Мотор 406: спецификације и прегледи. Опис мотора породице ЗМЗ-406

Мотор 406 је произведен од 1996. године. Успео је да се успостави као једноставна и прилично поуздана погонска јединица. У погледу поузданости, овај мотор није лошији, ау неким случајевима и већи од 402. Овај мотор је прави понос фабрике.

Историја стварања

Први прототипови јединице појавили су се 1982-84. То је био планирани развој истраживачког института АвтоПром. Совјетски инжењери у изградњи 406. године преузели су основу спортског "Сааб 900". Мало касније, страни радници су мало промијенили Сааба, али постоје сличности.

Године 1990. мотор 406 је већ у потпуности изграђен. Коначно је нашао свој коначни облик. Године 1992. на ЗМЗ је покренута специјална радионица, у којој је нова породица мотора произведена у малим серијама.

Први експериментални прототипови мотора ове породице инсталирани су на малим патролним чамцима. Тада су 406-ти озбиљно заинтересовали раднике ГАЗ-а. У марту 1996. године Волга и Газела почели су да буду опремљени овим јединицама.

Изградња

Дакле, 406 мотор је 16-вентилни, четвороцилиндрични, линијски бензински мотор. Опремљен је електронским системом контроле убризгавања. Као што је горе наведено, инсталирани су на аутомобилима ГАЗ 3110 и 3302.

Овај мотор има карактеристике дизајна. Она се налази на врху брегастих осовина главе мотора. Сваки цилиндар је имао 4 вентила. Инжењери су значајно повећали степен компресије. Сада је било 9.3. Ово је постигнуто заменом коморе за сагоревање са свећице централно лоциран, као и употреба новог система убризгавања. Чак иу новом мотору замењен је уобичајени систем напајања карбуратором.

Дакле, било је могуће значајно повећати снагу и обртни момент овог уређаја. Истовремено је смањена потрошња горива, као и смањене емисије издувних гасова. Међутим, међу возачима и чланцима који су објављивани у реномираним аутомобилским часописима, кружиле су гласине и прескакале информације да је снага Волге 406 (мотор ЗМЗ инсталиран на њој) био умјетно висок.

Десигн феатурес

Тако да је рад овог агрегата након повећања снаге био поузданији, инжењери су применили следеће дизајнерске карактеристике. Погледајмо их.

Цилиндер блоцк

Израђен је ливењем од ливеног гвожђа, а не од алуминијума, као у претходним верзијама. Глава мотора 406 није имала прикључне чауре, већ се разликовала по већој брзини крутости и стабилним размацима. Инжењери су намјерно спустили клип на 86 мм. Маса клипа и прста је такође смањена. За њихову производњу коришћени су модернији и технолошки материјали. Радилице, клипњаче и други делови су такође направљени од квалитетних материјала.

Погон брегастог вратила

Он представља квар ланчаног погона опремљеног аутоматским хидрауличним затезачима. У механизму вентила дизајнери су користили хидропушаче. Сада нема потребе за сталним прилагођавањем празнина.

Међутим, хидраулика, као и чињеница да је мотор 406 сада присиљен, захтева употребу уља вишег квалитета. Дакле, сада је мотор опремљен побољшаним филтер за уље са додатним предметима за чишћење.

Контролни систем

Интегрисана контрола јединице има функције контроле над паљењем, а такође омогућава и прецизније мерење довода горива и подешавање угла паљења. Сада, са различитим начинима рада, могуће је добити оптималне показатеље снаге, ефикасности и токсичности.

Мотор 406: Спецификације

Дакле, као што је већ поменуто, ово је моторни 4-тактни бензински мотор. Пречник цилиндра је 90 мм. Цилиндри су запремине 2,3 литара. Степен компресии на двигатела е 9.3. Цилиндри раде у реду 1-3-4-2. Цранксхафт ротира удесно. Снага овог мотора је 110 литара. ц. Мотор ради на 92. бензину. Систем напајања се врши убризгавањем у цев.

Систем подмазивања у овој јединици је комбинован. Уље се распршује на трење деловима на силу, под притиском. Хлађење мотора - течно, присилно.

Карбуратор или ињектор?

Многи возачи се суочавају са избором између две опције. То је зато што се старе структуре свуда замењују новим убризгавањем мотора. 406. и 405. јединице стављене су на тешке аутомобиле. Опремљени су "Волгом", УАЗ-ом, "Газелом". Овим аутомобилима је потребна снага, и овај мотор може да му да.

Пукотине карбуратора

Ако упоредимо 406 мотор (карбуратор) и његов релативни ињектор, први ће приметно изгубити снагу и перформансе. Све је у вези са системом карбуратора. У овом случају, гориво улази у цилиндре не на обавезан начин, већ у порасту броја обртаја. Зато у таквим јединицама смањују карактеристике снаге и убрзања него њихови колектори. На таквом мотору са унутрашњим сагоревањем снага се напаја по обавезној шеми. Истовремено, доза ињекције је што прецизнија. Израчунава се електроником. И овде гориво долази директно у цилиндре. Ако присилите да се отворите што је могуће оштрије гас, онда смеша неће постати сиромашнија, као што би то била са карбуратором. То вам омогућава да говорите о најбољим динамичким квалитетима.

Поред тога, 406 мотор (карбуратор), према возачима и власницима, је економичан. У овом случају, веома је тешко подесити тачну дозу горива. Многи су озбиљно увјерени да је то готово немогуће. У различитим режимима, јединици ће се испоручити другачија мешавина горива и ваздуха. То ће довести до смањења снаге и повећане потрошње.

Међутим, упркос свим негативним квалитетима, овај мотор има предности. То је поузданост карбуратора. Максимум који се може десити је зачепљење. Дакле, неће бити тешко раставити и очистити млазнице, гдје год да је аутомобил.

Предности ињектора

406 ињектор мотора далеко надмашује свој пандан карбуратора у погледу моћи и економије. Међутим, главна предност такве инсталације је поузданост.

Ови мотори се не морају подешавати. Они често не одбијају да раде. Не постоје авиони као класа, тако да ништа није блокирано у електроенергетском систему. Гориво ће тећи директно у цилиндре. Поред тога, веома је економично.

Али и овде све није тако добро и ружичасто. Ињектор има своје замке. Ако на путу квара аутомобил, возач није у могућности да га сам поправи. На то указују бројне критике.

Рад таквих мотора у потпуности контролише електроника. Стога, у случају квара барем једног од сензора, то ће нужно утјецати на перформансе мотора. Наравно, ако је могуће увести увезене компоненте и редовно вршити одржавање, онда ће мотор 406 (ињектор) задовољити само свог власника.

Главни проблеми и одрживост

Мотор је прилично одржив, као и сви производи Заволзхски постројења. Кољенасто вратило је погодно за брушење, блокови цилиндара се могу расипати. Глава од ливеног гвожђа више није толико осетљива на антифриз лошег квалитета.

Као и многе модерне погонске јединице, овај мотор захтијева само висококвалитетно уље. Његов дизајн је направљен тако да је сама јединица постала врло избирљива. Многи возачи се често жале на повећану потрошњу уља на такве моторе.

Поправак мотора 406 је скуп и веома озбиљан посао. Многи возачи преферирају да га дају стручњацима. Међутим, сви поправци на овој јединици детаљно су описани у многим чланцима и књигама.

Закључак

Иако се 406. мотори више не производе, они ће се користити јако дуго. Уосталом, овај мотор је серијски уграђен на таквим аутомобилима као што су Волга и Газела. Стога, њена релевантност неће изумрети барем наредних 10 година.