Цоуплинг цар. Принцип рада аутомобила квачила - шема

Квачило аутомобила је једна од главних компоненти преноса. Да преузме све главне ударце приликом пребацивања брзина, штити машину од преоптерећења и пригушује вибрације. Како квачило ради на аутомобилу, како функционише, које функције обавља? Одговори на сва ова питања су даље у нашем чланку.

Карактеристично

Квачило аутомобила је јединица која је дизајнирана да моментално искључи мотор од мењача и да их лако повезује када мења брзину. На већини савремених аутомобила, овај елемент се налази између мењача и мотора са унутрашњим сагоревањем.

Цар цлутцх девице

По дизајну, овај део је цео систем који се састоји од следећих елемената:

1. Замашњак. Он производи цео обртни момент мотора. Кошара је повезана са замашњаком. Ово је један од делова отпорних на стрес.
2. Притисак и диск квачила. Ови детаљи су уско повезани. Потисна плоча квачила може доћи у контакт или се ослободити од славеа у зависности од специфичне позиције педале у путничком простору.
3. Форк офф Овај део када је педала притиснута дисковима.
4. Мјењач примарне осовине. То је елемент на који се обртни момент преноси кроз квачило аутомобила из мотора.

За шта је овај чвор?

Као што знате, мотор се стално окреће, али точкови - не. И тако да на свакој новој станици аутомобила није било потребно искључити мотор, треба искључити овај или онај зупчаник на кутији, тј. Притиском на педалу квачила активирати "неутрално". Током наредног померања, овај чвор је у стању да поново повеже ротациони мотор и фиксни мењач, глатко повезујући осовине између себе. Захваљујући томе долази до лаганог старта аутомобила од места.

"Суво" квачило

Шема квачила аутомобила је скоро увек иста (кућиште квачила; лежај за отпуштање квачила; осовина носача главчине виљушке за отпуштање квачила; вилице за отпуштање квачила; опруга под притиском; погоњени диск; замашњак; притисна плоча; поклопац квачила; квачило, квачило за отпуштање квачила, плоча која повезује поклопац квачила са диском притиска, опруга амортизера, хуб диск плоче. Међутим, овај сајт има своје карактеристике. Неки произвођачи опремају машине са различитим типовима јединица. Једна од најпопуларнијих опција у овом тренутку - трење. Код овог типа квачила, пренос обртног момента силе трења. Потоњи дјелују на контактне површине погонских и погонских дијелова. То значи да се пренос напора врши директно између мотора диска и машине мењача. Такође, овај тип квачила се назива "сувим". Посебно се често поставља на џипове са погоном на сва четири точка.

"Вет" тип

Постоји такозвани тип мокрог квачила. Како се разликује од прве опције? Садржи уље хидро-трансформатора између два диска. Такође, на "мокром" чвору не постоји таква крута спојница између славеа и погонског диска.

У поређењу са својим колегама, има низ предности. Међу њима је потребно нагласити добру заштиту возила од прегревања, као и високу поузданост механизама. Међутим, “мокри” елемент има своје недостатке. Његов главни недостатак је висока цена, тако да се овај систем не користи на већини буџетских аутомобила.

Сврха

Које су функције држања аутомобила? Прво, овај чвор је неопходан за глатко повлачење аутомобила, као што смо рекли на почетку чланка. Ако је мотор са кутијом чврсто спојен, онда након укључивања мењача, аутомобил изненада трза напријед, јер се сва снага из мотора преноси на кутију одједном. Неправилна употреба квачила доводи до механичких оштећења делова, а такође доводи до честих заустављања мотора приликом стартовања.

Због рада квачила, односно клизања погона и погоњених дискова, обртни момент се постепено повећава. Силе за кретање се не повећавају одмах, већ зато што аутомобил креће врло глатко и благо.

Такође, кутија квачила је потребна за лако пребацивање док се возило креће. Када се возило креће одређеном брзином, која стабилно расте или се смањује, постоји потреба да се пребаци на виши или нижи степен преноса, што је олакшано правовременим одвајањем вратила чвора између преноса и мотора. У супротном, потребни су већи напори за пребацивање брзина, што би додатно изазвало брзо пропадање мењача и других механизама. Конкретно, током принудног преноса брзине повећава се оптерећење на зубима зупчаника. На тај начин, квачило такође врши функцију смањења оптерећења које делује на површину делова мењача, што олакшава прелазак са једне на другу брзину. У овом случају, мењач (слика овог механизма је приказана испод) трпи минимална оптерећења мотора. То значајно повећава животни вијек дијелова мјењача, чија је цијена понекад превисока.

Поред тога, рад квачила има за циљ да смањи ниво оптерећења које дјелује на контролну точку приликом наглог кочења возила. Када машина драстично смањи брзину, обртни момент његових точкова значајно се смањује. Али пошто је пренос у овом тренутку повезан са мотором, он има инерцију и ротира се истом брзином. То може проузроковати значајне штете на његовим деловима. Сама заштита од преоптерећења врши се клизањем славе и мастер погона. У овом случају, обртни момент се стабилизује што је више могуће.

Како функционише?

Принцип рада квачила аутомобила је трење неколико дискова. Ефекат овог чвора је да чврсто стисне радне површине замајца и стезну површину корпе. У наставку ћемо детаљније размотрити ову тачку.

Када је чвор у радном стању, под дјеловањем опруге за ослобађање, диск кошаре добро пристаје уз квачило и притиска га на замашњак. У овом случају, примарна осовина улази у уторну спојницу. Следећи је пренос обртног момента са диска квачила. Када возач притисне педалу, он укључује посао релеасе беаринг. Ово потискује прољеће. Тако се површина корпе одмиче од диска квачила. Након тога, примарна осовина ЦАТ зауставља своје кретање.

