Катастрофа над Боденским језером: Хроника трагедије

Прошло је много година од судара Боеинга и руског путничког авиона над Немачком. Али за људе који су изгубили своје најмилије у тој катастрофи изнад Боденског језера, бол се није смирила. Велика трагедија је однела животе не само одраслих него и дјеце.

Учесници катастрофе

Катастрофа је готова Лаке Цонстанце догодила се ноћу од првог до другог јула 2002. године. Она је однела животе 71 особе. У сјећање на људе, догађај ће заувијек остати једна од највећих трагедија, која је одузела животе 52 дјеце одједном. Два авиона су се сударила на небу изнад Немачке. Један од њих - Ту-154М - припадао је "Басхкир Аирлинес" и пратио је од Москве до Барцелоне. Други учесник несреће - терет "Боеинг 757" - одлетио је из Бергама у Брисел. Ако је само посада била на Боеингу, било је 57 путника и посада на руском линеру.

Најгора ствар је што је у случају катастрофе над Боденским језером (фотографија дата у чланку) умрло 52 дјеце. Међу путницима је било само пет одраслих. Школарци из Башкирије одлетјели су у Шпанију на одмор. Најталентованији ученици су награђени путовањем у топле крајеве којима је Одбор за УНЕСЦО издао ваучере.

Низ смешних догађаја

Башкирска дјеца су дошла у Москву и морала су летјети у Шпањолску. Али случајно, одрасли који су их пратили помијешали су аеродром. И зато што су уместо Домодедова деца била у Шереметјеву. Испоставило се да је грешка прилично касно, тако да је цијела група тек закаснила на свој лет. Изгледа да је у овоме тако? Да, само несрећна несрећа. Наравно, деца су била узнемирена, али, логично, требало је само да оду кући. Онда се не би догодила катастрофа око Боденског језера.

Међутим, треба рећи да је у групи ученика било дјеце високих људи. Зато су утицајни родитељи одлучили да Башкирску авиокомпанију пошаљу у Москву. Авион је требао обавити чартер летове како би превезао студенте у Шпанију. Посаду брода је предводио Алекандер Гросс, који је више пута летио у том правцу и био је добро упућен у руту.

Након што су дјеца стављена у авион, испоставило се да још увијек има слободних мјеста. И тако је одлучено да се прода седам карата. Тако су на броду дошли потпуно случајни људи. Међу њима је била и породица Схисловских (становници Бјелорусије). И они су закаснили на свој авион и због тога су били присиљени купити нове карте. Остала три места отишла су Калојевима из Северне Осетије. Светлана Калоева и њена деца долетели су до њеног мужа у Шпанији, који је дуго радио у овој земљи. Након судара на Боденском језеру (види фотографију остатака авиона испод) имена тих људи нису ни одмах разјашњена.

Радна служба

У ноћи удара на Боденско језеро, два авиона (теретни Боеинг и руски Ту-154М) су били у немачком ваздушном простору. Међутим, из непознатих разлога, координација њиховог кретања пребачена је у швајцарску организацију Скинаид у Цириху. У контролном центру компаније најмање три особе су обично на дужности ноћу. Али у ноћи трагедије на радном месту, постојао је само један - Петер Нелсен. Касније ће његово име бити познато свима. Будући да је сам био на дужности, диспечер је једноставно био принуђен да истовремено прати два терминала. Очигледно, то је довело до трагедије.

Петер Нелсен је открио да су два авиона сувише касно. Пре катастрофе на Боденском језеру није било више од једне минуте. Али у критичној ситуацији било је могуће спречити невоље. Међутим, даље акције Петера Нелсона, напротив, погоршале су ситуацију. Из непознатих разлога, диспечер је дао погрешну наредбу, што је довело до колапса два авиона.

Акције пилота и контролера

Пронашавши да се авиони приближавају и да се њихови путеви секу, Петер Нелсен је покушао да спаси ситуацију. Упутио је руске пилоте да падну. Али у исто време, посада Башкирског авиона већ је открила прилаз другог авиона са леве стране. Пилоти су успели да направе маневар како би избегли судар.

Након команде диспечера, ТЦАС систем, који упозорава на опасност од судара, активиран је на броду. То је систем који је прописан за пењање.

Управо исти систем је радио на Боеингу, сугеришући тиму да спусти висину. Да су пилоти авиона пратили упутства ТЦАС-а, можда не би било катастрофе из 2002. године над Боденским језером.

Један од пилота руске стране је скренуо пажњу посаде на чињеницу да је диспечерски тим у супротности са прописивањем система. Но, одлучено је да се слиједе упуте са земље. Поготово зато што се чула поновљена команда.

Ко је одговоран за трагедију?

Посада руских авиона поступала је строго у складу са упутствима која су прописивала да се фокусирају на команде копнених контролора. Није тајна да бродски уређаји могу да пропадну. Дакле, пилоти се увијек руководе мишљењем диспечера. Опрема центара за праћење лета је много прецизнија и поузданија од система на броду који су склони кваровима при раду у тешким условима. Једноставно није било времена за размишљање у критичној ситуацији, тако да су пилоти извршили команду Петера Нелсена. Она је она која је постала узрок трагедије, што је доказала и комисија која је истраживала катастрофу.

