Који је однос компресије? Компресија и компресија

Степен компресије је израчуната вредност, која показује промену запремине пре и после компресије. А компресија је величина која се стварно мери. У процесу компресије долази до промене не само у запремини и притиску, већ иу температури, тако да је код доброг мотора компресија обично нешто виша. На њега утиче могуће цурење вентила, заптивки, прстена итд. Приручник за мотор обично садржи индикацију минималне вриједности компресије при којој је дозвољено возити.

Основни концепт

Важно је знати који је омјер компресије оптималан за мотор. Ово је тешко питање, јер су дизајнери мотора с паљењем искре усмјерени на повећање ове бројке. А ако мотор ради на компресионом паљењу, онда је овај параметар најбоље снижен. То је однос компресије који представља карактеристику мотора са унутрашњим сагоревањем, што изазива највећи број погрешних мишљења.

Најчешћа заблуда је да много зависи од степена компресије. Међутим, све је једноставно - овај индикатор је одраз односа запремина цилиндра на сличан параметар коморе за сагоревање, и ако је другачије, он је једнак оном дељењу волумена простора изнад клипа на запремину коморе за сагоревање. Показало се да је степен компресије у геометријским терминима одраз колико пута се запремина ваздушно-горивне смеше у цилиндрима мотора смањује у процесу кретања клипа од доње до горње мртве тачке. Наравно, у животу је све ријетко аналогно оном израженом у теорији.

Како све функционише?

Омјер компресије мотора у зору моторизације био је низак - 4-5, тако да није дошло до детонације као резултат рада на бензину октански број На пример, са цилиндром од 400 кубика, запремина коморе за сагоревање биће 100 мл. Испоставља се да ће за такав мотор коефицијент компресије бити: е = (400 + 100): 100 = 5. Ако смањите запремину коморе за гориво на 40 кубних центиметара, онда ће се омјер компресије повећати: е = (400 + 40): 40 = 11 .

Какав ће бити резултат? Повећајте топлотну ефикасност мотора за скоро 30%. Под увјетом да 2.4-литарски мотор са 6 цилиндара са омјером компресије 5 достиже снагу од 100 коњских снага, онда ће при омјеру компресије од 11 бити једнак скоро 130 литара. ц. У овом случају, потрошено гориво у истом износу. Испоставило се да на једну коњску снагу по сату можемо говорити о смањењу потрошње горива за 22,7%.

Овај резултат је невероватан, а средства за његово постизање су невероватно једноставна. Ово није мистика. Што је већи степен компресије мотора, то је нижа температура гасова, који након тестирања одлазе на издувни гас.

Основе топлотне технике

Аутомобилски мотори су нека врста термалних јединица на које се то односи закони термодинамике. Физичар Сади Чарнот у првој половини деветнаестог века предложио је прве темеље теорије топлотних мотора. У складу са својом теоријом, ефикасност таквог мотора је већа, већа је разлика између температуре гаса на крају сагоревања мешавине горива и ваздуха и индикатора температуре на излазу. Ова разлика је највише погођена степеном експанзије радних гасова унутар цилиндара. Овде постоји важна тачка, у складу са његовом теоријом, важнија за топлотну ефикасност није степен компресије, већ степен експанзије. Што је већа експанзија врелих гасова на раду, то им је нижа температура, што је сасвим природно. Код мотора са конвенционалним дизајном, однос компресије у потпуности одговара омјеру експанзије. Због тога многи не деле ове термине. И степен компресије и компресије заједно узрокују детонацију. Што је мешавина ваздуха и горива компримована у цилиндрима мотора, што су температура и притисак у тренутку формирања искре виши, већа је вероватноћа појаве ударних таласа у комори за детонацију и сагоревање. То смањује степен компресије, али нема никакве везе са степеном експанзије гасова током рада.

Пет циклуса

Постоји циклус од пет циклуса, који је дизајниран да разриједи омјер компресије и омјер експанзије. На пример, однос компресије ВАЗ 2112 почиње да ради само на 75 степени изнад доње тачке мерача, и овде постоји известан такт померања смеше. Сада циклуси 5: убризгавање, обрнути помак, компресија, ход и отпуштање. Поставља се питање везано за потребу да се смјеса покрене у оба смјера. На пример, 20% смеше ће бити избачено назад, а 80% ће бити компримовано као што се очекује. Чак и под овим условима, стварни однос компресије и компресија је 10,6.

Практично значење

Ако конструкција има реални показатељ од 10,6, а експанзија радних гасова је 13, онда је то сасвим нормално. У овом случају, топлотна ефикасност мотора је 1.0518 пута већа од степена компресије. Ово није довољно, али током година дизајнери мотора покушавају да промене ситуацију на такав начин да се постигне економичност од 5%. Путничка возила користе моторе засноване на 5-тактном циклусу.

Ово решење изгледа сјајно, али постоји и недостатак. Геометријски експонент радника гасови 13, и за прави однос компресије од 10,5. Процес замене леђа чини 1.5 литарски мотор за снагу и обртни моменат од 1.2 литре. Резултат тога је повећање топлотне ефикасности због губитка помака. "На дну," мотор са касним затварањем усисних вентила не повлачи. Циклус од пет циклуса је прикладан за употребу на аутомобилима са хибридним јединицама, при чему вучни електромотор узима терет при најнижој брзини. Даље, мотор је укључен у рад. И овде није толико важно колики је степен компресије у мотору, најважнији је степен експанзије гасова током рада.

Закључак

Због притиска, однос компресије се мора смањити. У процесу снабдевања мешавином ваздуха и горива са вишком притиска, испада да постоји повећана стварна компресија у цилиндрима. Зато је потребно повући се. Због тога постоји потреба да се смањи топлотна ефикасност и повећа потрошња горива, ако се не користи специјално гориво.