Карактеристике пуњења акумулатора. Препоруке за употребу

У процесу кретања возила, генератор служи за напајање мреже у возилу. Међутим, када је мотор заустављен, читаво оптерећење се преноси на други уређај, назван као батерија (батерија). А да би такав извор електричне енергије био што дужи, потребно је правилно пуњење акумулатора.

У овом чланку ћемо анализирати тренутке као што су: потреба за правилним пуњењем батерија, које врсте батерија постоје, аи сами ћемо се дотакнути правила за пуњење.

Мало теорије не боли

Акумулатор аутомобила је главни извор енергије за покретање стартера, који, пак, "укључује" мотор. Такође одржава оперативност мреже у возилу када генератор не ради.

Љети је лансирање агрегата могуће уз пуњење батерије од 50%. Међутим, зими, капацитет батерије је двоструко мањи због чињенице да се мазиво згушњава, а то доводи до повећања ударних струја.

Дакле, такве пуњива батерија једва је у стању да покрене мотор, осим да користи методу паљења цигарете из другог возила. Из тог разлога пуњење акумулатора пуњачем мора се извршити пре него што дође хладноћа. Али који је разлог за потребу правилног пуњења? О овоме ћемо даље расправљати.

Шта је потребно да правилно напуните батерију?

Батерија са радним аутомобилом може трајати 2 или 3 године, што се обично креће од 70 до 100 хиљада километара. Ако батерију држите у напуњеном стању, можете продужити њен радни век. Препоручује се пуњење батерије када је напола испражњена или више.

Важно је запамтити да сама батерија не производи електричну енергију, већ је акумулира и потом напаја мрежу возила на возилу. Док се возило креће, пуњење се поново успоставља, а извор за пуњење батерије је генератор који покреће радилица мотора.

Превише честих циклуса пражњења и пуњења акумулатора аутомобила негативно утичу на његово техничко стање. Не само да се ниво напуњености смањује, већ се и батерија поступно празни. Временом, ово пуњење није довољно за покретање мотора. Затим постоји потреба за пуњењем батерије, тако да се враћа ефикасност извора напајања. Да бисте то урадили, користите пуњач (меморија).

Међутим, пре него што почнете да се упознавате са свим суптилностима, вреди истражити који типови батерија постоје, које главне карактеристике имају, шта је посебно у раду пуњача. Такође ћемо се дотакнути неких подједнако важних тачака и онога што се не препоручује.

Врсте батерија

Тренутно су доступне следеће батерије:

• Алкалине.
• Ацидиц.
• Гел.

Осим тога, свака од њих има своје особитости пуњења акумулатора. У алкалним уређајима, она се састоји у употреби тандема никл-гвожђа или никл-кадмијума, који иде у производњу плоча. Шупљина акумулатора пуни каустични калијум. Међутим, због мање јачине струје, такве батерије се практично не користе, за разлику од других аналога.

Електроде од киселих батерија израђене су од олова и бројних нечистоћа. Такво решење има добар разлог - овај метал може произвести више струје у кратком временском периоду. Поред тога, он има одличан енергетски интензитет. Електролит је киселински раствор. Као што пракса показује, такве батерије су популарне међу великим бројем власника возила.

Гел батерије се могу сматрати неком врстом иновације. Ако је, у ствари, иста киселинска варијанта, само електролит је у желатинском стању. У ствари, пуњење акумулатора код куће оваквог типа практично се не разликује од поступка са киселинским аналозима.

Овакво знање аутомобилске индустрије има много веће изгледе. Истовремено, његова широка употреба је ограничена бројним факторима. А то је углавном због технолошких карактеристика. Осим тога, није сваки возач воли своју цијену, која је превисока за већину потрошача.

Батерије које се сервисирају и не захтевају одржавање

Поред тога, батерије су подељене у два типа:

• Без надзора - то су батерије затвореног типа, а њихова кућишта су потпуно непропусна. Због тога нема приступа унутрашњим деловима: није могуће одврнути нешто или само погледати. Истовремено, ако током рада или приликом пуњења акумулатора у кући случајно обрнете батерију, електролит неће из њега исцурити. По правилу, то су гел батерије.
• Сервисирани - као што већ можете претпоставити, то су батерије које имају приступ садржајима лименки. Да би то урадили, свака од њих има навојну капу. Ова категорија укључује киселе батерије.

Пошто се појавила прва батерија, прошло је више од једног века (око 140 година), ау нашем модерном свету немогуће је замислити како без тих извора енергије. Уосталом, поред аутомобила, ова врста батерије напаја разне уређаје: од телефона и направа до сложених система у различитим областима људске активности, укључујући простор.

