Мотор ГАЗ-53: техничке спецификације. Монтажа, монтажа, поправка мотора ГАЗ-53

У СССР-у, најчешћи модел камиона је ГАЗ-53 и његове модификације. Више од тридесет година, од изласка прве машине, преко 4 милиона копија је скинуто са транспортера.

Аутомобил је произведен од 1961. до 1992. године у погонима Горког аутомобилског погона.

Мотор ГАЗ-53

На аутомобилима ГАЗ-53 уграђена су два главна модела агрегата: шестоцилиндрични ГАЗ-11 и осмоцилиндрични ЗМЗ-53. Други мотор је имао неколико различитих модификација, али нема велике разлике у њиховом дизајну.

Упркос високом квалитету израде и поузданости, ГАЗ-53 мотор на крају захтева поправке.

Одржавање мотора

Мотори са унутрашњим сагоревањем који припадају породици ЗМЗ-53 одликују се добрим радним веком и поузданошћу, али као и сваки други погон захтевају редовно одржавање. Такве превентивне мјере укључују:

• Промена мазива. Уље у мотору ГАЗ-53 се сипа и минерално и синтетичко са полусинтетичким. Мора се мењати сваких 5-6 хиљада километара за први тип, за други - сваких 10-12 хиљада. Међутим, синтетичка уља нису погодна за такав мотор и непожељно их је користити.
• Редовно затезање монтира усисни разводник и главе цилиндара. У другим ситуацијама, затезање се проверава сваких 30 хиљада километара, али је могуће чешће. Слабост мотора је управо усисни разводник, који често "вија". Његове матице су веома лако затегнуте и слободно доступне.
• Проверите ниво расхладног средства. Пожељно га је спровести пре сваког одласка аутомобилом. Поправак мотора ГАЗ-53 често постаје последица недовољног нивоа течности у систему хлађења.
• Провера вентила. Подешавају се само након замене бртве главе мотора или ако је мотор ГАЗ-53 озбиљно поправљен. У другим случајевима, прилагођавање њиховог рада се дешава само ако почну да куцају. По себи, вентили, по правилу, не пропадају, тако да их у већини случајева мајстори прејако учвршћују током рада. Као што пракса показује, боље је ако мало куцају.
• Проверите ниво уља. Процедура се спроводи свакодневно. Са недостатком нафте, достигао је потребан ниво.
• Поправак мотора ГАЗ-53 може се састојати од заптивања цурења уља. У већини случајева, мазиво тече кроз стражњи главни лежај, тако да се његова контрола врши само на видокопу.

Да би мотор ГАЗ-53 радио што је могуће више без кварова, потребно је редовно обављати његову дијагностику, правовремено отклонити проблеме и пунити само квалитетно моторно уље.

Мотор ГАЗ-53: техничке спецификације

Возила овог бренда су комплетирана са неколико модификација агрегата. Од 1966. ГАЗ-53 мотор је инсталиран на ГАЗ аутомобилима. Модел је опремљен карбуратором К-126Б и имао је горњи вентил. Неколико касније, карактеристика мотора ГАЗ-53 се променила, јер је карбуратор замењен са К-135.

Овај мотор има мали ход клипа и запремину цилиндра. Многи сматрају да се детаљи мотора са унутрашњим сагоревањем из једне линије могу инсталирати на мотор ГАЗ-53. Техничке карактеристике ових мотора су нешто другачије, тако да њихови елементи нису заменљиви. Разликују се не само блокови цилиндара, већ и глава мотора, клипна група и радилица.

Дијагностика мотора

Редовни преглед је потребан за блок цилиндра. Ако су причвршћивачи ослабљени, затегните матице. Пре извођења оваквих радова, сва расхладна течност се испушта из система, а монтажа усисне цеви је ослабљена - то омогућава спречавање удара једне главе мотора на друге.

После таквих процедура торкуе вренцх затегните матице. Такав рад произвођач препоручује да се проведу прва три одржавања, затим се његова фреквенција може смањити на сваку секунду.

Мотор ГАЗ-53 не захтева поправке, под условом да се користе мазива и висококвалитетно гориво. У овом случају, угљеник настао на клиповима и унутар коморе за сагоревање ће бити мали и неће имати никаквог утицаја на рад мотора.

Непоштовање баналних правила може довести до детонације, повећане потрошње и смањене снаге.

Уклањање угљеника

Мотор ГАЗ-53 је врло лако уклонити чађу. За то је потребно очистити зидове коморе за сагоревање и дно клипова. Нагар садржи велику количину штетних супстанци, па је у том поступку пожељно заштитити респираторни тракт. У том циљу, често је науљена керозином.

Цранксхафт Партс Цханге

Да би се повећао потенцијал мотора, препоручљиво је редовно мењати кошуљице радилице и клипне прстенове.

Главни разлог за ажурирање бродова је нагли пад притиска уља. Ако је потребно, чахуре клипњаче такође подлежу замени.

Замена клипног прстена

Главни знак да је време за промену клипни прстенови постаје повећање потрошње мазива. Нормално, то је 400 г на 100 километара. Челични дискови и компресиони прстен од ливеног гвожђа су укључени у сет клипних прстена.

Облога цилиндра се приликом замјене уклања из кошуљице цилиндра, а глава мотора се чисти од чађе.

Механизам за дистрибуцију гаса такође захтева редовну дијагнозу. Зрачност вентила они се проверавају само када је мотор у празном ходу и потискивач је спуштен до граничника.

Могући кварови мотора ГАЗ-53

На погонској јединици постоје кварови и кварови, карактеристични за сваки други мотор. Да би их елиминисали, ГАЗ-53 мотор је потпуно растављен и монтиран. Узроци кварова могу бити различити:

• Појава куцања месинганих кошуљица. То је најозбиљнија грешка. То доводи до ниског нивоа уља, хабања свих делова или смањеног или потпуно несталог притиска у систему.
• Повећана потрошња мазиво. Уље може или да тече кроз жлезде и спојеве, или кроз клипне прстенове. Такође, узрок може бити одушак.

• Удари чепова или клипова шипке. Клипови се одликују прегорелим дном или кваром преграда између прстена. Главни разлог за то је прегријавање мотора.
• Гориви испусни вентили. Они сами по себи не изгарају, али се често могу суочити са хабањем водилица. Разлози за то могу бити неколико: улаз моторног уља, лош квалитет горива или недостатак слободног простора у вентилима.
• Гориве бртве блока цилиндра. Разлог је прегријавање мотора, што може довести до закривљености површине главе.

Ремонт мотора

Мотор ГАЗ-53, уз одговарајућу негу, ретко захтева велике поправке, али ако се то догоди, узроци могу бити следеће грешке:

• Пораст потрошње мазива и замјена прстенова, проблем остаје релевантан.
• Низак притисак у систему за подмазивање и појављивање удараца у мотору.
• Амортизација целокупне енергетске јединице са исцрпљењем радног ресурса.
• Заустављање мотора због радилице.

Поправак мотора се може обавити независно - произвођач издаје комплетан приручник за рад у коме су детаљно описане све радње за промену делова и евентуалне сметње и методе за њихово отклањање.

Упркос свему, мотори инсталирани на ГАЗ-53 се разликују у прилично доброј издржљивости. С обзиром на разноврсност "дораде" мотора са унутрашњим сагоревањем и уља, који се понекад у њега улијева, остаје само да буде изненађен његовом ефикасношћу. Често, такав мотор може годинама да функционише глатко, чак и ако има чудних удараца.