне трке биће неколико пута скупљи.

Занимљиво је да је некада, према неким подацима, произвођач Порсцхе, са жељом да промовише модел 959, остварио мање профите од губитака, с циљем да учествује и победи на светским тркама. Сви развој мотора и побољшање система подвозја били су скупи у финансијском смислу, и било је потребно доста времена. Али сада за сваки спортски аутомобил постоје сталне трговине.