"Датсун ми-До": рецензије власника, спецификације, тест дриве. Предности и недостаци аутомобила Датсун ми-До

Недавно је руско тржиште аутомобила дословно заузето малим аутомобилима. И то није изненађујуће, јер је криза у дворишту, и морате ићи на посао. Датсун ми-До се носи са овим задатком са праском. Ово је економичан и јефтин аутомобил. Шта је "Датсун ми-До"? Прегледи власника и карактеристике аутомобила - касније у нашем чланку.

Карактеристично

Често смо чули за овај ауто на ТВ-у. Оглашавање на сваки начин хвали Датсун ми-До. Али нико не помиње да је овај јапански аутомобил изграђен на бази руске "Калине". Дакле, тако ниска цена. Неки власници аутомобила то називају јапанском "Калином". Масовно се производи од фебруара 2015. године. Сада постоје многи дилерски центри за продају и одржавање аутомобила "Датсун ми-До". Ово је велики плус - произвођач брине о својим купцима.

Дизајн

Изглед аутомобила је веома модеран. Али свеједно постоји комуникација "Калиновски". Ово је линија крова и бочна стакла. Предња страна аутомобила је различита решетка са огромним саћастим и хромираним облогама. “Датсун ми-До” одбојник је такође различит од “Калиновског”. У основној конфигурацији, већ је обојена у боју каросерије. Капуљача има мале линије рељефа. За разлику од "Калине" постоје и други фарови. "Датсун ми-До" има атрактивнији дизајн оптике од домаће копије. Успут, кратка светла овде. Ово чини аутомобил агресивнијим. Остатак силуете јапанске Датсун ми-До се не разликује од "Калине". Велика стаклена површина и одсечена "храна" враћа нас у АвтоВАЗ. Успут, ту је и "Датсун ми-До" (разред "Дреам") петнаест инчних алуминијумских точкова. Али због великих, “мишићавих” лукова точкова, они изгледају врло мали, кажу рецензије. Али ово није најгоре. У основној верзији, машина је опремљена са 14-инчним дисковима са жигом. Иза аута је уредна задња врата на гасним преградама и мали пластични одбојник са регистарском таблицом. Задња оптика испружена у хоризонталном положају. Исто је доступно и на домаћој "Калини". Већ у основној конфигурацији налази се грејање задњег стакла и додатно кочионо светло на врху. Уопштено, задњи део се не разликује у посебним облицима. Ово је најједноставнији и најјефтинији аутомобил.

Димензије и тежина

Међу предностима аутомобила "Датсун ми-До" рецензије власника су компактне димензије. Дужина машине је мања од четири метра, а ширина - 170 центиметара. Кратки међуосовински размак омогућава паркирање тамо гдје други аутомобили не могу. Ово је велики плус за велике градове, гдје постоје стални проблеми са паркирањем. У исто време аутомобил има високу клиренс на 17,5 центиметара. Али тежина празног возила скоро као лимузина - 1130 килограма.

"Датсун ми-До": салон

Унутар аутомобила нема разлика од јапанског колеге "хе-до". Веома изненађујућа архитектура предњег панела. У центру има велики завој, где се крију дефлектори ваздушних канала и дугме за аларм. Испод Јапанаца је мали мултимедијални екран. Али контрола музике на волану није функционисала - он је лишен тастера даљинског управљача. Ту је и контролна јединица за пећ и клима уређај. На бочним странама дефлектора су округли. Њихов дизајн је скоро исти као и друга генерација "Калина". Под левом руком налазе се контролна дугмад за електричне прозоре и зрцало. Дасхбоард лишени дизајнерских ужитака - на крају крајева, ово је буџетска класа. Постоје два бунара са брзиномјером и тахометром, а између њих је дигитални путни рачунар. Волан - трокраки, без додатног оплета. Но, у аутомобилу "Датсун ми-До" рецензије власника биљеже удобно држање волана. Постоје посебни утори за палчеве. У средини се налазе претинац за рукавице и два држача чаша. Покушавајући некако разриједити дизајн, програмери су обојили волан и средишњу конзолу с алуминијским уметцима. Изгледа атрактивно, али ипак не прави праву класу Д из "буџета".

