Филтери честица за дизел моторе: намена, уређај, принцип рада

Сваке године број аутомобила расте. У том смислу, захтјеви за системом за чишћење испушних плинова стално постају све тежи. То доводи до софистициранијих система филтрирања. Ово посебно важи за дизел моторе. Дизел гориво након сагоријевања ствара велики број штетних спојева који се емитују у атмосферу. У вези с тим појавили су се филтери честица, који готово потпуно прочишћавају издувне гасове.

Главна сврха филтера

То ловер гас угљен моноксида и пречишћавање издувних гасова из остатака горива коришћењем филтера за честице. Тачније име је катализатор. Термин „катализатор“ је чешћи. Инсталира се не само на аутомобиле са дизел мотором, гдје је количина штетних нечистоћа која се емитира у атмосферу довољно велика, али и на бензинским моторима. Катализом се опасни хемијски спојеви обрађују у неутралније.

Вероватно сте приметили више него једном испушна цијев капље воде. Ово делимично указује на ефикасан рад катализатора. Али део воде - кондензује, таложи се на елементе издувног система. Вреди напоменути да се филтери честица користе у зависности од марке аутомобила. Али принцип њиховог рада је исти.

Како функционише?

Принцип рада је претварање неизгорених угљиководика у пару, а угљични моноксид постаје угљични диоксид. Да би се обезбедила таква хемијска реакција, катализатор садржи следеће елементе:

• паладијум;
• родиј;
• платинум.

То су веома скупи материјали, па су филтери за честице обично скупи. У нашем случају родијум делује као редукционо средство, док платина и паладијум делују као оксидациона средства. Ако систем функционише исправно, количина штетних материја које се испуштају у животну средину се смањује за 85%. Када је катализатор зачепљен, а његова ефикасност значајно пада. У овом случају, неопходна је хитна замена.

Здравствени преглед

Главни разлог за пријевремено отказивање филтера за честице је лош квалитет кориштеног горива. Решетка катализатора је зачепљена производима сагоревања. Поред тога, временом, катализатор може почети да се распада. Ако се у првом случају може опрати или калцинирати, онда постоји само замјена. Проверите да ли је операција веома једноставна. Најприступачнији метод је следећи. Покрећемо мотор аутомобила и стављамо рукавицу како не би запрљали руку. Затварамо длан испушне цијеви и покушавамо га задржати што је дуже могуће. Ако је притисак гаса висок, тада не можете држати испушну цијев затвореном више од 3-5 секунди. Ово указује на то да решетка филтера није зачепљена и тихо пролази издувне гасове у катализатор, чиме се чисти испушни плин. Ако мирно држите цијев затвореном више од 10 секунди, то значи да се испушни плинови тешко пробијају кроз катализатор и враћају се, односно, у суставу се ствара повратни притисак.

Испирање филтера честица

Радни век катализатора је обично 100-150 хиљада километара. Након тога, препоручује се да се промени. Но, сасвим је могуће да је стање механичког дијела сасвим нормално, и управо је добио кован. Овде можете ићи на два начина. Први је да се уклони и испере, а други да се испере без уклањања. Наравно, прва опција је ефикаснија, али и веома напорна. Други је једноставан, чак и почетник може то да поднесе.

За испирање без расклапања филтера, морате користити специјалне адитиве, који се у одређеној пропорцији додају мотору. Они пречишћавају катализатор тако што уклањају продукте сагоревања из мреже. Али ефикаснији метод је прање филтера честица са уклањањем. Катализатор се демонтира и пуни зраком у оба смјера. Затим користите воду са алкалним раствором. Због дизајна лабиринта потребно је опрати и узводно и низводно. Можете и да утишате једну страну, напуните филтер раствором и оставите 20-30 минута. Након тога испрати водом и отопином слабе киселине.

Електронски системи катализатора

Ламбда сонда - главни сензор филтера за честице. У зависности од марке аутомобила број "ламбда" може значајно варирати. Такви сензори су инсталирани прије и послије катализатора. Они раде на следећи начин. Први сензор за кисеоник узима очитавање испушних гасова до катализатора. У зависности од очитавања, проток горива у коморе за сагоревање контролише ЕЦМ. Сензор након катализатора на графикону треба да показује скоро равну линију. То ће потврдити ефективан рад филтера за честице. Ако има распоред налик на валове, онда је катализатор неисправан и треба га поправити или замијенити.

