Да ли су вам потребна права на скутер због промена у законодавству?

Чим се прољетно сунце загрије и путеви се ослободе снијега, често се на улицама модерних градова сусрећу млади људи који се возе по скутерима. Већина њих није ни шеснаест година. Судећи по стилу вожње, они очигледно имају веома далеке идеје о томе шта су саобраћајна правила. Гледајући их, нехотице си поставили питање: “Да ли стварно требате права на скутер?” Недавно је овај скутер, који је радио капацитета мотора не прелази 50 цу. цм и максимална брзина мања од 60 км / х, није се сматрала моторним возилом и изједначена је са мопедима, те стога није било потребно да се региструје код саобраћајне полиције. Да би се њиме управљало, поседовање возачке дозволе је било необавезно. Дакле, питање да ли су права на скутер неопходна није толико акутно за власнике ових возила на два точка.

Промене у законодавству

И након скоро три године живих спорова који су прошли од почетка првог разматрања, усвојена је од стране Државне думе, коју је усвојио Савет Федерације, а потписан је 7. маја 2013. године од стране Савезног закона Русије бр. одредба "о безбедности на путевима", као иу Административном законику. Објављен 13. маја 2013. године у Россиискаиа Газета, закон је већ на снази од 5. новембра. Сада, у складу са чланом 25 члана 25 Закона, који дефинише основне одредбе за прихватање вожње, као и члан 26, мопеди и лаки квадрицикли су класификовани као "М". Посебно право управљања њима се даје само онима који су прошли специјалну обуку (преквалификацију) и положили одговарајући испит. Подкатегорија "А1" сада је почела да укључује мотоцикле са капацитетом мотора од више од 125 кубних метара. цм и снага преко 11 кВ. Управљање овим возилима је дозвољено у доби од 16 година. Да ли требамо права на скутер за оне који већ имају другу категорију? Не Према промјенама, дозвола за вожњу возила било које друге категорије аутоматски даје право на вожњу онима који припадају категорији "М".

Да ли су ми потребна права? Аргументи за и против

Да ли нам требају права на скутер? Иновација има и своје присталице и жестоке противнике. Према мишљењу стручњака, већина оних који возе таква возила немају чак ни идеју о правилима пута. А старосна доб таквих возача још увек им не дозвољава да адекватно процене ситуацију током покрета. Као што је наведено у Државној думи, малољетни власници скутера починили су око 22% несрећа. Увођење ограничења има за циљ да на тај начин смањи број немарних младих људи који воле да изглађују путеве. Управо је висока стопа незгода навела законодавце да постављају питање да ли мопед ригхтс или скутер. Између осталог, возач који је починио грубо кршење (на пример, вожњу у пијаном стању) може изгубити право вожње и друга возила која су отворена у својој возачкој дозволи. Иако се вјерује да се због доступности ових возила на два котача број малољетних судионика неће смањити. Да би се утврдило да ли особа која вози возило, као што је скутер, има права, он мора прије свега бити заустављен. А мало је вероватно да ће адолесценти то урадити, видећи покушај бекства од инспектора ДПС-а као врсту националног спора који може само погоршати ситуацију. Ко ће на крају бити у праву из ове двије горе наведене категорије - вријеме ће показати.