"Цонцорде" - надзвучни путнички авион

Више од десет година, Цонцордеов надзвучни авион се сматра историјом. Био је веома важан елемент раскошног живота многих људи. Али се није оправдала као профитабилно возило за масовну употребу.

Ворлд Раце Ресулт

Крај 50-их и све шездесете године прошлог века обележен је потрагом за развојем суперсоничних авиона. Студије су спроведене паралелно у неколико развијеним земљама света. Међу њима су Француска, Велика Британија и СССР. Сваки од њих је прво тражио да ослободи фундаментално ново возило у свету.

Први су били дизајнери који су створили Ту-144. Прототип је направио први лет у децембру 1968. године. У марту 1969. Цонцорде се дигао на небо. Авион је резултат дугогодишњег рада две велике корпорације и тима дизајнера из многих европских земаља.

Неколико година касније, Ту-144 је показао своју неспособност за обављање редовних летова, док је Цонцорд освојио небо до 2003. године. Међутим, то се и данас разматра. најпоузданији авион на свету чија је историја замагљена само једном несрећом, а онда кривицом трећих лица.

Споразум две земље

Године 1962. владе Велике Британије и Француске потписале су споразум да ће заједнички радити на дизајну и производњи модерног возила, које су назвали "Цонцорд". Авион је требао обављати интерконтиненталне летове при надзвучним брзинама.

Пре тога, дизајнери из ових земаља радили су изоловано један од другог. Резултати њиховог истраживања су показали да ниједна од ових земаља сама неће моћи да заврши тако велики пројекат. Све је било о финансирању и искуству различитих земаља у области пројектовања појединих делова авиона.

Као резултат споразума, британска страна се обавезала да ће створити мотор и систем горива. Французи су почели да развијају идеалан труп за супер-брзи путнички авион. У ствари, за неколико година могли су се направити први летови прототипа, али је то спријечило више околности. И први "Конкорд" се уздигао у небо тек почетком 1969.

Оловка и живахна крила

Широм света, Цонцордеов надзвучни путнички авион је познат и као оловка. Друго име добио је због дугог трупа. Штавише, њен носни део је био као да је изоштрен. Ово је дало најефикасније показатеље за аеродинамику.

Али прелазак на суперсоничну брзину олакшан је крилима посебног дизајна. Још педесетих година прошлог века научници из САД, Швајцарске, СССР-а и других земаља спровели су много независних истраживања, која су показала да је најбоља аеродинамика на троугластим крилима, која глатко мењају свој угао од базе до ивице. Називају се "живахним". Иста крила коришћена су у Ту-144 и другим не путничким авионима.

То је била таква структура која је допуштала Конкорду да се креће брзином. Авион са истим перформансама М = 2,04 (2179 км / х) тако да нико други није био у стању да гради. И само је француско-британски узорак показао своју сврсисходност.

Систем за гориво

За интерконтиненталне летове са суперсоничном брзином биле су потребне велике количине горива. Дизајнери су схватили како да користе овај релативни недостатак да би побољшали тренутак преласка на суперсонични.

Вхоле систем за гориво конструисани тако да је гориво у различитим режимима лета било у различитим зонама трупа.

Пумпајући гориво у резервоаре који се налазе у подножју крила омогућили су значајно померање центра гравитације, што је било прикладно при великој брзини. У уобичајеном режиму летења, ово је био огроман недостатак.

Да би се избегла несрећа, путнички авион Цонцорде био је опремљен са три хидрауличка система. Два од њих су била велика, а трећа је укључивала режим хитне употребе. Због тога је авион увек без проблема отишао у различите брзине.

Труп и крила - једна јединица

Да би се ослободили непоузданих носача, који могу проузроковати непотребне вибрације крила великом брзином, развијен је иновативни систем монтаже трупа.

Подијељена је на засебне дијелове, на које су одмах били причвршћени одговарајући дијелови крила. Тако је авион одмах кренуо са бочним крилима, а не одвојено.

Кожа трупа је такође произведена заједно са свим њеним спољним деловима. Захваљујући овом дизајну, Цонцорде авиони, чије карактеристике су и данас упечатљиве, имале су најјачи дизајн свих путничких авиона икада направљених. Да није било забране летења изнад одређених земаља при надзвучним брзинама и огромне потрошње горива, овај авион би и даље био најуспешнији пример путничког авиона.

Удобност и луксуз

Скоро 85% трупа је узело херметичну путничку кабину. У њој су била два салона за 118 места. Столице су инсталиране према схеми 2 + 2. Улаз у салоне обављен је кроз нос авиона. Иако су у средини и на репу још увијек била врата, нису се користили. То су били хитни излази у случају блокирања фронта.

У репу је била и кухиња у којој су припремана пића и вечере за путнике.

Према статистикама, већина људи који бирају летове су мушкарци старости 35-55 година. Најчешће су то били политичари и бизнисмени, за које би вријеме лета могло бити кључни фактор у рјешавању хитних питања.

Такође, најбогатији људи су најчешће куповали карте за Цонцорд. Авион је постао индикатор одређеног статуса у друштву. Због тога су летови на њему били посебно престижни. Цена карте није играла значајну улогу.

Једина несрећа

25. јул 2000. сматра се црним даном у историји бренда "Цонцорд". Авион, који никада раније није упао у озбиљне несреће, срушио се у близини аеродрома Цхарлес де Гаулле у близини Париза. Он није могао да крене и одмах је експлодирао након пада, јер је било 119 тона горива на броду. На авиону који је извршио лет „Париз - Њујорк“ било је 109 путника, од којих су 96 били њемачки држављани. Нико од људи није успео да преживи.

Касније је истрага утврдила да је узрок несреће био пожар на шасији, који се сударио са страним предметом на писти. То је био детаљ који је пао са авиона америчке авиокомпаније Цонтинентал Аирлинес, који је кренуо непосредно пред злосретну Конкорд.

Од тог тренутка, поверење у авион почело је да пада. Скоро тридесет година репутација најсигурнијег авиона срушила се на истом месту у близини Париза. Од тог тренутка почео је пад ере брзих авиона "Цонцорд".

Последњи лет

Још 3 године извршио је путнички саобраћај користећи "Цонцорд". Међутим, мање је вероватно да ће људи купити карте за њих. Осим тога, нови и јефтини за управљање Боеингом, који је брзо заузео своје мјесто међу популарним зрачним пријевозом.

24. октобар 2003. био је последњи лет "Лондон - Нев Иорк". После тога, последњи пут "Цонцорд" се уздигао на небо 26. новембра да лети за Бристол и заузме место у музеју. У авиону су били људи који су, у различитим годинама, управљали овим бродовима велике брзине. Пола сата лета су се опростили од ере, која се 27 година звала "Конкорд". Авион, који се сада налази у многим музејима авијације, остао је заувек на земљи да би вас подсетио колико брзо и поуздано треба да буду путници.

Истовремено, постоје докази да на основу овог авиона, дизајнери развијају модернији модел, који ће поново револуционирати путнички саобраћај у ваздуху.