Радна температура мотора Карактеристике аутомобилског мотора

Многи ентузијасти почетника аутомобила заинтересовани су за питања везана за температурне режиме рада моторних мотора. Вероватно треба да причамо више о томе. Шта одређује радну температуру мотора? Како га регулисати и коју температуру треба сматрати високом? Ми ћемо покушати ријешити сва ова питања.

Мотор температуре

Испоставља се да температурни режим у којем ИЦЕ раде веома мало зависи од температуре околине. У већој мери, на овај индикатор утиче дизајн, као и специфичности функционисања одређене јединице.

Са становишта дизајна, мотори се разликују по начину хлађења, уређају, врсти кориштених флуида, материјалима, компресији, присутности притиска, брзини рада, нивоу хабања. Дакле, у сваком случају, радна температура мотора је различита. Постоји и неколико фактора који утичу на режим.

Високе температуре су веома штетне за било који мотор, без обзира на њихов уређај. И зато морате да се придржавате тачне температуре.

Улога хлађења у стварању повољне температуре

Радна температура мотора зависи од ефикасности. расхладни системи. То је комплекс свих уређаја који снабдевају расхладним средством технолошка места и затим преносе топлоту у атмосферу.

Сврха расхладног средства је да обезбеди најповољније услове за рад мотора. И тако да, када радите у било којим условима, температурни режим се одржава на истом нивоу. Када гориво изгори, температура у овом тренутку је око 2000 степени. Систем хлађења га смањује на 90 степени. Ово се сматра оптималном температуром.

Шта је опасно прегревање?

Ако је мотор јако врућ, то може довести до најгорих посљедица за власника аутомобила. Прегревање доводи до повећаног хабања делова и компоненти.

Ако мотор није дуго трајао на високим температурама, онда се нема чега бојати. За 5 минута му се ништа неће догодити. Разлози за то су разни кварови са вентилатором или неисправан рад термостата. Ако зауставите аутомобил на време, максимални ефекат је топљење клипова. За нови аутомобил, краткотрајно прегревање уопште није страшно.

Ако радна температура мотора премашује норму од око 20 минута или више, онда постоје озбиљни ризици деформације главе мотора, спаљених бртви. Интер-ринг баријере могу такође постати неупотребљиве.

Ако је мотор потпуно прегрејан - то је права катастрофа. Слични узроци штете сваком детаљу, сваком чвору. Мотор би могао експлодирати чак и ако су чворови били поузданији. С јаким прегријавањем пистон гроуп сигурно ће се и растопити течни метал улази у цилиндре. То ће знатно отежати ход клипа, што значи да ће довести до више хабања. Такође, дијагностика мотора након прегревања често открива неизбежне проблеме у раду система за подмазивање. Прегрејано уље неће имати своја првобитна својства, а трљање ће се уништити. Клипови могу пробити главу мотора, а радилица се често разлаже на два дела.

Шта доводи до прегревања мотора?

У већини случајева мотор се љети грије. Али постоје и слични случајеви зими и јесени. Разлози могу бити веома различити. И прегревање може бити спољашње или унутрашње.

Вањско прегријавање може се одредити повећањем температуре расхладне смјесе. Овај возач може примјетити и одмах одговорити. А када се мотор загрева изнутра, тешко је тамо приметити. Топлина остаје унутар мотора, температура расхладне течности се не повећава. А јединица драматично губи моћ.

Први разлог је недостатак расхладне смјесе у систему. Флуид може исцурити из система због притиска. Хлађење мотора у савременим аутомобилима је разноликост свих врста цеви, млазница, спојница, заптивача. Цурење се може појавити било гдје. Цурење се може једноставно дијагностицирати. То су беле тачке или капи на спољашњим деловима мотора. Ово и течност пада испод аутомобила након паркирања. Али цурење је бесмислено. Још горе што расхладно средство иде у систем подмазивања. Постоји ризик од добијања воденог чекића или - још горе - заглављивања цранксхафт.

Други разлог је неефикасно хлађење радијатора. Овде постоји неколико могућих проблема. Ако вентилатор није електричан, али ради с радилице, онда је вриједно провјерити затегнутост ремена. Ако дуваш електрично, онда мораш тражити проблеме у термостату. Други кривац је радијатор мотора. Прљавштина му лако улази у ребра и зачепљује се. То се може дијагностиковати ако се температура нормализује лоше након паркирања.