Карактеристике рада на аутоматским кутијама

У конвенционалним аутоматским мењачима такав елемент мењача, као квачило, једноставно не постоји. Али на роботским и цам "машинама" је обезбеђено. Успут, на последњем типу мењача, квачило ради само на почетку. У процесу кретања овај елемент не функционише.

Већина аутоматских мењача користи влажну вишеструку спојку. Међутим, стискање није овде притиском на одређену педалу (која једноставно није овде), него на серво погон (другим речима, са актуатором). У овом тренутку треба разликовати неколико типови података уређаја:

• Елецтриц. Овај серво погон је степпер мотор. Контролише је ЕЦУ (електронска контролна јединица).
• Хидраулиц. Такав актуатор се изводи у облику хидрауличног цилиндра. Покреће га специјални хидраулични разводник.

Код мењача типа „робот“ користе се два типа спојки. Они функционишу променљиво. Приликом стискања првог да би се аутоматски пребацио одређени степен преноса, други чека да наредба притисне следећу.

Продужите век трајања

Спојница је можда један од најотпорнијих елемената у дизајну аутомобила. Квалитетно чвориште може послужити 200 или више хиљада километара. Међутим, да би ваша кутија у првим тједнима вожње требала поправити, морате знати одређена правила рада.

Приликом вожње аутомобила са механичким мењачем, прво научите како правилно притиснути педалу. У време када сте га пустили, квачило је укључено. У овом тренутку, опруга притисног диска доводи погоњени механизам у замашњак. Постоји глатко брушење елемената. Захваљујући томе, диск се мало помера у односу на замашњак, који такође почиње да се ротира.

У сљедећој фази потребно је дати мало времена чвору како би замах био што ближи. Да бисте то урадили, држите педалу у средњем положају око 2-3 секунде. Након тога, број окретаја замашњака ће се приближити брзини ротације диска. Дакле, аутомобил полако добија на замаху.

Шта даље? Када је замашњак са погоњеним и притисним диском почео да се независно ротира при истој брзини и без клизања, долази до највећег могућег преноса обртног момента. У овом случају, потреба за поновним раздвајањем мењача и мотора је одсутна (осим у случају наглог кочења). Чим је аутомобил почео, а брзиномјер је већ више од 10 километара на сат, педала се може сигурно ослободити. Даље, на исти начин, прелазимо на виши степен преноса до 5. (ако то дозвољавају саобраћајни прописи).

Обратите пажњу на то да, ако се при покретању педала квачила изненада ослободи, ауто ће се повући, а за 3-4 секунде ће се зауставити. То је због чињенице да за вријеме оштрог брушења дискова, мотор преноси сву снагу на кутију, чиме је једноставно кидање. Оптерећење на зупчаницима се повећава, односно смањује се механизам пријеноса ресурса. Не отпустите нагло педалу када кренете, јер је то веома штетно за ваш аутомобил. Само када аутомобил покупи довољно високу брзину (то је већ 3-5 брзина), при преласку на вишу брзину, можете одмах „бацити“ педалу.

Како да не спали овај чвор?

Не треба мислити да ако дуго притиснете ову педалу, рад квачила аутомобила ће бити стабилан, а аутомобил неће патити од њега. На пример, на раскрсницама и када се зауставите на „црвено“, треба одмах да пређете на „неутрално“. Ако је све ово време (око 20-40 секунди) ваше стопало на педали квачила, једноставно га спалите за 1-2 дана. Цена за то, у зависности од модела аутомобила, креће се од 200 до 1000 долара и више. Слажем се, ово је прилично велика количина.

Како пракса показује, уз правилну употребу квачила, не можете мијењати кошару и возити 100 - 200 тисућа километара (за увезене марке аутомобила). Главна ствар је да се осети када притиснути педалу и када не. Ако ваше заустављање траје више од 5-6 секунди, слободно укључите "неутрално". Ово се може урадити раније, на пример, ако сте видели црвени сигнал на удаљености од 300 метара. У овом случају, машина ће се кретати по својој инерцији. Успут, користећи "колут", можете значајно смањити потрошњу горива аутомобила.

Дакле, не треба оштро ослободити педалу квачила, али је не треба држати дуго времена. У овом иу другом случају ризикујете погоршање техничког стања аутомобила.

Подешавање чвора

Повремено, аутомобил захтева подешавање квачила. Временом се хода педале повећава, тако да се механизми не искључују у потпуности. Наиме, када је педала притиснута што је више могуће, осовине се не искључују, већ остају „преклопљене“ са мотором. А ово, као што смо раније рекли, значајно повећава оптерећење зуба. Као резултат, све компоненте склопа су истрошене.

Како га дефинисати?

Разумевање да ли ваш аутомобил захтева подешавање квачила је лако. Да бисте то урадили, узмите грађевинску мерну траку и измерите растојање од пода до гуменог педала. На већини аутомобила ова вредност је око шеснаест центиметара. Ход педале се подешава помоћу специјалне матице која се налази на крају кабла испод хаубе. У том случају, механизам треба притиснути три пута док се не заустави (на поду).

Закључак

Дакле, детаљно смо испитали карактеристике система квачила аутомобила. Као што видите, овај детаљ је од великог значаја за мотор и мењач. Стога не треба занемарити правила његовог рада и узалуд спалити кош у одсуству посебне потребе. Водите рачуна о свом аутомобилу и пажљиво управљајте квачилом!