Нешто у вези пуњача

Шта је пуњење акумулатора? Када се суочимо са потребом да купимо пуњач за мобилни телефон, обично немамо такво питање. Чини се да исто важи и за аутомобилске аналоге, а проблем избора као такав једноставно не постоји. Међутим, то је било истина пре 2 деценије. Затим су се пуњачи разликовали једни од других осим по бренду и случају.

Сада је све другачије, а разлике у модерним уређајима су израженије. Прва ствар коју желим да поменем је начин пуњења акумулатора. Према овој функцији, батерије могу бити:

• Са ручним подешавањем.
• Аутоматски.

Упркос чињеници да су ручни пуњачи већ класични, многи возачи их и даље преферирају. У овом случају, увек је могуће контролисати цео процес и, ако је потребно, интервенисати, исправљајући струју, на основу стања батерије. Али, поред пуњења акумулатора пуњачем, могуће је извршити опоравак од сулфације.

О аутоматским пуњачима и све би требало да буде јасно. Опоравак капацитета батерије се одвија без људске интервенције. Најједноставнији и, сходно томе, јефтини пуњачи су чак и без мерних инструмената, а ЛЕД сигнализира крај поступка. За оне власнике аутомобила који ретко воле да гледају испод хаубе, ово је најбоље рјешење. Али овде треба разумети да рад у складу са датим алгоритмом, стање батерије није узето у обзир. Осим тога, цијена таквих уређаја можда неће бити доступна свима.

Такође, пуњачи се могу поделити у зависности од дизајна:

• Трансформатор - направљен на бази уобичајеног напонског трансформатора са минималним бројем активних елемената. То је омогућило постизање високе поузданости и повећање величине.
• Пулсирајући - због измјеничне струје пуњења акумулатора високе фреквенције, постало је могуће значајно смањити димензије уређаја. С једне стране, ово је несумњива предност, али са друге - висока цијена и сложеност цијеле структуре.

Најједноставнији пуњач састоји се од трансформатора за спуштање и диоде бридге. Разумијевање принципа дјеловања није тешко: примарни намот преузима измјенични напон од 220 В, затим се спушта (конвертира) и шаље на диодни мост.

На излазу добијамо потребне 14-16 волти, што је довољно за пуњење батерије.

Основна, али важна правила

Да бисте напунили акумулаторски аутомобил, морате увек да запамтите важне тачке:

• Да би се одредио ниво струје пуњења може се водити капацитет батерије. По правилу, 10% од номиналног параметра батерије је довољно. На пример, ако је капацитет батерије 55 А · х, дакле, 5,5 А - пуњење акумулатора.
• Потребно је одређено време да се батерија потпуно напуни. Међутим, не би требало да користите брзу опцију користећи струју од 20-30 А. На крају, то само доводи до уништења батерије.
• За гел батерије, граница је 14,2 волта, не препоручује се да се прекорачи.
• Пре повезивања меморије, она мора бити онемогућена.
• Приликом повезивања, обратите пажњу на поларитет (плус на плус, минус на минус), иначе оба уређаја (батерија и пуњач) могу отказати.

Такође је неопходно обезбедити да напон на терминалима меморије буде већи од номиналне вредности батерије за 10%. Да бисмо боље разумели, даћемо један пример: ако је излазни напон батерије 12,8 В, онда га треба одржавати у оквиру 14,08 В, што је 10% (12,8+ 1,28).

Познавајући ова основна правила, можете избјећи многе грешке приликом пуњења акумулатора код куће. Не заборавите на сигурност, јер је овај догађај кемијски процес, током којег се ослобађа експлозивна смјеса плинова (водик и кисик). У том смислу, морате бити опрезни.

Провера батерије

Пре него што пређете на пуњење батерије, морате бити сигурни да је потпуно испражњена. Постоји неколико начина да то урадите. У већини акумулатора постоји посебан индикатор, који је заправо хидрометар. Он независно мери густину електролита и, у зависности од тога, ова или она лопта плута. Видимо га, погрешно замењено сијалицом. А када је све нормално, видљиво је зелено "светло", иначе ће бити црвено.

Други начин да проверите батерију пре пуњења акумулатора је мултиметар. Потпуно напуњена батерија има напон прикључка од приближно 12,6 В или више. Остале вредности одговарају:

• 12,5 - 90%;
• 12,42 - 80%;
• 12,32 - 70%.
• 12,2 - 60%;
• 12.06 - 50%.
• 11,9 - 40%;
• 11,75 - 30%.
• 11,58 - 20%;
• 11,31 - 10%.
• 10,5 - 0%.

Али поузданији метод је утикач пуњења, који ће показати пад напона под утицајем оптерећења. Другим речима, можете видети стварни индикатор напуњености батерије.

Овај уређај ће се наћи у сваком ауто-електричару или у свакој продавници која продаје батерије. Највјероватније се таква провјера може обавити за захвалност, ништа више.

