Мотор УМП 421: опис, карактеристике, карактеристике и прегледи

Мотор са индексом УМП 421 се производи у производним погонима ОЈН Уљановског моторног погона (УМП). Ова компанија од 1970. године производи аутомобилске моторе.

Предуслови стварања

Први производи фабрике били су четвороцилиндрични карбураторски мотори ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба са истим капацитетом цилиндра од 2445 ццм). Производња ових мотора је пребачена у Уљановск из Заволзхски Енгине Плант. Током производње, мотори су прошли неколико надоградњи, али до 1990. и 1991. године готово да нису имали више изгледа за побољшање дизајна, повећање карактеристика снаге и истовремено смањење потрошње горива. До тог времена, потреба да се повећа конкурентност УАЗ производних аутомобила у тржишној економији довела је до потребе за стварањем мотора са великим обртним моментом и максималном снагом.

Десцриптион

До 1996. године развијен је и уведен у масовну производњу мотор новог модела са цилиндричним капацитетом од 2890 цц, који је одговарао новим захтевима. Пројекат је назван УМП 421. У ствари, УМП 421 је била најновија верзија мотора ГАЗ 21, који је почео да се производи 1957. године. Захваљујући повећаном радном обиму, повећаним издувним вентилима (пречник повећан за 3 мм - до 39 мм) и низ других модификација, било је могуће повећати обртни момент на 22,6 кгф / м и снагу до 125 КС. (претходни модели имали су тренутак не више од 17 кгф / м и снагу која није била већа од 80-90 КС).

У оквиру пројекта УМП 421 било је неколико десетина мотора који се разликују један од другог. компресија електроенергетски систем, монтиране јединице, тип погонских јединица и други чворови. Систем подмазивања свих мотора је комбинован од зупчасте пумпе. За замену је потребно око 6 литара уља, препоручује се полусинтетичко уље са толеранцијама од 5В-30, 10В-40, 5В-40 или 20В-40. Систем хлађења течности мотора, са принудном циркулацијом течности из пумпе.

Нови блок цилиндра

Примјетна разлика у новом мотору био је алуминијски блок цилиндра новог дизајна. УМП 421 је добијао сухе танке челичне рукавце од лијеваног жељеза које су се улиле у тијело блока (сви претходници су били мокри). Захваљујући овом решењу, дизајнери су успели да постигну повећану чврстоћу и чврстоћу блока, као и да повећају пречник цилиндара за 8 мм (од 92 мм на старом блоку до 100 мм на новом). Удаљеност између цилиндара није промењена и износи 116 мм.

Ово рјешење је омогућило не само очување замјењивости дијелова мотора различитих генерација, већ и значајно смањење трошкова нове опреме за процесне јединице. Осим тога, укупне димензије и димензије слетања мотора остале су непромењене, што омогућава да се УМП 421 користи на машинама претходних година пуштања у рад.

Пистон гроуп и радилица

Због повећане крутости јединице, било је могуће донекле смањити неравномерност хабања огледала цилиндра, што је повећало радни век групе цилиндара и клипова. Маса клипа је смањена како би се смањиле силе на страни клипа. Ово је постигнуто смањењем удаљености од 7,5 мм од осе осовинице клипа до дна клипа. За компензацију ове удаљености, дужина шипке се повећава за 7 мм. Клипови од лијеваног алуминија са високим садржајем силиција. Део коморе за сагоревање налази се у дну клипа (урез у облику крњег стошца).

Цранксхафт ливено гвожђе, ливено. Радикални вратови имају пречник од 64 мм, клипњача - 58 мм. Замајац је фиксиран на стражњој страни вратила, погонски зупчаник брегастог вратила од лијеваног жељеза и главчина ременице су причвршћени на предњој страни. Да би се спријечила аксијална покретљивост вратила, на предњем главном лежају се уграђују двије подлошке. Уместо застарелог паковања, задњи део коленастог вратила УМП 421 је заптивен са самотиском гуменом уводницом. Ово решење је омогућило да се ослободимо вишегодишњег проблема наслеђеног од ЗМЗ - цурење уља кроз заптивку.

