Како ради систем против клизања?

Већина возача модерних аутомобила, опремљених разним електронским сигурносним системима, више не желе да се упусте у своју суштину и уређај. Наравно, сви су једном чули скраћенице попут АБС-а, АСР-а или ЕСП-а, или су видјели одговарајуће натписе на панелу аутомобила, али само мали број зна што они значе и зашто су предвиђени. Хајде да покушамо да разумемо ове системе, јер то није тако тешко.

Шта је Анти Слип Систем (АПС)?

АПС је скуп корисних функција активне сигурности строја, дизајниран да осигура оптимално приањање на котачима. Поједностављује вожњу при покретању, убрзавању, кочењу и скретању. Поред тога, МТА значајно помаже возачу да се носи са вожњом у клизавим условима.

Први систем против клизања су изумили амерички инжењери и применили 1971. на Буицк-овим аутомобилима. Године 1987. Босцх је развио АПС за Мерцедес-Бенз аутомобиле.

Али то су били само механички типови савремених безбедносних алата. А 1990-их година појавио се систем против проклизавања (АСР). То је већ био пуноправни АПС, који се састојао од низа хидрауличких механизама контролисаних електроником.

Како ради систем против клизања?

Већина модерних аутомобила има електро-хидраулични АПС. Контролише га централни контролни систем и не дозвољава котачима да клизну, без обзира на брзину возила.

Његове главне функције су:

• у читању и анализи информација са сензора точкова;
• у контроли количине момента који се преноси од мотора до точкова;
• у надзору и контроли кочионог система погонског точка.

Информације са сензора ангулар велоцити који се налазе на погонским точковима, преносе се на главни рачунар. Ако систем контроле проклизавања открије проклизавање једног од њих, одмах смањује брзину мотора или кочи коло соленоид валвес у кочионом систему.

Избор опције зависи од брзине возила. Ако је мањи од 80 км / х, АПС користи кочење погонских точкова. Ако се аутомобил креће већом брзином, систем контроле проклизавања шаље сигнал централном компјутеру, који тренутно смањује брзину мотора.

Врсте модерног АПС-а

Сваки произвођач аутомобила на своје аутомобиле инсталира сигурносни систем властитог дизајна. Због тога, на пример, само МТА има неколико имена са различитим скраћеницама:

• АСР - је инсталиран на аутомобилима "Мерцедес", "Ауди", "Волксваген";
• ДСА - користи се искључиво за Опел аутомобиле;
• АСЦ - користи се за све БМВ аутомобиле;
• ТРЦ - инсталиран на "Тоиота";
• ТЦС је власнички развој Хонда.

Шта је ЕСП систем?

Паралелно са МТА, развијали су се и други сигурносни системи за аутомобиле. На пример, систем против клизања ЕСП је најављен још 1959. године, али је тек 1995. године први пут тестиран и инсталиран на Мерцедес-Бенз возилима. Скраћеница означава електронски систем стабилизације (стабилности) девизног курса. Његова главна функција је да контролише бочну динамику шасије током склизања и бочног клизања на улазу у завој.

ЕСП се такође контролише преко главног рачунара и укључује се одмах када се укључи контакт. Стално сарађује са другим сигурносним системима, као што су АБС и АСР, и прима информације од својих сензора. Поред тога, систем контроле стабилности чита информације од контролера који се налазе на управљачу. Другим речима, она увек зна са којом брзином се креће аутомобил, у којим обртајима мотор ради и колико степени управљач је окренут.

Принцип рада ЕСП-а

Када ови сензори дају аларм централном рачунару, систем их обрађује и одлучује како да исправи ситуацију. У случају клизања, котрљања или губитка исправне путање возила, систем стабилности курса шаље сигнал хидрауличном модулатору АБС-а, који, са своје стране, почиње да кочи жељени точак или точкове. У исто вријеме долази до смањења или повећања брзине мотора. На аутомобилима са аутоматским мењачем јавља се додатна промена брзине у једном или другом правцу.

Неке модификације ЕСП система, како не би ометале возача да донесе правовремену и исправну одлуку, могу бити укључене са закашњењем.