Од теорије до праксе или припреме батерије за пуњење

Након што се утврди да је батерија потпуно испражњена, вредно је директно прећи на праксу. Али пре тога нам је потребна мала припремна фаза. Прво, батерију треба извадити из аутомобила, али ако нема пуно времена за пуњење акумулатора, онда га треба искључити из мреже.

У исто време, могуће је извршити његову дијагностику, добро испитати њено стање, истовремено га очистити од прашине и других загађивача. У овом случају, вреди обратити пажњу да ли постоје пукотине и цурење електролита. Ако је било, даљња експлоатација такве батерије није препоручљива.

Ако је све нормално, потребно је очистити терминале како би се осигурао добар контакт. Случај батерије можете обрисати и крпом навлаженом отопином амонијака (10%) или соде. Након тога, морате одврнути чепове или извадити утикаче. Електролитичке паре ће се слободно истицати, што ће избјећи прекомјерни притисак.

Затим, вреди проверити ниво електролита и, ако је потребно, додати дестиловану воду тако да у потпуности покрива плоче. Сада можете директно да напуните батерију.

Правилно пуњење акумулатора

У процедури пуњења саме батерије нема ништа тешко, али не знају сви како да то ураде на прави начин. Пожељно је да се проведе у просторији са добром вентилацијом далеко од отворене ватре.

У том случају можете ићи на два начина:

• ДЦ напон (14-16 волти) са наизменичном струјом. Прво, његова вредност је 25-30 Ампера, али се постепено смањује како се батерија пуни.
• Напон се мења, а струја остаје непромењена. Само је такав приступ прилично компликован, јер је овдје важна прецизност.

Прва метода је веома једноставна за имплементацију и све што је потребно је да се постави потребна тренутна вредност, која је 10% капацитета батерије. По правилу, овај параметар је назначен у пасошу или на табли на кућишту. Како се батерија пуни, струја ће се смањити. Просечно време пуњења акумулатора је од 10 до 13 сати.

Други метод је компликованији и морате јасно разумети како се све ради. Прво, подешена је тренутна вредност (10% капацитета батерије). Треба га пратити док напон не достигне 14 волти. Када се то постигне, струја се мора преполовити док не достигне 15 В. И чим се овај напон успостави, струја се треба смањити за фактор три. Потпуно напуњена батерија ће показивати константан напонски ниво на индикатору.

По завршетку поступка пожељно је провјерити батерију лоад форк. Ако није доступна, можете да проверите да ли батерија ради тако што ћете је инсталирати на место и повезати је са уграђеном мрежом. Успјех ће покренути мотор.

Проблеми са сервисом и одржавањем

Да би батерија могла дуго да служи, не само да је потребно правилно пунити батерију, већ је важно и да је водите рачуна. За то вам је потребно редовно одржавање. Прва ствар коју треба схватити је једна доказана чињеница: у љето, течност из лименки се интензивније испарава. Ако је кућиште батерије прозирно, онда ће бити видљиво смањење нивоа електролита испод нормалног опсега. Наравно, ако возача не занима само оно што би требало да буде напон пуњења акумулатора, него бар повремено гледа испод хаубе.

По правилу, на акумулатору аутомобила постоје посебне ознаке: „МИН“ и „МАКС“, које вам омогућују да контролишете количину течности. Међутим, постоје батерије гдје не постоје, или из неког разлога није могуће визуално одредити ниво електролита. Онда треба да користите једноставан начин:

• Одвијте чепове из сваке посуде и спустите стаклену цев у сваку од њих. Његова дужина мора бити најмање 10 цм.
• Након што се цев ослони на решетку, потребно је да прстом држите крај цеви и извуците је.
• Измерите добијену удаљеност. Нормално, требало би да буде између 10 и 15 мм. Ако је мање, то значи да треба додати дестиловану воду на жељени ниво.

Поред тога, треба мерити густину електролита, за коју се користи хидрометар. Овај уређај изгледа као велика пипета са градацијама. Унутра је пловак који се може слободно кретати. На једном од крајева је фиксна гумена крушка.

Да би се измерила густина електролита, потребно је прво компресовати крушку - из ње ће се уклонити сав ваздух. Други крај је уроњен у теглу течности, након чега се крушка може полако ослободити. Флоат ће почети да плута, а подела на којој ће се зауставити биће вредност жељене густине. Поред тога, постоје и друге конструкције хидрометра.

Што се тиче густине самог електролита. За сваку климатску зону има своје. Лети, за централне регионе, оптимална вредност густине треба да буде у опсегу од 1,27-1,19 г / цм3. За јужни и северни - 1.25-1.17 г / цм3 и 1.2-1.21 г / цм3 ^, респективно. Мање густине указују на потребу пуњења акумулатора. Ако су виши, то значи да треба додати дестиловану воду.