Декодирање црне кутије је омогућило да се докаже да је диспечер погрешно информисао пилоте. Посада, вођена његовим ријечима, сматрала је да десно од њих постоји други авион, а њихов систем показује само плочу десно. Према томе, ТЦАС није успео. Логичке акције пилота су у оквиру упутстава. Једина ствар која остаје мистерија је зашто посада није привукла Нелсенову пажњу на контрадикцију његових наредби према сигурносним прописима. Највјеројатније, пилоти једноставно нису имали времена за то, па су слиједили упуте диспечера. На крају крајева, остало је неколико секунди прије катастрофе.

Сукоб око Боденског језера

Тим Пера Нелсена довео је до неизбежног судара "Боеинга" и Ту-154М. Оба авиона су у опадању. Истовремено, руски авион је извршио наредбу диспечера, а Боеинг - инструкције система сигурности на броду. Посаде два авиона пријавиле су своје радње диспечеру, али није чуо ниједну од њих, јер их је истовремено контактирао. Да су у том судбоносној ноћи постојала два члана особља, информације би се чуле на време и није било катастрофе на језеру Цонстанце (2002).

Већ у последњим секундама пилоти бродова покушали су да побегну од састанка, одбацујући волан. Али авиони су се сударали скоро под правим углом. Или боље речено, Боеинг се срушио у руски авион, пресјекао га на двије висине на висини од десетак тисућа метара. Срушивши се, Ту-154М се разбио на четири дијела. Њени фрагменти разбацани око Иберлингена. Остаци терета "Боеинг" пронађени су само седам километара од руског авиона.

Аир Црасх Инвестигатион

Катастрофа над Боденским језером дуго је истраживана да би се утврдили њени узроци. Од када се трагедија догодила на небу изнад Немачке, њемачка Федерална канцеларија је водила истрагу. Комисија је прве закључке објавила само двије године касније. Доказана је кривица диспечера, који није на вријеме дао праве наредбе. Али са руским пилотима су због свих оптужби одбачени. Иако је у почетку шведска компанија окривљавала посаду Ту-154М, која се наводно понашала погрешно, јер нису разумјели тимове Петера Нелсона на енглеском језику.

Током истраге, идентификовани су бројни упечатљиви фактори у некомпетентности рада шведске компаније. Показало се да је у време катастрофе у контролном центру мисије систем за упозоравање на опасност и телефонска линија били искључени. Такође, резервни телефон није функционисао. Зашто се то догодило је непознато.

Додатни проблеми у систему

Диспечер из Карлсрухе је приметио катастрофално зближавање авиона и покушао да то пријави Скигуиде тачки, али његови покушаји су били неуспешни, јер су сви канали комуникације били искључени.

После катастрофе, Петер Нелсен је суспендован са посла и спроведена је истрага у вези са СкиГуиде организацијом.

Дестини Манагер

Међутим, то није окончало причу о катастрофи око језера Цонстанце. Листа мртвих је попуњена још једним именом. Ово је озлоглашени Петер Нелсен, који није званично признао своју кривицу. Диспечера, чија је кривица проузроковала смрт многих људи, убио је Виталиј Калоев, чија је породица убијена због трагедије. Случај Калојева, узимајући у обзир све околности, разматран је читаву годину. 2005. године Виталиј је осуђен за убиство, осуђен је на осам година затвора. Али, с обзиром на изузетно тешко ментално стање мушкараца, термин је скраћен на пет година. Касније је три године касније пуштен на слободу. Након свих догађаја Калоев се вратио у своју родну Осетију.

Споменик мртвима

На месту трагедије 2004. године подигнут је споменик погинулим путницима који је направљен у облику подераног бисера. Идеја таквог споменика рођена је због пронађене бисерне огрлице кћерке Виталија Калојева. Скулптори су подигли увећани прототип бисера на месту пада изнад језера Цонстанце.

Фотографије мртвих заувек су овјековјечене у Уфи на јужном гробљу, гдје су сахрањене готово све жртве трагедије. Гробнице су распоређене по налогу да су дјеца сједила у кабини.

У Цириху, још један спомен спомиње трагичне догађаје из 2002. године. Испред злогласне компаније СкиГуиде подигнут је споменик од камена и стакла. Коцке у облику спирале на спомен обиљежју симболизирају 72 свијеће - 71 жртву катастрофе и убијеног диспечера.

Прилагођавање приче

Ужасна трагедија приморала је америчке филмске ствараоце да сниме филм о катастрофи преко језера Цонстанце. Трака је названа "Афтерматх". Радња и неке нијансе приче су мало измењене. Слика се одвија у Сједињеним Државама. Овде ради главни лик (прототип Виталија Калојева) - Роман Мелник. Он се радује када стигне трудна жена и дијете. Главну улогу у филму одиграо је Арнолд Шварценегер, што је додатно привукло пажњу јавности на ову трагедију.

Смрт породице у саобраћајној несрећи чини хероја журним у потрази за починиоцима. Од срећног човека, Роман Мелник се у трену претвара у усамљеног вука. И уместо извињења и саучешћа од стране компаније одговорне за катастрофу, главни лик прима само неразумљиве предлоге за компензацију. Све то додатно погоршава ментално стање Романа Мелника, који покушава да нађе правду, јер је кривац трагедије тихо на слободи и није кажњен. Његов ум није у стању да схвати зашто се све ово дешава ... Као резултат тога, Миллер иде са ножем према диспечеру авио компаније. У филму се све догађа управо онако како је било у стварном животу. Наравно, неке детаље и имена је промјенио директор. Али главни задатак који је он водио био је остварен. Режисер је успео да на екран пренесе читаву дубину људске трагедије и унутрашња искуства главног лика.