Недостаци ентеријера "Датсун ми-До"

Рецензије власника биљеже присуство многих чепова у стандардном пакету. Они су, а уместо тога двухдиноваиа радио, који је присутан само у максималним верзијама хатцхбацка. Квалитет материјала за завршну обраду се не разликује много од "Калине". Користи грубу, тврду пластику. Сеат трим - само тканина, а купац не може одабрати схему боја. Празнине у кабини се не поклапају увијек, а ако није било сребрних уметака, дизајн је изгледао искрено мрачно. Такође, рецензије власника се жале на равна седишта. Они су лишени бочне подршке. Али у погледу опсега подешавања, све је у реду - они вам омогућавају да поставите позицију столице под индивидуалне анатомске карактеристике. Што се тиче другог реда седишта, мало је простора. Путници одмарају кољена на предњим седиштима. Ширина аутомобила је довољна само за две особе. Нас троје не можемо бити смјештени овдје. Иако постоје три задња наслона за главу и исти сигурносни појасеви. Пртљажник због мале величине тела не дозвољава да се носи много ствари. Његова запремина је само 260 литара. Предност седишта је у пропорцији од 60:40. Али још увек је немогуће направити раван под.

Испод хаубе

Које су техничке карактеристике аутомобила Датсун ми-До? Испод хаубе налази се бензинска јединица са осам вентила из "Калине" од 1600 кубних центиметара. Мотор је развијен у АвтоВАЗ-у. Његова максимална снага је 87 КС. Момент - 140 Нм. Иначе, максимална снага је доступна од чак 5,100 о / мин, што је практично у црвеној скали. Погон овог мотора није довољно, кажу рецензије. Убрзање до стотину километара на сат траје чак 14,5 секунди. Максимална брзина је 160 километара на сат. Овде нема других енергетских јединица. Машина је опремљена катализатором који му омогућава да задовољи еколошке стандарде Еуро-4.

Кутија и потрошња

Који преноси су доступни у аутомобилу Датсун ми-до? Машина је доступна само у врхунским верзијама. Основна опрема је опремљена петостепеном механиком. Како показује пробна вожња, “Датсун ми-до” је веома прождрљив аутомобил. Са машином, аутомобил троши скоро 8 литара на 100 километара. Са механиком - 0.7 литара мање у комбинованом циклусу. Многи се жале да у том распону нема дизел мотора. "Датсун ми-До" на дизел мотору троши 30 посто мање горива. Али, у правилу, такве јединице значајно повећавају трошкове машине. А “Датсун ми-До” се односи на класу “државних службеника”.

Руннинг геар

Основа је била иста "Калина". Међутим, јапански инжењери су мало измијенили домаћу суспензију. Дакле, предњи точкови су осигурани МацПхерсон подупирачима, а на полеђини полу-овисни сноп. Машина је опремљена гасним амортизерима. Рецензије указују на то да су оне веома тешке у јамама. Али ауто се не котрља у угловима. Аутомобил рулитсиа је одличан - у управљању се налази електрични серво управљач. Она се не котрља. Забрањује тачку врло добро. Предњи - диск елементи, задњи - бубањ. Међу сигурносним системима вриједи споменути ЕБД, БАС и АБС. Ово је већ у бази података.

Цост оф

Открили смо шта "Датсун ми-До" има техничке карактеристике. Сада ћемо се окренути трошковима. На руском тржишту, јапански хатцхбацк је доступан у два нивоа опреме - Труст анд Дреам, од којих је први основни. Почетна цена аутомобила је 500 хиљада рубаља. Ако купац жели аутомобил са аутоматским мењачем, мораће да плати 50 хиљада рубаља на врху. Основна верзија укључује два електрична прозора, гријана сједала, путни рачунар на плочи с инструментима, електрични серво управљач и погон за зрцала. Постоји АБС систем и два предња ваздушна јастука. За верзију са клима уређај ће морати платити 527 тисућа рубаља. Аудио системи нису овде - само аудио припрема.

Максимална оцена ће коштати 558 хиљада рубаља. Има их светла за маглу, алуминијумске фелне са резервним точком у пуној величини, контрола климе, електрично подешавање седишта. Произвођач обезбеђује 7-инчни тоуцх мултимедијални систем и 4 звучника (предња и задња полица). За додатних 30 хиљада рубаља, произвођач накнадно уграђује аутомобил са помоћником за паркирање (постоје два сензора задњи браник) бочни ваздушни јастуци, навигациони систем и грејање ветробранског стакла. Али, као што је наведено у прегледима, стандардни навигатор ради веома лоше. Дакле, преплатити за то пуно новца није вриједно тога.

