Цар стееринг

Шта би могло бити познатији аутомобилском ентузијасту него изглед његове крофне? Међутим, на самом почетку аутомобилске индустрије није било ни волана, ни хидрауличних појачивача, ништа. У почетку, аутомобили су возили полуге (отприлике, као модерни моторни чамци). Брзина је била мала, аутомобил 19. века више је изгледао као колица, тако да није била потребна никаква друга контрола. Само захваљујући популарности трка у годинама 1895-1898 појавио се управљање. Међутим, још увијек није било потребно говорити о погодностима. Тек 1927. године управљач је постао подесив, а шездесетих се појавио и серво управљач. Дакле, позната пецива, коју виђате сваки дан, има веома богату и богату историју, испуњену великим открићима.

Девице

Шта је уређај за управљање? Састоји се од волана који је повезан са колоном, управљачког механизма и погона. Размотрите сваку компоненту посебно.

Волан

Управљач (само то је озлоглашени волан) узима напор од возача и преноси га на управљачки механизам. Просечан пречник точкова за путничка возила је 380 - 425 мм, за камионе - 440 - 550 мм. Шта је проузроковало ову разлику у величини? Што је већи пречник, то је лакше ротирати и мање напора ће бити потребно, али ће брзина извршења трпети. Стога, у многим спортским аутомобилима, волан је мали, да би убрзао скретање.

Стееринг цолумн

Средњи спој између волана и механизма је стуб управљача, представљен управљачком осовином. Често је артикулисан, што омогућава рационалнију употребу управљачког система аутомобила и употребу кабине са шаркама за камионе. Штавише, зглобна осовина смањује ризик од повреде колоне, смањујући померање волана у кабини у несрећи, спречавајући озбиљне повреде возачевих груди.

Такође могу бити уграђени склопиви елементи, који се савијају за време фронталног удара. За заштиту од крађе може се користити механичка или електрична блокада. Међутим, она не само да штити, већ и изазива веома неугодне проблеме у управљању. Ако су контакти у елв блоку оксидирани, могу се појавити лажни сигнали блокирања. Не препоручује се да сами направите замену, јер је безбедносни систем потпуно преправљен (чак и за кључеве, тако да ћете морати да их понесете са собом).

Стееринг геар

Из колоне се сила преноси на управљачки механизам (пуж, вијак или сталак), што повећава силу и преноси на погон. Најчешћи од њих - сталак, јер је већина аутомобила опремљена њима. Састоји се од:

1. Управљачки сталак.

2. Управљачки уређај.

3. Врх управљача.

Када се волан окреће, сила се преноси на зупчаник који покреће шину. Она, заузврат, скреће десно или лево, у зависности од смера волана. Када се шина помери, шипке се окрећу и точкови се окрећу.

Рацк механизам се одликује једноставношћу, поузданошћу, крутошћу и високом ефикасношћу. У исто време, веома је осетљив на ударна оптерећења од неравних површина и подложан је вибрацијама. Због горе описаних карактеристика, ова шема се углавном користи код аутомобила са предњим погоном са независним овјесом.

Постоји још један систем управљања, наиме са пужним преносником. Састоји се од глобоидног црва (са навојном шипком и промјењивим промјером) који је повезан са вратилом и ваљком. Када се волан окреће, ваљак се котрља око пужа, који окреће погоњени зупчаник и поставља двоножац у покрет. Она, заузврат, покреће шипке и помоћу њих се окрећу точкови.

Пужни зупчаник је много сложенији од регала (и наравно, скупљи за производњу), присуство великог броја прикључака захтијева периодично подешавање, али је мање осјетљиво на ударна оптерећења и пружа велике кутове ротације управљаних котача. Као резултат тога, маневрисање се значајно повећава. Користи се на теренским возилима, аутобусима и малим камионима. Такође, на старе домаће аутомобиле уграђени су пужни преносници (сличан управљачки "ВАЗ" се користио приликом израде модела "Лада").

И на крају, последњи тип управљачких механизама - завртањ. Његов дизајн укључује:

- завртањ на осовини управљача;

- матицу која се креће уз вијак;

- зупчасти зупчаник изрезан на матици;

- зупчасти сектор повезан с матицом;

- пецење.

Вијак и матица се спајају помоћу куглица, што доводи до значајно мање хабања.

Када окренете волан, вијак се окреће, померајући матицу, куглице почињу да циркулишу, док матица (помоћу ламела) помера зупчасти сектор. Као последица тога, двоножац се помера и, као што сте већ претпоставили, уз помоћ ротације точкова.

Овај управљачки механизам је инсталиран на тешким камионима и извршним возилима.

Серво и пнеуматско појачало

Да би се поједноставио процес окретања волана, у управљачки систем су уграђена разна појачала. Оне смањују оптерећење возача и дозвољавају употребу механизама са мање преносни однос. Појачала су хидраулична, електрична и пнеуматска.

Серво управљач (ГУР), по правилу, изводи се у комбинацији са управљачким механизмом и као радни флуид користи уље слично ономе што се улива у мењач.

