Електронски систем ЕСП у аутомобилима: уређај и принцип рада

Савремени живот се брзо развија, напредак се не може зауставити. Различите иновације и иновације појављују се у свим сферама живота. Додирнули су напредак и аутомобиле. Машине разних електронских делова данас нису ништа мање него у било којој високотехнолошкој опреми. Нешто из система се појавило пре неколико година, дуго су измислили нешто и до сада су се успешно користили. Дакле, један од оних који су се развили у недавној прошлости је ЕСП систем. На други начин, то се назива систем стабилности девизног курса. За обичног возача, ово је веома користан помагач, посебно зими.

Улога ЕСП у покрету

По први пут је ЕСП инсталиран на аутомобил 1995. године и развио га 1959. године. Инаце, компанија Мерцедес-Бенз делује као програмер. Од 95, Мерцедес-Бенз ЦЛ 600 модели су опремљени овим системом, а затим и свим С-класама. Данас је ЕСП инсталиран као опција - то важи за сваки модел. Не постоји зависност од класе аутомобила. ЕСП систем може бити чак иу јефтиним моделима, на пример, у новој линији ВАЗ аутомобила.

Овај систем и тада и сада је логичан наставак активних система безбедности саобраћаја. Електронска контрола стабилности аутомобила није могућа без АБС-а, као и технологија која спречава клизање точкова погонске осовине. Ова решења не могу да функционишу без специфичних сензора и групе актуатора.

Иновативност ЕСП система је да контролише угао ротације машине око своје осе. Другим ријечима, електроника на вријеме може препознати рушење или скидање аутомобила. ЕСП је помогао повратити контролу ако је из неког разлога изгубљен.

Девице

Модерне имплементације ЕСП-а су у блиској вези са АБС системом, системима против клизања и ЕЦУ-има. Рад се активно испитује и користе сензори. ЕСП је комплетан систем који ради у комплексу и пружа читав низ различитих активности у циљу спречавања саобраћајних незгода.

Систем стабилности ЕСП се састоји од електронског контролера јединице. Он константно испитује сензоре, а такође анализира и израчунава податке. Контролна јединица увек зна са којом фреквенцијом се котачи окрећу, под којим углом се окрећу управљачки токови, који је притисак у круговима кочионог система.

Сензори

Блок прима основне информације из два важна елемента. Ово је сензор угаоне брзине у односу на вертикалну осу и латерално убрзање - понекад се назива Г-сензор. Овај елемент је дизајниран да фиксира бочно клизање по вертикалној оси, величину клизања и друге параметре. У сваком тренутку, ЕСП тачно зна брзину аутомобила, који број обртаја мотора, да ли аутомобил иде право или клизио.

Систем укључује следеће компоненте. Ова брзина сензора за сваки од точкова. То су обични елементи који су доступни у свим АБС системима. Радите на основу Халловог ефекта.

Уређај има сензор брзине, као и угао ротације машине око своје осе. У савременим решењима налази се сензор угла возила око осе и контролер ротационог убрзања.

Ако је потребно, ЕСП систем делује на механизме кочења одређених точкова. У ту сврху користи се хидраулична јединица која је део система контроле кочионе силе. Код овог блока, кочиони дискови су причвршћени или отпуштени.

Једнако важан дио је сензор кута управљача, као и електронска контролна јединица.

Принцип рада

Главни задатак који стоји пред таквим системом је да се аутомобил поравна у правцу у којем су предњи точкови усмерени. Ради на следећи начин.

Рачунар прима све потребне информације од сензора. Ако информација није конвергирана, систем аутоматски у присилном режиму преузима контролу над системом за напајање горивом и кочионим системом. Ово је довољно да се аутомобил поравна у правцу пара управљачких точкова на предњој осовини. Али, ипак је важно схватити да чак и најскупљи и квалитетнији систем стабилизације ЕСП-а није толико паметан да би знао и одредио тачно где је сигуран део пута. Возач мора независно водити точкове. И ЕСП помаже да се ураде све друге ствари.

Систем, ако је потребно, успорава одређене точкове на возилу или слаби силу на кочиони цилиндар ако возач притисне одговарајућу педалу. Систем је у стању да утиче на рад мотора, тиме не дозвољавајући да предња осовина поквари ситуацију.

Примери

Искусни возачи често онемогућавају овај систем, јер су сигурни да у хитном случају неће помоћи, да имају пуно искуства и да се могу ослонити само на то и на своје вјештине. Међутим, то је често само заблуда. Ако је потребно, систем на рачун електронског алгоритма бира једини исправан ниво снабдевања горивом и користи само оне точкове које треба кочити да би стабилизовао кретање.

Ако су предњи точкови кренули у рушење, јер је на улазу у скретање дошло до прекомјерне контроле, тада систем активира задње кочнице и кочи котаче смјештене на унутрашњем радијусу. Ово ће поравнати фронт и спречити незгоде.

Понекад постоје и супротни случајеви када је возило лоше контролисано и има клизача у завојима. У исто вријеме могу вратити. У овој ситуацији, ЕСП електронски систем укључује предње кочнице, смањујући брзину на точковима, који се крећу по спољашњем радијусу.

Есп или искуство?

Неки возачи, који имају заиста велико искуство, сматрају да електроника омета кретање. Многи су побили овај мит. Пре свега, човек, чак и са потпуном контролом физичких способности, у присуству феноменалних способности неће моћи да функционише тако прецизно и брзо као електроника. И даље, да би се осигурала ефикасност електронике, можете отићи на ледену депонију.

На великим брзинама, шансе да се не полети са пута су много веће за аутомобиле који носе електронске помоћнике, укључујући ЕСП, на броду. Људи који су сигурни да је систем стабилизације сувишан у аутомобилу једноставно затварају очи и заборављају неке законе физике, не знајући принцип ЕСП-а.

Типичне грешке

Свака грешка у систему ЕСП сигнализира се упозоравајућом лампицом на инструмент табли. Међу разлозима, дошло је до прекида електричне инсталације било ког сензора, кварова и кварова у електронској јединици, кварова у раду сензора кочионе силе, квара ЕСП четкица.

Ако се пронађу кварови, хитна потреба за обављањем рачунарске дијагностике аутомобила. Најчешће, власници проблема испоручују систем ЕСП "Форд".

Непријатељ или пријатељ?

Мора се признати да овај систем у врло ријетким ситуацијама заиста може наштетити возачу. Међутим, у пракси возача, такве ситуације су веома мале, и због тога не треба потценити ЕСП.

Неки возачи тврде да то није асистент, већ строга електронска "огрлица". Дакле, систем не дозвољава хулигане за воланом. Већина аутомобила нема функцију ЕСП офф, а то спречава потпуну реализацију снаге аутомобила у офф-роад условима. Али за обичне возаче ово је врло корисна ствар.

Тако смо сазнали шта је електронски систем ЕСП у аутомобилима.