Цхевролет Еванда: преглед, спецификације и мишљења

Д-сегмент аутомобили су веома популарни на локалном тржишту. Њихова преваленца објашњава се пре свега чињеницом да се код релативно ниских трошкова међу њима нуде модели, често превазилазећи аутомобиле следеће, престижније класе Е, чија је цена обично много већа. Због тога су ови лимузине тражене код приватних корисника као универзална машина, те у корпоративним и такси флотама. Расипање комплетних комплета и модела омогућава проналажење у класи Д и једноставних опција погодних за таксије и добро опремљене аутомобиле способне да обављају улогу репрезентативних. Затим, размотрите један од ових аутомобила - "Цхевролет Еванда".

Посебне карактеристике

Овај модел је лимузина средње величине корејског порекла. На разним тржиштима налази се под многим другим именима: Даевоо Магнус, Цхевролет Епица, Сузуки Верона, Даевоо Еванда, Формоса Магнус. Креиран на растегнутој платформи Даевоо Леганза.

Хистори оф

Аутомобил је произведен као потомак Даевоо Леганзе, такође познат као Цхевролет Авео у Европи и Олдсмобиле Алеро у САД-у и Канади, од 2000. до 2006. Девелопер овог модела је Даевоо Моторс, који је у то време имао статус независне компаније. Разноликост назива аутомобила објашњава се чињеницом да је ГМ након набавке произвођача почео да га снабдева различитим тржиштима под различитим брендовима. На пример, на Блиском истоку, у Канади, Јужној Америци, Кини, аутомобил је представљен као Цхевролет Епица, у Азији - као Формоса Магнус, у Западној Европи - као Даевоо Еванда, у САД - као Сузуки Верона, у Источној Европи - као Цхевролет Еванда. Унутрашња ознака је В200.

Године 2003, он је подвргнут рестилирању, утичући на дизајн екстеријера и ентеријера.

Разматрана верзија (Цхевролет Еванда) била је у производњи од 2004. до 2006. године.

Боди

"Цхевролет-Еванда" је представљен у једном тијелу - лимузини са 4 врата. Његова дужина је 4,77 м, ширина 1,816 м, висина 1,44 (Епица) или 1,45 (Верона) м, међуосовинско растојање је 2,7 м. Маса се креће од 1,305 до 1,5 т (1,422- 1,45 тона за Еванду).

Необичан распоред је попречни распоред мотора Л6.

Мотор

Аутомобил је био опремљен једном јединицом.

Представљен је са двотретним четвороцилиндричним Т20СЕД ​​мотором. Капацитет је 131 л. ц. при 5400 о / мин, обртни моменат - 181 Нм при 4200 о / мин.

Треба напоменути да је исти аутомобил под другим брендовима имао шири распон енергетских јединица. Тако Даевоо Магнус, који је такође заступљен у локалном афтермаркету, има пет опција мотора.

У20СЕД ​​(Л34) је 2-литарски четвороцилиндрични мотор из породице Холден Ецотец. Развија се 132 л. с., 171 Нм.

Ц20НЕД - инлине четвороцилиндрични 2-литарски мотор, који развија 116 литара. ц. при 5200 о / мин, 178 Нм на 4000 о / мин.

Ц20СЕД ​​је верзија претходног мотора са четири вентила по цилиндру умјесто два. То је повећало снагу на 148 литара. ц. при 5400 о / мин, обртни момент - до 192 Нм при 4000 о / мин.

Кс20Д1 - мотор исте запремине, али инлине 6-цилиндрични пројектни капацитет од 142 литара. ц. на 6300 о / мин, 195 Нм на 4600 о / мин

Кс25Д1 је 2.5-литарски шестоцилиндрични редни мотор. Развија 157 литара. ц. на 5800 о / мин, 237 Нм на 4000 о / мин.

Пренос

Еванда је комплетирала 5-степени ручни мењач и 4-степени аутоматски мењач. За већину Магнус модификација, оба мењача су такође била на располагању, осим 6-цилиндарских мотора опремљених само са аутоматским мењачем. Возите искључиво сприједа.

Руннинг геар

• Оба Цхевролет-Еванда привеска су независна. Предњи МцПхерсон, стражњи мулти-линк.
• Кочнице на свим точковима су дискови вентилирани према напријед.
• На аутомобилу инсталирано 15 - и 16-инчни величина котача 205/65 и 205/55.
• Клиренс једнака 164 мм, ширина - 1,55 м за предњу осовину и 1,535 м за стражњу осовину.

Ентеријер

Салон "Цхевролет-Еванда" са 5 места је веома простран због величине аутомобила, али је опрема на сегменту ниског нивоа Д. Квалитет израде је прилично висок. Материјали су једноставни. Дакле, пластика је тврда. Користе се уметци који грубо имитирају дрво. Седишта могу бити обрубљена велуром или кожом у Цхевролет-Еванди највишег квалитета. Прегледи новинара свједоче о непрактичности и крхкости велура. Поред тога, кожна седишта су опремљена са грејањем.

Слијетање на точак како би се покупило је врло тешко због недостатка подешавања стуб управљача у дужини. Осим тога, и новинари и власници говоре о релативно високом положају возачког мјеста. А тестери "Хорн" објашњавају овај неуспешни облик седишта. У задњем реду, високи путници могу такођер имати недостатак простора, било у својим ногама или у главама.

