Моторна тестера: подешавање ДИИ карбуратора

Без сумње, моторна пила је веома корисна ствар у домаћинству. Поготово ако не волите да проводите доста времена на сјече дрвећа у вашем врту уз помоћ обичне пиле. Али упркос једноставном дизајну, било који репаир цхаинсав може потрајати доста времена. Погледајмо ближе шта је моторна пила. Подешавање карбуратора је једна од најтежих и најзначајнијих активности које ћете морати да обавите како бисте ефикасно управљали алатом. О овоме ћемо говорити у овом чланку.

Опште информације

Као што је горе наведено, моторна пила се не може приписати комплексним алатима. Постоји минимални број јединица и механизама који могу да пропадну, али већина делова није поправљена, већ се једноставно мењају. Али то се не односи на карбуратор, који се мора периодично подешавати.

Често се више времена троши не на поправке, већ на решавање проблема. Али моторна пила, чије ће подешавање карбуратора бити размотрено мало касније, је мали уређај, стога је рад више драгуљар него чисто механички. Погледајмо све нијансе и карактеристике. Посебно ће бити интересантни власници домаћих модела, јер им је таква поправка најчешће потребна. Али прво прво.

Укратко о уређају

Пре него што се направи подешавање карбуратора моторне тестере, потребно је мало разумети уређај и принцип рада. Ако разумете како функционише уређај и који су чворови најрањивији, лакше ће бити дијагностиковати проблем и поправити га. Прилагођавање у овом случају неће бити никакав проблем.

На исти начин као у аутомобилу, моторна пила, карбуратор је веома важан и пресудан чвор који је неопходан за припрему и мешање мешавине горива и ваздуха пре него што се пошаље у мотор са унутрашњим сагоревањем. Међутим, често се крше ове исте пропорције, а мотор улази, а онда се обогаћује, онда, напротив, мршава смеша. То не доводи ни до чега другог, као лошег стања мотора. Као резултат, он почиње да делује.

Сам по себи, пуњење карбуратора је 4 елемента. Ово је цев са попречним преклопом за подешавање протока ваздуха. Дифузор - уређај за убрзавање или успоравање протока ваздуха који улази у карбуратор. Игла за гориво (распршивач) из које тече гориво. Ту је и комора са пловком за подешавање нивоа горива.

Када треба да подесите карбураторску моторну тестеру својим рукама

Принцип рада уређаја може се описати у неколико ријечи. Цијев за гориво улази у дифузор, гдје се распршује. У овом тренутку, ствара се мешавина горива и ваздуха. Чини се да није ништа компликовано, и то је истина. Али овде је једна мања повреда и потребно је подешавање. Иако се ова процедура изводи веома ријетко. У већини случајева, суочавамо се са тривијалним трошним деловима.

Међутим, постоји неколико симптома који одређују да је потребно прилагођавање, а не поправка. Живописан пример овога: покрените моторну тестеру, а мотор одмах застане или алат уопште не почиње. Највјероватније се ради о мршавој смјеси. У овом случају, велика количина ваздуха и недовољна количина горива улазе у цилиндар. Исто важи и за презасићену смешу. Међутим, у овом случају мотор се не зауставља, али се повећава потрошња горива, као и количина испушних плинова. Често су узроци таквих кварова трошење. пистон гроуп блокада мотора, итд.

Дисассембле тоол

Већ смо схватили како ради моторна пила. Подешавање карбуратора захтева скоро комплетно растављање алата. Пошто се у свим моделима карбуратор налази на истом месту, процес демонтаже је сличан за све.

Прво што треба да одврнете је горњи пластични поклопац који се држи на три вијка. Затим уклоните пенасту гуму која је саставни део ваздушног филтера. У следећој фази, црево за довод горива и погонска шипка се скидају. Остаје само да се расклопи врх кабла. Након што је црево за гориво уклоњено, можете сами раставити карбуратор и почети га подешавати. Ако је потребно раставити, ставите све структурне елементе на једно мјесто, јер су многи дијелови мали и лако се могу изгубити.

Упутства за подешавање карбуратора моторне тестере

Директно на карбуратор постоје три вијка, иако неки модели имају само један, али то је ријетко. Дакле, сваки вијак има своју ознаку слова и користи се за подешавање окретаја и празног хода. Вијак с ознаком “Л” је потребан за подешавање ниских окретаја, “Х” за велике окретаје. Задњи вијак са ознаком "Т" је потребан за отклањање грешке у празном ходу.

Оптимално подешавање се може сматрати оним што је фабрика. Међутим, временом се ова подешавања могу изгубити. Често прављење малих прилагођавања захтева климу која је или сувише хладна или преврућа.

Дакле, рад на подешавању се врши вијцима "Л", "Х", "Т", тим редоследом. Када успијете да дођете до оптималне ознаке, ту можете стати. Често, празан ход не захтијева и узима у обзир само вијке "Л" и "Х". Окрећемо се супротно од смера казаљке на сату да смањимо број обртаја, у смеру казаљке на сату да бисмо их повећали. Тако се врши подешавање карбуратора Урал, Пантхер и свих других моторних тестера, без обзира на произвођача.

Закључак

У принципу, ми смо се бавили главним аспектима овог питања. У ствари, овде нема ништа компликовано, главна ствар је да се бар мало схвати шта треба пуцати и где да се окрене. Ако нисте сигурни у своје способности, онда користите услуге специјалиста. Такав рад на прилагођавању је јефтин. Али много тога зависи од произвођача ваше тестере. Подешавање карбуратора европских модела је скупље од домаћих, баш као и делови за сличан алат. У принципу, то је све што се може рећи о овој теми.