Карбуратор К-151: уређај, подешавање, поправка, квар, инсталација

Карбуратор К-151 је често био инсталиран на руским путничким возилима и аутомобилима мале тонаже. Ове јединице производи Пекар ЛЛЦ предузеће. Произвођач сматра да је ово најбољи и најпоузданији карбуратор од свих постојећих. У фабрици су произведене три верзије уређаја за уградњу на четвороцилиндричне агрегате ЗМЗ и УМП од 2,45 литара. Због сложености уређаја карбуратори К-151, подешавање и поправка узроковали су одређене потешкоће за власнике.

Девице

У случају уређаја су два канала - ова карбураторска комора. На дну сваке се налазе механички пригушивачи. Коморе у карбуратору два. Тхроттле валвес отворити један за другим како се повећава оптерећење. Прва камера и њен поклопац раде при ниским и средњим оптерећењима. Друга камера важи само на високој.

У средини кућишта налазе се дифузори. Они су дизајнирани да створе вакуум, који ће затим допринети усисавању бензина из плутајуће коморе карбуратора.

Карактеристике плутајућег механизма

У дизајну плутајуће коморе карбуратора К-151 на УАЗ-у постоје разлике од свих сличних уређаја домаће производње. Механизам заједно са иглом за закључавање је унутар кућишта. Да бисте визуелно проверили статус камере, морате уклонити горњи поклопац. Не треба да омета интеракцију пловка и бензина. Овај дизајн се назива доња плутајућа комора.

Десигн феатурес

Уређај се састоји од три одвојена дела. Врх служи као поклопац. На њему се налазе клинови, кроз које је уграђен филтер за ваздух. Поред тога, поклопац има балансирајуће рупе за комору за плутање, компоненте окидача, вијке за причвршћивање на кућиште.

У средњем делу је плутајућа комора механизма, млазница за довод горива у коју ће бити спојене црева карбуратора К-151, као и систем за дозирање.

На дну се налазе пригушнице и њихов механизам, као и уређај који обезбеђује мотор у празном ходу. Причвршћује се вијцима преко картонских и текстолитних заптивача. Постоје и други системи у уређају, без којих уређај неће радити.

Карактеристике плутајућег механизма

Овај механизам је неопходан да би увек имао одређени ниво горива у комори пловка. Ниво бензина се мора одржавати тако да мотор може радити стабилно. Ако има мање горива, смјеса ће постати слаба, што ће утјецати на потрошњу горива. Ниво се контролише са пловком и посебним вентилом. Када је ниво нормалан и када је плутач подигнут, вентил ће бити затворен и неће дозволити улазак нове серије бензина.

Када је ниво горива недовољан, пловак ће се спустити и отворити игличасти вентил, чиме ће омогућити приступ бензину. Како се комора пуни, пловак ће се повећати. Као резултат, игличасти вентил се затвара.

Истовремено са променљивом потрошњом горива, мења се и снабдевање са стране пумпа за гориво. Тиме се елиминише повећање притиска на улазу карбуратора. Ниво у комори пловка није константан и не траје у различитим режимима рада мотора.

СДС - главни дозирни системи

ХДС у првој и другој карбураторској комори имају исти уређај. Дозирни системи се састоје од карбураторског горива и млазница за млаз ваздуха. У К-151, они су уграђени у доњем делу у комори пловка. Испод млазова у две коморе налазе се емулзионе цеви.

Идле систем

Ово је потпуно аутономан систем за припрему смеше. Он обезбеђује интензивно атомизирање бензина у струји ваздуха који улази у коморе за сагоревање у празном ходу. Захваљујући овом систему, мотор може стабилно да ради са затвореним или прекривеним гасовима.

Често, са овим системом, многи имају проблема. Непознавање уређаја карбуратора К-151, поправљање и подешавање празног хода може изазвати много потешкоћа (посебно на прљавим карбураторима без одржавања).

Инсталација

Карбуратор је инсталиран на разводнику и причвршћен завртњима. Седиште на аутомобилима је посебно дизајнирано за овај модел карбуратора.

Затим треба да повежете црева, којих има неколико, и они су повезани у одређеном редоследу. Дакле, главна млазница ће се спојити на фитинг испод коморе за плутање. Повратна цијев је спојена на доњи излаз. Танке црева долазе из ЕМЦ-а. Један од ових спојева је спојен на вентил за економизер КСКС. Други је повезан са доњим прикључком који се налази на другој страни тијела заклопки. Још један закључак ће бити повезан са ПОП вакуум регулатором.

Типичне грешке

Нема много грешака у карбураторима. Познавање карбураторског уређаја К-151, поправка и подешавање неће изазвати потешкоће ни за почетнике. Грешке настају због неправилног подешавања или неправилног поправка.

Дакле, једна од најважнијих грешака, коју је веома тешко елиминисати, је повећана потрошња горива. Такође, издувни гасови могу бити тамни или црни. Губитак звучника указује на грешку у систему напајања. Још један популаран проблем је неактиван. Он или потпуно нестаје или мотор у празном ходу не може радити стабилно.

Најчешће се већина проблема може ријешити чишћењем млазница карбуратора К-151. Млазови ваздуха и горива могу бити запушени због лошег квалитета бензина, старих црева, прљавог ваздуха и филтера за бензин.

Други разлог због којег мотор може постати нестабилан је прегријавање карбуратора. Метално тело јединице је веома меко и због прегревања се лако деформише. Као резултат, између поклопца и кућишта се формира празнина. Вишак ваздуха се усисава кроз њега и није могуће подесити карбуратор барем стабилно. Често узрок квара карбуратора К-151 може бити трошење компоненти и склопова. То се односи на гумене мембране, опруге, млазнице.

Мотор се зауставља у празном ходу

Најчешћи узрок у зачепљеном млазу горива је празан ход. Налази се на електромагнетном вентилу. Узрок постаје и сам магнетни вентил. Ако елемент ради, а нема празног хода, онда се млаз и канал КСКС морају очистити. Познавање уређаја карбуратора К-151, поправка, подешавање и подешавање не захтева много времена.

Шта учинити ако се напуни горивом?

Узрок велике количине горива може бити игличасти вентил. Ако је игла истрошена, она више не може задржати притисак горива и улази у комору за плутање. За поправку, морате уклонити поклопац, уклонити осовину пловка, одврнути вентил и замијенити га новим.

Неуспех

Када притиснете гасни мотор не добија брзину, успорава и може застати - такви кварови се најчешће јављају због зачепљеног СДС-а.

Ова грешка се елиминише чишћењем главног система за дозирање. Такође, кварови могу бити узроковани проблемима са пумпом акцелератора. Замените истрошене делове и очистите канал компримованим ваздухом.

Закључак

Инсталирање карбуратора К-151 уместо старог К-126 ће дати значајно повећање снаге и добру економичност потрошње горива. Уз редовну његу, овај карбуратор не даје власнику додатне проблеме. Поправак је замена комплета за поправку.