Оперативно искуство

Већина оних који су купили јапански Датсун хатцхбацк гледали су избор "Калине". То не изненађује, јер је база оба строја иста. Али, што се тиче опреме, „Јапанци“ су привлачнији. После неколико месеци рада власници аутомобила се жале на лошу звучну изолацију. У кабини су чули шкрипу и цврчке. Гумене заптивке су причвршћене врло лабаво. Торпедо чврст и неугодан на додир. Што се тиче тела, многи мрзе "Датсун" за разлике у раскораку, посебно у подручју хаубе. Након неколико хиљада километара, моторни простор је прекривен слојем цестовне прашине - стандардне заптивке не штеде или слабо приањају на површину. Мотор не изазива проблеме у раду, али на средњим брзинама ствара велику буку и вибрира. Понекад плива. У зимском периоду ради без проблема. За краћа путовања овај аутомобил је сасвим прикладан, али ако требате превазићи дугу удаљеност, ваша леђа и доњи дио леђа много боли. Одсуство латералних и лумбалних подупирача чини се осетљивим. Подешавање висине седишта је доступно само у горњој конфигурацији. Што се тиче предности, аутомобил је врло покретан и паркиран у граду без икаквих проблема. Довољно за чишћење. А кратки препусти омогућују да се превазиђу чак и друмски путеви. Гријана сједала и пећ су у реду. Цијена резервних дијелова је ниска, а оригиналне дијелове можете купити у било којем граду. Власници аутомобила саветују да купите аутомобил на машини. Заиста, у већини случајева, такав аутомобил вози само у граду. Ово чини вожњу удобнијом и мање нервозном. У гужви у саобраћају не треба стално да држите ногу на квачилу, то је велики плус. Међутим, друга страна кованице је повећана потрошња горива и слабије убрзање. Потребно је неко време да се хидротрансформатор укључи и пренесе обртни моменат. Иако такви аутомобили нису купљени за трке. "Датсун" удобно вас води од тачке А до тачке Б уз минималну потрошњу горива. И ту би био дизел, аутомобил би био још више цењен, кажу повратне информације од власника.

Цомпетиторс

Шта се може купити за такву цену? Главни конкуренти овог аутомобила су Лада Калина друге генерације и Ренаулт Логан. Пре неколико година, ови аутомобили су били много јефтинији, тако да су били популарнији од Датсуна. Али сада "Јапанци" се активно боре са конкурентима, нудећи максимални ниво опреме за најниже трошкове.

Ако узмемо у обзир конкуренцију у класи градских хатцхбацкова, вриједи споменути "Лифан Смилеи". Дизајн овог аутомобила, Кинези су копирали од британског Мини Цоопера. Цена таквог аутомобила је од 320 хиљада рубаља.

На петама долази још један "кинески" - "Јилли МК-Цросс". Дизајн овог аутомобила је много занимљивији, а цијена је ниска - 420 тисућа рубаља. Задовољан је разним погонским системима и трансмисијама. Али многи се плаше да купе кинеску ауто индустрију - кажу они, труне и често се ломе.

Али онда се на тржишту појављује италијански Фиат-500. Њена цена је 400 и 465 хиљада рубаља за верзију са ручним и променљивим преносом. Овде може значајно утицати на продају јапанских "државних службеника". Женски род дефинитивно бира. Дизајн аутомобила осмишљен је до најситнијих детаља. Да, и квалитет израде је на висини која се не може рећи за "Датсун". Фиат је такође компактан и економичан. Тржници ће морати да се потруде да се Датсун не изгуби у гомили других конкурентних аутомобила.

Закључак

Сумирајући, треба напоменути да не увијек "јапански" значи квалитет, поготово ако је платформа преузета од Калине. Када купујете буџетски аутомобил, морате узети у обзир да у њему неће бити ужитка у дизајну, ни споља ни интерно. Не треба тражити од њега савршено тиху кабину и мекану пластику. Сав твој буџет. Али дизајн, за разлику од руске "Калине", много је бољи, примећује се повратна информација од власника. Овај аутомобил је погодан за аутоледи који не желе да имају проблема са коришћеним аутомобилима из солидније класе. Мотор и мењач (посебно механички) су заиста поуздани, али не треба се надати високим динамичким перформансама. То су све информације о хатцхбацку "Датсун ми-До".