Принцип рада: пумпа погоњена ременом радилица, усисава уље из резервоара и пумпа га дистрибутеру. Он, са своје стране, прати силу на волану и даје дозирану количину уља према овим напорима. На пример, ако се аутомобил креће у правој линији и нема напора на управљачу, доводни канали ће бити затворени и уље ће се вратити у резервоар. Када се окреће, сила се повећава и канали за снабдевање уљем се отварају. Када окренете волан до краја сигурносни вентили испуштање вишка уља (смањење притиска) како би се спријечило оштећење механизама.

Пнеуматски серво управљач, као што се може рећи из назива, ради на компримованом ваздуху. Састоји се од цилиндра двоструког дејства и уређаја за праћење и, за разлику од сервоуправљача, може да ради на пуној снази или да не ради. Све док сила на волану не прелази одређену вредност, вентили су затворени, управљање ради без појачала. Међутим, када је овај праг прошао, појачало се укључује и помаже возачу да се носи са окретом.

Ова опрема се углавном уграђује на камионе, јер има неколико недостатака:

1. Точкови код пребацивања појачала имају тенденцију да постану јачи него што је потребно.

2. Велика бука појачала.

3. Не апсорбује ударце из јама и других површина.

ЕУР

Електрично појачало снаге (ЕУР) је модерна верзија појачала у којој флуид (према овом принципу, функцију серво управљача) или ваздух обавља електрични мотор, помажући возачу у зависности од меморије. У поређењу са горе наведеним појачалима, има неколико предности:

1. Информативно (аутоматско подешавање према брзини возила).

2. Независност појачања брзине мотора.

3. Ефикасност.

4. Не захтева одржавање.

5. Поузданост.

МТЗ

Чини се да је контрола трактора битно различита од искуства вожње аутомобила, али управљање МТЗ-ом (производи фабрике трактора Минск) је по свом распореду врло слично контроли аутомобила.

Систем се састоји од сервоуправљача и управљача. Значајна разлика је могућност промене вертикалног положаја волана. Да бисте га променили, једноставно повуците ручицу на десно од волана и померите је напред до квара. Након што сједнете у сједало, повуците волан према себи све док засун не кликне.

Најновија разлика у односу на аутомобиле је круг серво управљача. Пошто се трактор не разликује у завидној брзини, серво управљач ради само када возите брзином већом од 10 км / х или када возите у тешким условима на путу.

Размотрили смо уређај за управљање, сада се окрећемо његовим могућим дефектима и грешкама и методама њиховог уклањања.

Мерење и подешавање зазора

Под управљачком игром подразумијева се удаљеност коју коло "слободно" савладава (тј. Без одговора система - окретања точкова). Обично се за мерење користи посебан мерач, мерач светлости, али то се такође може урадити са конвенционалним чељустима.

Напредак:

1. Поставите машину на равну и неклизајућу подлогу.

2. Изложите точкове као да се аутомобил креће правоцртно.

3. Окрените управљач док се точкови не померају.

4. Направите ознаку на управљачу (кредом, електричном траком, итд.)

5. Затим се окрените у другом правцу и направите други знак.

6. Измјерите удаљеност између ознака помоћу чељусти

За сваки аутомобил постоји сопствена гранична вредност за повратну реакцију, изнад које треба одмах прилагодити, иначе ће вас ускоро чекати поправак управљача.

Подешавање се врши помоћу вијака који ојачавају шарке карданчиков који се налазе у волану управљача.

Репаир управљачки сталак урадите то сами

Пре него што замените шину, требало би да одлучите да ли треба да је промените, да ли постоји проблем у њој. Ако је узрок забринутости био куцање негде у подручју управљачког механизма, онда проблем можда није ограда, већ лоше затезање причвршћивача (због тога постоји празнина и куцање). У овом случају, довољно је да их затегнете. Али ако су лежајне чахуре истрошене, заштитни поклопци су истрошени или је на трачници видљива корозија, онда је његова замена једноставно неопходна. У супротном, зазор ће постати већи, а шема управљања ће радити још горе, што може довести до несреће.

За замену управљача не захтева се никаква посебна опрема или изузетне вештине. Све што вам је потребно је стандардни сет алата, контролна јама (лифт, или у најгорем случају - јастучићи и јастуци) и извлакач за врхове управљача. Иначе, ако имате проблема са истискивањем, а нема одговарајуће опреме, још је боље ићи на сервис.

Пре него што почнете са радом, требало би да разјасните да ли је шина инсталирана са хидрауличним појачивачем: ако је, онда пре рада, потребно је ослободити цеви високог притиска и испразнити радни флуид (на пример, употребом шприца).

Ако је серво управљач прикључен директно на шину, онда ће замена постати много компликованија, јер ћете можда морати да уклоните потконструкцију аутомобила, а онда не можете без помоћи. А ако нема никога да помогне, боље је да одете у службу.