Поремећаји термостата такође доводе до прегревања. У расхладном систему се акумулирају разни депозити, што доводи до пропадања еластичног елемента термостата. Једноставно више не бележи температуру расхладне смеше. Ако се постави у једном положају, пумпаће смешу у великом кругу или у малом. Други термостат не воли утицај наше тврде воде.

Колико ће ефикасно радити хлађење зависи од нивоа протока расхладног средства који се пумпа кроз систем. Његова потрошња зависи од брзине радилице. Али лето, врућина, аутопут ... Дуго и озбиљно напредује Камаз. Превазилажење је немогуће због надолазећег протока. ИЦЕ кипи. Зашто све? Нема брзине, проток ваздуха је слаб, брзина је ниска, хлађење готово да и нема ефекта, а мотор ради у хард моду, упркос чињеници да је оптимална радна температура ВАЗ мотора 90 степени. Овде све одједном.

Постоје и други разлози, али они су најпопуларнији.

Не прегрејај једну ...

Поред прегревања, постоји и хипотермија. Али то не штети моторним чворовима. Често се овај феномен дешава због ниске температуре иза аутомобила. У суперхлађеној јединици, уље се згусне и има лоша својства подмазивања. То је узрок повећаног трошења. Хлађење такође доводи до уласка горива у кућиште радилице. Када гориво тече, испира масноћу са важних делова. Овде је повећано хабање клипних и цилиндарских група. Уз све то, мотор губи снагу.

Идле

Често можете посматрати слику када се мотор прегрева док је празан ход. Често такав скок температуре прати и врели антифриз. У овом случају, вреди проверити радијатор и вентилатор. Све се то може једноставно објаснити. Мотор у празном ходу ради без оптерећења. Аутомобил не путује и нема струјања ваздуха. Радијатор се не хлади. Отуда пораст температуре.

Ако се десило прегревање

Када се мотор изненада прегреје или систем хлађења изненада престане да ради, следеће акције ће спречити катастрофалне последице.

Ако можете сигурно паркирати на страни цесте, онда стојите десно на рубнику и угасите мотор. Чим је стрелица температуре мотора ван зоне опасности, а температура је оптимална, можете наставити вожњу.

Да би се ваша јединица вратила у нормалу, боље је отворити поклопац. Тако да топлота може брзо да изађе. То треба урадити веома пажљиво - постоји ризик од опекотина.

Нема потребе да покушавате да отворите капу хладњака. Ако га отворите, пара и расхладно средство ће изаћи из радијатора. Она је под притиском - можете бити озбиљно повређени.

Шта урадити да би се вратила нормална температура мотора?

Први корак је провјера количине расхладног средства. Ако течност у резервоару није довољна, мора се допунити. Модерни аутомобили имају пластичне резервоаре. Имају ознаке на којима могу да процене ниво.

Ако у ауту нема резервоара, онда се не вреди одмах сипати воду у радијатор. Постоји ризик од озбиљних опекотина. Такође проверите да ли систем за хлађење цури. Било би корисно прегледати радијатор. Као и дијагностика мотора, ако је дошло до озбиљног прегревања.

Да загрејемо мотор или не?

Верује се да је јединица за грејање једноставно неопходна. Али је ли? У упутству за савремене стране аутомобиле пишите више. Тако ће се оптимална температура постићи током вожње. Ко је овде?

Процес загревања

У случају када све јединице, механизми и флуиди дођу на радну температуру, може се размотрити довољно загрејана јединица. Први је грејна смеша за хлађење. То се може видјети на стрелици. Загрева групу са клипним цилиндром. Уље се загријава много спорије. Власници аутомобила који су опремљени уграђеним компјутерима су можда приметили да се, након достизања радне температуре, може смањити потрошња горива, чак и ако је у стању мировања. То је због спорог загревања уља.

Сигурна смрт

Само лијени нису писали да се при покретању и загријавању повећава трошење мотора. Међутим, вожња аутомобила без претходног загревања не дозвољава да се сви делови, склопови, лежајеви припреме за терет.

На клипу се налазе бочни канали клипни прстенови. Ови жљебови су врло осјетљиви на тешка оптерећења. Овим се лако уништавају. И на почетку без загревања, осећају се таква оптерећења.

Топли ... И једини начин

Загревање мотора неће довести до већих трошкова горива. Такав мотор боље опажа висока оптерећења. И трошење чворова неће бити тако високо. Ово се односи чак и на нове аутомобиле. Хладни мотор - сигурна смрт.

Као закључак

Сада постаје јасно колико је важно посматрати температурни режим и колико је опасна висока температура мотора. Можда ће ова информација бити корисна некоме.