Даевоо Леганза: фотографије, спецификације и рецензије власника

Даевоо Леганза је лимузина средње величине са 4 врата произведена од стране јужнокорејске компаније Даевоо. Произведен од 1997. године под мотом: "Елеганце по приступачној цени." Због низа недостатака - неинформативног управљања, "спорог" аутоматског преноса, коришћења јефтине пластике у унутрашњем уређењу, његова производња је смањена 2002. године. Међутим, искуство се показало корисним за пројектовање конкурентнијих модела наредних генерација.

Хисторицал бацкгроунд

Почетком деведесетих, јужнокорејска корпорација Даевоо, која је производила различите производе (од бродова до алатних машина), одлучила је да почне производити аутомобиле. За развој технологије био је укључен италијански дизајн студио Италдесигн. Као резултат заједничког рада појавили су се модели „Даевоо Леганза“, „Ланос“ и „Нубира“. Од њих, Леганза се сматра најпрестижнијим и скупљим. Сам назив је компилација ријечи елеганција и моћ.

Пошто је главно тржиште било САД, Корејци су ушли у стратешко партнерство са америчким аутомобилским гигантом Генерал Моторс. Почетак продаје одвијао се 1997. године. Упркос објективним недостацима (још увек тесту снаге), аутомобили су своје купце пронашли због тренутног дизајна, добре опреме и ниже цене од конкуренције.

Када је америчко тржиште било исцрпљено, модел је мигрирао на мјеста окупљања земаља у развоју. Производне линије су функционисале у Украјини (АвтоЗАЗ), Румунији (Рода), Пољској (ФСО), Египту (Сперанза), Вијетнаму (ВИДАМЦО). Главна електрана се налазила у јужнокорејском граду Инцхеон. Патент је 2002. године откупљен од стране Генерал Моторса, а након прераде је створио бројне властите производе на овој платформи. Успут, у Русији, аутомобил произведен под брендом "Донинвест Цондор" Ростовско предузеће "Ред Аксаи".

Изглед

Само погледајте фотографију "Даевоо Леганза" да бисте ухватили у свом изгледу европске карактеристике. Аутомобил је био мало сличан азијским креацијама. И то не чуди - за пројектовање је био одговоран истакнути италијански стручњак Гиоргетто Гиугиаро. Међутим, постоје нијансе. Кореанци нису били спремни да плате велики новац, тако да је већ спреман пројекат из раних деведесетих узет као основа - концептни аутомобил Јагуар Кенсингтон, који су Британци одбацили и одложили на далеку полицу. У лице Даевоо Леганзе, добио је нови живот.

Шта је одлучило изненадити најбољи аутомобил корејске компаније? Чисте глатке линије, елегантна кромирана решетка, велика фарова у облику капљице, оптика од главе, подцењена силуета у стилу нотцхбек-а наговестила је високу класу технологије. Браници и огледала, обојени у боји каросерије, били су у то вријеме премиум опција. Циљна публика сматрана је респектабилним дама и господом који више воле класике.

Салон

Унутрашњост Даевоо Леганзе је софистицирани спој високог стила, богате опреме, коже и јефтине пластике. Посљедња компонента је увелике покварила репутацију модела. Упорни мирис фенола дуго је трагао за купцима.

Седишта су удобна и предња и задња. Возачи било које конструкције могу прилагодити сједиште за себе. У овом случају, путницима на задњим седиштима неће недостајати простор за ноге. Дизајнери су успели да се укрцају у аутомобилу дужине само 4,6 метра да би изрезали максималну корисну површину за јахаче и пространи пртљажник.

Инструмент табла је направљена веома елегантно, са карактеристичним кривинама у центру. Инструменталне ваге су распоређене у једну јединицу и пружају све потребне информације. Према речима дизајнера, пластични уметци испод стабла на централној конзоли треба да додају елеганцију ентеријеру. Међутим, постојала је алтернатива у облику тамне лакиране површине.

Комплетан сет

Купцима Даевоо Леганзе 1999. године понуђена су три нивоа опреме: стандардни СЕ, СКС и премиум ЦДКС. У зависности од верзије, за тапацирање се користи тапацирана кожа, међутим, постоје притужбе на њен квалитет.

Све верзије имају диск кочнице на сваком од четири 15-инчна точка. Климатизација, електрични прозори, стерео са два Сони АМ / ФМ звучника са ЦД плејером и два предња ваздушна јастука су укључена као стандард. Луксузни ЦДКС лимузина је такође опремљен аутоматском контролом климе, грејаним предњим седиштима, контролом снаге и кровом.

Техничке спецификације

У Северној Америци, најчешћи мотор за Даевоо Леганза је четвороцилиндрични 2.2-литарски Д-ТЕЦ мотор са двоструком главом. Мотор производи снагу од 133 литара. ц. при 5200 о / мин и обртном моменту од 200 Нм при 2800 о / мин, његова динамика је више него довољна за свакодневну употребу.

Даевоо Леганза 2.0 Л Кс20СЕД ​​И4 је углавном продаван у Европи и неколико других земаља. Упркос мањем обиму, губитак снаге је незнатан: 131 л. ц. при 5400 о / мин и 185 Нм обртног момента при 4600 о / мин.

У почетку, оба мотора су била упарена са аутоматским мењачем са 4 брзине. Разликује се "пажљивошћу" у раду, што неугодно утиче на кретање у стрмом успону или при претјецању. Касније је постао доступан јефтинији (и више “брз”) ручни мењач за модификације СЕ.

Остале карактеристике:

• Дужина: 4.67 м.
• Висина: 1.44 м.
• Ширина: 1.78 м.
• Међуосовинско растојање: 2.67 м.
• Тежина (рубњак): 1.4 т.

Ревиевс

"Даевоо Леганза" је веома контроверзан са власницима. С једне стране, суочавамо се са врхунским аутомобилом. С друге стране, постоје недостаци узроковани недостатком довољног искуства корејских инжењера и радника, јер је модел био један од првих за Даевоо.

Предности су мотори са високим обртним моментом, осетљиве кочнице и вешање, које су поставили стручњаци из британске фирме Лотус, познате по производњи спортских аутомобила. Трчање аутомобила је глатко, веома удобно. Она лебди изнад пута. Међутим, неки возачи се жале на низак садржај информација о управљању.

Квалитет израде се такођер не може назвати високим, често се јављају кварови у рабљеним аутомобилима. Али сама поправка због једноставности дизајна не изазива потешкоће, резервни делови и потрошни материјали су јефтини.

Изузетно задовољан богатом опремом и ниским нивоом буке у кабини. Јефтина, тврда, лако изгребана пластика квари свеукупни утисак. Уопштено, аутомобил је достојна алтернатива домаћим моделима из раних 2000-их, али је мало вероватно да ће заменити "Европљане" или "Јапанце" истог периода.