Темпомат у аутомобилу: шта је то, предности и мане

Неколико возача зна шта је темпомат у аутомобилу. У међувремену, ово је стари систем, који је раније могао одржавати само брзину аутомобила, а возач није морао држати педалу за гас. Овај систем је омогућио додатну удобност и удобност при вожњи аутопутевима и аутопутевима. Као резултат коришћења темпомата, возач иза волана се мање умара. Такође, теоретски, то помаже да се смањи потрошња горива, јер мотор ради равномерно када се користи систем, а његова брзина не скочи.

Шта је то темпомат у аутомобилу?

Овај систем је потребан да би се обезбедила додатна погодност приликом путовања на велике удаљености. На пример, ако возач треба да оде из једног града у други, разбијајући 500-600 километара, онда ће морати да држи педалу гаса 5-6 сати аутомобилом без овог система, што је заправо једнако десну ногу у неудобном положају. Током целог пута, желим да променим положај ноге, али то се не може урадити. Чини се да је то ситница, али држати педалу гаса 5-6 сати је заправо веома тешко.

Активирањем темпомата у возилу, возач може себи приуштити да отпусти папучицу гаса. Систем ће доводити гориво у коморе за сагоревање не кроз педалу гаса, већ кроз специјалне пнеуматске погоне. Возач ће моћи да прилагоди брзину помоћу тастера који се налазе на волану (обично има 5 тастера).

Управљање системом

Сада, када схватимо шта је то - темпомат у аутомобилу, можете схватити како то ради. Обично постоји 5 тастера на управљачу за управљање овим системом:

1. Дугме за укључивање / искључивање које активира и деактивира систем.
2. Фиксирање брзине и прекидач повећања брзине. То јест, након убрзања до жељене брзине, возач може користити прекидач за фиксирање тренутне брзине и отпуштање педале гаса. Накнадно притискање овог дугмета ће повећати брзину кретања за 1 км на сат.
3. Ако је током коришћења темпомата возач морао нагло убрзати или кочити притиском на гас или педалу кочнице, параметри овог система се ресетују. Да бисте брзо активирали темпомат и вратили се на раније подешену брзину, возач мора да притисне дугме Ресуме.
4. Дугме за смањење брзине на обали. Сваки притисак на дугме смањује брзину за 1 км. Код неких модела, корак смањења и додавања брзине је 1,5 км.
5. Дугме Цанцел (Откажи) деактивира систем.

У зависности од модела аутомобила, овај систем може бити представљен другим тастерима, корак бирања и успоравања брзине може се разликовати. Али принцип изгледа управо онако како је горе описано.

Виевс

Има их неколико типове темпомата у колима. Шта значи пасивни или активни тип? У првом случају, возач може само да подеси брзину аутомобила. Међутим, други тип укључује употребу сложених електронских уређаја који скенирају простор испред аутомобила, што отвара додатне могућности за вожњу возила, у зависности од услова вожње.

Пасивни тип (ППЦ)

Као што смо већ сазнали, пасивна темпомат вам омогућава да задржите дату брзину, што је погодно за дуга путовања на велике удаљености. Због константне брзине мотора осигурава се уштеда горива.

Искључивање контроле се врши са слабим притиском возача на педалу гаса. Дизајн таквог система има посебан пнеуматски погон који регулише проток ваздушно-горивне мешавине у комору за сагоревање кроз пригушни вентил. Ово елиминише потребу за коришћење педале гаса.

Активни (или адаптивни) тип

Адаптивни темпомат је побољшана верзија активног типа. Поред могућности одржавања ограничења брзине без притискања педале гаса, аутомобили са прилагодљивим темпоматом могу израчунати удаљеност до возила испред, а такође и смањити или додати брзину у зависности од ситуације на путу. То јест, ако систем утврди да је удаљеност до возила испред је смањена, систем такође смањује брзину кретања. Смањење брзине одвија се до тренутка када је јаз између аутомобила, према систему, оптималан. Ако сензор престане да види препреку испред себе, аутомобил прима брзину и задржава режим брзине.

Сигурност

Адаптивна инсталација темпомата на аутомобилу је довољно паметна, пружа не само комфор приликом вожње на аутопутевима и аутопутевима, већ и сигурност возача, који се може превише опустити на путу.

Осим тога, овај систем може произвести не само нагло кочење, већ и маневре избјегавања. Ово увелико повећава сигурност током вожње, а често такви системи чувају животе људи и интегритет самог возила у различитим ситуацијама на путевима.

Имајте на уму да је адаптивна (или активна) контрола крстарења уско повезана са радом АБС и ЕСП система (системи за стабилизацију и противвучу), и ако барем један од њих престане да ради, онда је такође немогуће активирати темпомат.

Динамиц типе

Поред адаптивног и пасивног темпомата, постоји и један динамичан. То је један од пасивних типова. Карактеристика овог система је контрола мотора, што штеди гориво и животни век мотора.

На пример, приликом пењања на брдо, систем кочи и успорава, што штити мотор од прекомерних оптерећења. Такође, брзина је смањена и када су проблеми са мотором и када аутомобил улази у углове. Након окретања, стара брзина се враћа.

Сада смо схватили шта је то - контрола крстарења у аутомобилу. Дефинишемо његове главне предности и недостатке.

Прос

Предности овог система су очигледне сваком возачу. Прије свега, то је удобност при вожњи и смањење оптерећења на леђима због недостатка потребе да држите ногу на папучици гаса. Неки возачи су уочили економичност потрошње као заслугу таквог система. У теорији, уштеде се постижу осигуравањем уједначености мотора и одсуством разлика у убризгавању горива. Осим тога, ако је инсталиран прилагодљиви темпомат, он такођер осигурава додатну сигурност возила.

Недостаци

Главни недостатак је висока цена система. Аутомобили са системима контроле крстарења су скупи и недоступни већини потрошача. Међутим, аутомобили са конвенционалним пасивним системима већ су доступни средњој класи потрошача.

Према неким возачима који активно користе овај систем, потрошња горива је у потпуности одсутна, ау неким случајевима чак је и повећана потрошња. Још један озбиљан недостатак је несигурност коришћења система због чињенице да се возач може превише опустити током вожње. Стално држећи стопало на педали гаса, нећете се моћи много опустити.

Следећи недостатак је немогућност коришћења система на путевима са честим силазима и скретањима, као и на путевима са интензивним саобраћајем. О употреби система у граду уопште не могу говорити.

Многи возачи не препоручују коришћење овог система на путевима након или током кише, јер возач треба да осети аутомобил приликом кочења. У супротном, то може довести до несреће. Овај систем је погодан само за возаче који често путују од града до града. У градском саобраћају функција је практично бескорисна, јер у граду нема дугих дионица трасе у којима би се дуго могла одржавати стабилна брзина.

Закључак

Сада коначно схватамо шта је то у контроли крстарења. Такав систем је заиста користан и неопходан - требао би бити у сваком аутомобилу. Постепено се такви системи појављују у машинама средње и чак буџетске класе, али за сада су то само пасивни типови. Осим тога, овај систем се чак може инсталирати на аутомобил у којем произвођач не нуди ову технологију. Специјалне инсталације се продају у ауто-продавницама.

У овом тренутку можете ставити крај. Схватили смо шта је то - контрола крстарења у аутомобилу. Технологија је корисна у неким случајевима, али се не би требало уплитати у њу, јер возач не би требао изгубити концентрацију на путу.