Ако су очитања сензора на улазу и излазу иста, онда је то јасан знак квара. Поред тога, то се осећа током покрета. Прво, снага мотора значајно опада, за око 20% или више, у зависности од тога колико је катализатор зачепљен и потрошња горива расте, пошто ЕЦМ испитује очитавања сензори кисеоника и нетачне и просјечне потрошње.

Како да замените филтер за честице дизела

Можете да промените катализатор и сами и на бензинским станицама. То се ради лако, али постоји низ нијанси. Прво, потребно је извршити детаљну дијагнозу и схватити да је она у катализатору. Ако се распао, онда поправак неће помоћи овде - само замена. Провјерите је лако. Потребно је уклонити катализатор и куцати. Ако се плоче распадају, чује се одговарајући звук.

Само по себи, замена филтера честица је следећа. Уклоњен је стари филтер, за то је обично растављен скоро цео издувни систем. У неким случајевима, када су сви чврсто заглављени, на курсу иде Бугарин. Уградите филтер обрнутим редослиједом. Затим ћете морати да ресетујете очитавања, пошто је, највероватније, путни рачунар дао грешку. Код катализатора је пожељно замијенити ламбда, барем ако се дуго нису мијењали.

О филтрацији на дизел

Катализатор на дизел мотору има нешто другачију структуру. Принцип рада је такође нешто другачији. Доња линија је сагоревање чађе и других производа сагоревања уз помоћ топлоте. Модерни претварачи опремљени су системом накнадног сагоревања честица. Када се у чешљу накупи велика количина чађе, отвара се вентил, који доводи малу количину горива у испушни систем. Пали се у филтеру честица и загрева до температуре од 700 степени Целзијуса. Ово вам омогућава да потпуно очистите катализатор, у ствари, да сагорите филтер за честице дизела.

Сложеност система зависи од коришћеног еколошког стандарда. Еуро-5 је најсавршенија, количина штетних емисија се смањује за 95%. У овом случају може постојати чак и неколико катализатора. Све ово је, наравно, добро, али разбијање филтера доводи до озбиљних трошкова који могу прећи 100.000 рубаља. Иако Ренаулт Логан филтер дизел честица са 1.4 мотором кошта око 8.000 рубаља (оригинал), али ово је прилично изузетак од правила.

О уградњи пламеника

Пошто филтер за дизел честице има један велики недостатак, који је његов трошак, обично је уграђен пламеник који се инсталира приликом замене. Ово је један од типова резонатора са директним протоком. Помаже смањити температуру издувних гасова. Обично израђени од алуминизираног челика. Важно је напоменути да је могуће инсталирати пламеник само у Русији, јер је то дозвољено законом. У Европи ће за то бити издата озбиљна казна, коју не смијемо заборавити.

Лако се може претпоставити да пламенски одводник обавља више функција. Главни од њих - смањење температуре издувних гасова. Осим тога, смањује звучни вал мотора и пригушује вибрације. Главни разлог за замену катализатора са пламеником је трошак. Чињеница је да филтер дизел честица, чија цена често износи 30% од цене аутомобила, није сватко у стању да приушти. Друга ствар - пламен одводник, ред величине јефтиније и једноставније у дизајну. Поред тога, многи примећују незнатно повећање снаге аутомобила. Иако је то вероватније због чињенице да је прије тога било потребно возити на зачепљеном дизелском филтру честица са смањеном динамиком.

Хајде да сумирамо

Филтер честица вам омогућава да у потпуности очистите издувне гасове од штетних нечистоћа. Без катализатора не може ићи, барем у Европи. Наша ситуација је нешто другачија. Узмимо, на пример, КАМАЗ или стари камион. Он не предвиђа такве системе. Чадит је тако тешко возило, као и 30 лаких возила заједно. И ништа, возите се, а нико за то не пише казне. Али и даље добро у овоме малом.

Деградација животне средине утиче на наше здравље. Велики број аутомобила дневно емитује тоне штетних нечистоћа. Уређаји као што су филтери за честице и даље помажу. Али сложеност дизајна и висока цијена катализатора доводе до чињенице да многи од њих одбијају у корист пламенаца. Али ако је у Европи ово дуго забрањено због еколошких стандарда, онда то највероватније очекујемо у блиској будућности.