На великим брзинама постоје слабости у изолацији буке у облику аеродинамичке буке. Поред тога, са активном вожњом, четвороцилиндрични мотор постаје веома гласан.

Запремина пртљажника је 435 литара.

Роад перформанце

Аутомобили буџетског нивоа ове класе обично нису динамични, као и "Цхевролет-Еванда". Карактеристике мотора омогућавају убрзање до 100 км / х за 9,8 секунди и максималну брзину од 200 км / х. Верзија са аутоматским мењачем далеко заостаје: убрзава до 100 км / х за 12,5 секунди и може да достигне 190 км / х.

Поред тога, аутомобил са ручним мењачем је економичнији. У граду је потрошио 12,3 литара на 100 км, 6,8 литара на аутопуту и ​​8,8 литара у мешовитом режиму. Потрошња горива аутомобила са пиштољем за исте услове је 13,4; 7.7; 9.6 л. Препоручује се бензин АИ-95. Запремина резервоара за гориво је 65 литара.

Испитивачи локације "Котачи" биљеже самоувјерено понашање мотора на ниским окретајима, али у средњем распону његове вучне способности није довољно. Ситуација се још више погоршава ако постоји аутоматска трансмисија. Ово произилази из чињенице да је трансмисија проширена степеница. Поред тога, застарео је, стога, упркос доступности прилагођавања стилу вожње, ради сувише споро за активну вожњу. На крају, новинари имају притужбе на функционисање контрола вуче, која може да кочи само један точак.

Угоднији утисак оставио је мотор Л6 модела Даевоо Магнус, који је био на њиховим тестовима. Према ријечима новинара, он је успјешан у цијелом распону броја окретаја. Клакон тестери примећују да је убрзање од 2 литра Л6 још увек прилично споро. Дакле, на убрзање до 100 км / х на сензације више од 12 са лишћем. Разлог за то је, опет, спорост аутоматског мењача. Истовремено су ценили високи обртни момент и еластичност мотора. Поред тога, ради се о тишим и глаткијим четвороцилиндричним верзијама и убрзава још лакши терет. Максимална брзина ове опције је 197 км / х.

Најспорија је, наравно, верзија опремљена са Ц20НЕД. Иако је у стању да достигне 190 км / х чак и са аутоматским мењачем. Истовремено, 2,5-литарски мотор мало премашује 2-литарски Л6 због мале предности у перформансама. У поређењу са Евандом, бржи је при 9 км / х при максималној брзини, али заостаје за 0,3 с у убрзању. Такав аутомобил троши у мешовитом режиму 12 литара горива на 100 км.

Захваљујући подешавању суспензије за комфор, руковање је на задовољавајућем нивоу и карактерише га слаба повратна спрега, ниска реактивна сила и значајни ваљци. У исто вријеме, новинари цијене рад кочница. Они такође хвале високу глаткоћу аутомобила на малим ударцима. На великом се тресу.

Опрема

Упркос чињеници да Цхевролет-Еванда има релативно скромну опрему, нарочито по модерним стандардима, његова атрактивност на тржишту у време продаје била је последица чињенице да је већина опреме била понуђена у основној конфигурацији, која је коштала око 21 хиљада долара. Овај аутомобил има контролу климе, систем против клизања, прибор за електричну енергију (прозори, огледала, подешавања седишта возача), грејање ветробранског стакла, сензор за кишу, фотохромни реарвиев миррор радио са ЦД измјењивачем. Као опције понуђене су само аутоматски мењач и кожна седишта. Са овом опремом, најскупља верзија кошта око 24 хиљаде долара.

Ревиевс

Власници цене Цхевролет Евандон добро. Рецензије показују да им се свиђа богата опрема, пространи дневни боравак, солидан изглед, лако руковање. Од недостатака најчешће се наводе слаба звучна изолација и недовољно снажан мотор. У исто време, Даевоо Магнус звучна изолација је, напротив, веома цијењена од многих. Иако је то можда због чињенице да су многи аутомобили опремљени тишим шестоцилиндричним мотором. За неке кориснике, динамичка својства такве машине су недовољна (најчешће због спорог преноса). Власници задовољавају јефтину услугу. Цхевролет-Еванда и Даевоо Магнус резервни делови су такође јефтини. За разлику од мишљења новинара, већина власника бира ентеријер од велура. Многи од њих истичу веома светлу кратку светлост, коју обезбеђују предња светла Цхевролет Еванда и Даевоо Магнус. Ручни мењач, према корисницима, за разлику од машине има кратак преносни однос, што резултира недовољним шестим степеном преноса за кретање на аутопуту. Потрошња Цхевролет-а Еванд и Даевоо Магнус чини се некима великим, поготово са радном контролом климе. За многе, рад сензора за кишу изазива притужбе. Обележите нервозно понашање аутомобила великом брзином.

Цост оф

Цена на секундарном тржишту поменутог аутомобила је од 250 до 350 хиљада рубаља. Даевоо Магнус може изгледати као атрактивнија понуда од Цхевролет Еванде. Њена цена је од 150 до 250 хиљада рубаља. То јест, опсежнија листа мотора нуди се јефтиније за 100 хиљада рубаља.