Размислите о "чврстом кућишту", наиме, с уграђеним хидрауличним појачивачем.

Прелазимо на рад на елиминацији проблема са управљањем:

1. Уклоните заштиту мотора (ако постоји).

2. Са новим вратилом уклоните чизму и ставите под њега више масти. Може се користити било која врста мазива, све док гума не кородира.

3. Мораћете да извршите неколико манипулација испод хаубе, пре него што се спустите доле. Искључите вијак у споју вратила управљача и дршке на шини.

4. Уклоните уље ГУР, као што је горе наведено.

5. Подигните ауто.

6. Уклоните точкове.

7. Близу десног бочног елемента одвијте вијак носача који држи цијев серво управљача.

8. Одвојите ГУР црева од шина.

9. Спуштање на најзанимљивији дио - уклонићемо под-оквир.

10. Покривамо све навојни спојеви специјални спреј ВД-40.

11. Искључите кугличне лежајеве за навртке.

12. Искључите вијке прстију кугличних лежајева, а затим их уклоните из прикључка.

13 Випрессовиваем пради на управлениу.

14. Искључите куглу и главчину.

15. Искључите пар вијака доњег носача мотора и уклоните га.

16. Уклоните попречну шину.

17. Искључите матице које причвршћују прирубницу предње цијеви за катализатор.

18. Одвојите ламбда сонду прикључка испод радијатора.

19. Остаје само да се демонтира потконструкција, а ми смо стигли до шине. Поправак управљача глатко се претвара у демонтажу аутомобила.

20. Слабите завртње за монтажу потконструкције.

21. Ставимо посебан штанд испод њега (или онај који постоји).

22. Потпуно одврните вијке.

23. Сада нам је потребан асистент - он ће одспојити дршку и осовину управљача на шини помоћу одвијача.

24. Спустите доњи оквир. Раке је скоро уклоњен!

25. Одврните монтажне вијке

26. Промените шину и ...

Понављамо све горе наведене кораке, али обрнутим редослиједом. Не заборавите извадити чепове из рупа ГУР-а. Као резултат тога, цео процес ће трајати 2-3 сата.

Након замјене, потребно је пумпати серво управљач (упалити аутомобил и окренути котач до краја лијево и десно) и извршити поравнање. На овој замени шина, која је била интегрисана серво управљач, може се сматрати комплетном.

Поправка ГУР

Приликом окретања волана, дошло је до зазора, а шум се чује у систему? Да ли се испод капуљаче појављују цурења течности и да ли има неких других проблема? Можда је то серво.

Треба напоменути да поправка сервоуправљача није лак задатак и да је потребно подузети га само ако сте потпуно свјесни онога што радите.

Поправка треба да почне са дијагнозом - ако је проблем у цревима, онда, уз сву жељу, посета сервису је загарантована за вас - то је веома, веома тешко сами поправити. Ако се управљач понашао због пумпе, онда га прво треба уклонити. Запамтите да на различитим моделима аутомобила, посебно у различитим моделима, пумпе сервоуправљача могу бити потпуно различите, а неке су потпуно нераздвојиве! Све зависи од врсте управљања. Дакле, пре него што почнете нешто да одвијате, консултујте се са специјалистом. Такође, свака пумпа захтева (идеално) сопствени комплет за поправке, чији број треба да откријете.

Будући да је чланак преглед, можете навести само опћи смјер растављања:

1. Чисто - гаранција здравља! Стога, исправно очистите пумпу и црева од прљавштине, ако уђе у систем, поправак се неће платити.

2. Испразните течност из резервоара шприцом (као код замене шине, управљање аутомобилом је прилично стандардизовано).

3. Искључите квачило вратила управљача и уклоните двоножац.

4. Искључите вијак за монтажу пумпе (за различите марке - на различитим местима).

5. Уклоните прикључке.

6. Заптивање фитинга.

7. Поново темељно очистите пумпу.

Пумпа је у нашим рукама и јасно је склопива (иначе губимо вријеме).

1. Скините ременице и одврните 4 вијка на пумпи.

2. Раставите пумпу на "половици" и прегледајте гуму - ако је истрошена, промените. Одвојите време да одвојите делове, снимите фотографију пумпе (или одложите делове на засебним листовима и броју), то ће вам помоћи у монтажи, у супротном се управљачка јединица може покварити.

3. Демонтирајте сигурносни прстен и ротор.

4. Добијамо вратило.

5. Уклоните жлезду.

6. Пажљиво оперите детаље. Нове делове које ћемо инсталирати, треба подмазати хидрауличном течношћу. На неким моделима пумпи можете мало брусити ротор уместо да га мењате, али се не препоручује да то урадите за све и за све врсте опреме.

7. Стављање у обрнути редослед.

Након инсталације пумпе, потребно је пумпати систем. Напуните течност у резервоару и окрените пумпу без стављања појаса. Ово се ради како би се уклонио ваздух из система. После свих ових процедура, препоручује се позвати специјалисте за дијагнозу - управљање не опрашта грешке.