Глава цилиндра

Због очувања размака између цилиндара, било је могуће ујединити главу мотора на моторе од 2445 цу. цм и 2890 цм3 Глава цилиндра УМП 421 израђена је од алуминијумске легуре и опремљена је утичним вентилским седиштима од ливеног гвожђа отпорног на топлоту. Унификација главе мотора довела је до очувања старе шеме механизма за мјерење времена - брегастог вратила у блоку цилиндра (на дну) и погона вентила са шипкама, потискивачима и клацкалицама.

Вентили УМП 421 немају клириншке класе (са изузетком неких модификација мотора након 2010) и захтијевају подешавање након 10-15 хиљада км. У 2010. години дошло је до промене брегастог вратила мотора, чији се профил повећао по висини. Овај догађај је омогућио побољшање стања мировања и постизање стандарда емисије Еуро-3.

Мајор версионс

Основни модел карбуратора модела УМП 421 имао је уграђени систем издувних гасова. Систем је укључивао испушни колектор, пригушивач, предњу испушну цијев и резонатор. Међутим, овакав систем издувних гасова изазвао је потешкоће са уградњом таквих мотора на неким производним УАЗ аутомобилима, посебно са типом каросерије ("хлеб"). Ове потешкоће су довеле до појаве модификација са неконфигурираним системом ослобађања.

УМП је 1998. године ушао на ново тржиште продаје - почеле су испоруке мотора модела УМП 4215 за лака теретна возила ГАЗ ОАО. Истовремено, повећани захтјеви за емисијом издувних гасова довели су до уградње УМП мотора са системима убризгавања горива са контролом напајања горивом и параметрима паљења помоћу електронских контролних јединица. Први мотори са таквим системима су испоручени купцима у периоду 1999-2000. - мотор са УМП 4213 индексом је инсталиран на УАЗ-3160 аутомобилима.

За комплетан сет аутомобила, УАЗ је испоручен са 98-стронг 4218.10 (са оценом 7.0 за А80 бензин) или 103-јаким за 4.218.10-10 (са оценом 8.2 за А92 бензин). Према томе, мотори могу бити са различитим издувним системима. Такође за потребе УАЗ-а произведено је 117-снажно 4213.10-40 са системом убризгавања горива. За аутомобиле ГАЗ произведено је 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-јаких мотора убризгавања 4216.10.

За и против мотора

Нови блок цилиндара није увек имао квалитетно ливење, што је довело до уласка уља у систем хлађења. Понекад се тај проблем појавио кроз првих 10 хиљада километара. Јединица танког зида била је склона деформацији када се прегреје, што доводи до скупих поправки са замјеном главе мотора. Верзије карбуратора са ниском потрошњом горива. Међутим, овај недостатак је делимично надокнађен преласком на системе убризгавања. Прве године производње жалбе власника на неадекватну снагу усисног разводника, али је овај недостатак елиминисан.

Упркос свим проблемима, велика унификација са моторима из претходних година производње постала је једна од значајних предности породице УМП 421. Цена и преовладавање резервних делова такође играју значајну улогу. Мотор се једноставно поправља и одржава. Уз одговарајућу негу, постројење обећава ресурс од најмање 250 хиљада километара.

УМП 421 - више од 20 година у производњи

Тренутно, УМП наставља да производи моторе из породице 421. Гасни цилиндар верзије мотора се производи за производе фабрике ГАЗ, који се могу завршити. компресор клима уређаја и хидрокомпензатори у актуатору вентила. На захтев, мотор је опремљен модерним погонским јединицама риббед белт. Мотори су опремљени системом за убризгавање горива, електронским паљењем и развијају се од 100 до 125 сила уз поштовање Еуро-3 или 4. Осим тога, 96-снажна карбуратор верзија 4215 је остала у серији. обустављен.