Електромагнетни стартер од 220 В омогућава промену у наизменичном (и директна струја Обично се такви уређаји користе при укључивању снажних потрошача - електромотора, гријача итд. Потреба за тим је оправдана у случајевима када је често потребно укључити и искључити терет.
Најчешће се електромагнетни стартери користе за покретање, заустављање и преокретање асинкроних мотора. Али пошто су ови уређаји веома непретенциозни, могу се користити за даљинско управљање осветљењем, у компресорским јединицама, пумпама, кранским гредама, електричним пећима, транспортерима, клима уређајима. Опсег магнетних актуатора је веома широк. Али недавно су стартери замењени електромагнетним контакторима. Али, у ствари, ова два уређаја се не разликују по дизајну и карактеристикама. Чак и узорци ожичења су исти.
Електромагнетни контактор ради на следећи начин:
У најједноставнијем случају, магнетни стартери се контролишу користећи само два дугмета - "Старт" и "Стоп". Ако је потребно, можете направити обрнуто - то се постиже спајањем два магнетна стартера помоћу посебног круга.
Укупно постоје два главна дијела овог уређаја:
Контактни блок је постављен на врх кућишта стартера. Намијењен је проширењу функционалности управљачког круга. Уз помоћ додатног блока можете:
Овај механизам укључује два пара нормално отвореног и истог броја нормално затворених контаката. На врху стартера се налазе тркачи и куке, а за њих је причвршћен прикључак. Као резултат, овај систем је чврсто повезан са напонским контактима стартера и ради истовремено са њима.
Нормално затворени контакти подразумевано повезују елементе круга, а нормално отворени контакти се прекидају. Када је магнетни стартер укључен, када језгро затвара елементе напајања, нормално затворени контакти се отварају, а нормално отворени контакти се затварају.
Генерално, можемо разликовати два дијела - горњи и доњи. Изнад се налази група контаката, покретни дио електромагнета који је повезан са прекидачима напајања, као и лучна комора. На дну се налазе завојница и повратна опруга, као и друга половина електромагнета.
Помоћу опруге, горњи део се враћа у свој првобитни положај након престанка напајања на завојници. У овом случају, контакти за напајање се отварају. Електромагнет је састављен од плоча у облику слова В израђених од техничког трансформатора. Завојница је намотана бакарном жицом, а број завоја зависи од напона за који је дизајниран.
Параметри се налазе на стартеру, постоје три сектора:
Контакти за напајање су означени на следећи начин:
У ствари, није битно где се повезује извор напајања, и где је оптерећење. Управо таква шема је опште прихваћена и мора се користити.
Уосталом, ако друга особа мора да изврши поправке, он једноставно неће бити у стању да одмах схвати шта је намудрено од стране инсталатера. Помоћна група контаката 13НО - 14НО је дизајнирана за имплементацију самопомоћи. Другим речима, овај пар се користи како се не би држало притиснуто дугме за старт док је мотор укључен.
Без обзира на тип електромагнетног стартера који се користи у пројектовању, управљање се врши помоћу два дугмета - "Старт" и "Стоп". Може бити и обрнуто. Дугме за заустављање се разликује од осталих по томе што има црвену боју. Нормално затворени контакти механички су повезани са дугметом. Стога, када уређаји раде, струја тече кроз њих слободно.
Ако се дугме не притисне, метална шипка затвара два контакта под дејством опруге. Ако желите да зауставите напајање уређаја, једноставно притисните дугме - контакти ће се отворити истовремено. Али нема фиксације, чим отпустите дугме, контакти ће се поново затворити.
Због тога се за контролу рада електромотора користе специјални кругови за укључивање електромагнетних стартера 220В. На дин-раилу се такви уређаји инсталирају без проблема, тако да се могу користити чак иу најмањим монтажним блоковима.
Обично има зелену или црну боју, механички спојену на нормално отворену групу контаката.
Чим притиснете дугме за покретање, струјни круг се затвара и струја протиче кроз контакте. Једина разлика у односу на дугме за заустављање је да су контакти подразумевано у отвореном стању. Опруга држи контактну групу у отвореном положају и омогућава вам да вратите дугме у почетни положај након покретања. Управо је то принцип рада електромагнетних стартера 220В који се користе у управљачким круговима за велика оптерећења.
Приликом примене такве шеме, извршавају се следеће акције:
Као терет, можете повезати грејне елементе, електромоторе, друге уређаје. Нормално отворени електромагнетни стартер 220В може се користити за укључивање апсолутно било којег оптерећења.
Енергетски дио схеме укључује:
Цео управљачки круг је спојен на нулу и фазу "А". Ланац се састоји од следећих компоненти:
Чим се прекидач укључи, појављују се три фазе на горњим контактима стартера, читав круг се ставља у стање приправности. Фаза испод слова "А" пролази кроз ланац:
У овој шеми је у потпуности спреман за рад. Чим се контакти затворе под утицајем стартног дугмета, појави се напон на свитку и његово језгро се повуче. У овом случају, језгро повлачи групу контаката, затварајући их.
У доњем делу магнетног стартера се налазе напојни контакти, на којима се јавља и напон, који затим иде до потрошача електричне енергије. Након отпуштања стартног дугмета, контакти за напајање ће бити затворени због имплементације схеме са "пицкуп". У овом случају, фаза не пролази кроз контакте стартног дугмета до електромагнета, већ кроз помоћну групу.
Уређаји са ИП54 степеном заштите најбоље се виде на послу. Могу се користити у влажним и врло прашњавим подручјима. Нема проблема, можете га инсталирати на отвореном простору. Али ако се инсталација врши унутар кућишта, довољно је користити уређаје са степеном заштите ИП20. Што је виши нумерички индекс, то су тежи услови рада уређаја - то се односи на сваки електрични уређај. Водите рачуна о тим факторима:
Није последње место у раду било ког уређаја, укључујући 220В електромагнетни стартер, заузето људским фактором. Неквалификовани радници могу да сломе цео ланац контроле, јер не знају како да правилно раде на опреми. Ако је активирана топлотна заштита, не може се одмах укључити. И не можете поново покренути мотор - прво морате проверити да ли је мотор заглављен, да ли схорт цирцуит у ланцу исхране.