Испирање мотора приликом замене уља. Испирање система за гориво бензинског мотора: рецензије, напојнице

Већина возача када замена уља радије потпуно исперите мотор. И ова акција је тачна. Али зашто произвођачи сами не пишу о томе у упутству? Чињеница је да током испитивања дозвољава само висококвалитетну услугу током рада. Зато не сматрајте да је прање обавезно. Међутим, у Русији постоје бројни фактори који још увијек морају провести сличан поступак: од квалитета горива и мазива до занемаривања радионица. Све ово понекад уводи возаче у ступор. А ипак, да ли треба да исперете мотор када мењате уље? Погледајмо ово питање.

Прање мотора користи и нове аутомобиле

Многи возачи говоре о прању мотора приликом замјене уља. Постоји неколико разлога за то. Ако је ово коришћени аутомобил купљен недавно, тешко је утврдити колико је добро сервисиран од претходног власника. Стога се испирање врши као превенција. У овом случају, мотор је напуњен новим уљем. Поред тога, сваки произвођач има сопствену технологију за производњу таквих течности. Из тог разлога, возачи сматрају да је неопходно потпуно опрати све остатке старог уља. Што се тиче нових аутомобила, њима није потребан такав рад, као и прање система горива дизелског мотора. Међутим, да ли је вриједно повјерења у такве аргументе? Одговор на ово питање ћемо сазнати мало касније, али за сада ћемо размотрити када се препоручује испирање мотора.

Шта препоручују возачи аутомобила?

Прво, мотор се испира приликом замене минерал оил он синтхетиц. Истовремено је потребно слиједити неколико правила:

1. Пре излијевања новог флуида, мотор се третира посебним уљем за испирање.
2. Након пуњења замените филтер уља. Након 4-5 хиљада километара, треба га заменити, као и саму течност. Уопштено, синтетика сама по себи има добра својства чишћења и испира сву прљавштину која се накупила у мотору.

Друго, испирање мотора приликом замене уља врши се у случају када је возач одлучио да пређе са производа једног произвођача на робу другог. То је учињено, као што смо раније рекли, због различитих техника производње. Ово је посебно уочљиво у производњи полусинтетичких уља. Разлика у концентрацији "минералне воде" и "синтетике" у њима може достићи 30 посто.

Постоји ли алтернатива?

Неки возачи саветују уместо испирања једноставно смањите интервал замене течности. То се ради током преласка из "минералне воде" у "синтетику". За разлику од потоњих, минерална уља имају мање својстава испирања и способна су да дуго не уклањају наслаге у мотору са унутрашњим сагоревањем. У принципу, када се користи овај метод смањења периода замене, такав поступак као што је испирање мотора приликом замене уља може бити потпуно искључен. У овом случају, количина седимента у мотору ће бити минимална. Ви само требате научити како вјешто мијењати врсте уља овисно о километражи мотора. Идеално за рабљена возила са ресурсом ИЦЕ више од 50 хиљада километара - замијенити минерал и синтетичка уља. Наиме, до 150 хиљада аутомобила вози на "минералној води", а на 160 сипа "синтетику" у њу.

Уље за испирање

Са овим алатом мотори са унутрашњим сагоревањем су испрани. Ова течност је јефтино минерално уље са великим бројем алкалних адитива. Задатак овог задатка је да раствори наслаге унутар мотора. До данас, најпопуларније су петнаестоминутне течности. Раније су мотори излили дуготрајна средства. Такве супстанце биле су популарне деведесетих година прошлог века. Користи се дуготрајно како слиједи. Аутомобил који треба да испере мотор приликом замене уља је одвезен до станице. Тамо, након уклањања старог флуида, у њега је сипан снажан алкални агенс. На такву супстанцу, аутомобил је морао да путује неко време (неколико дана). Након тога је испрана течност за прање. Мотор је истовремено ослобођен талога. Тада се у врат улијело ново моторно уље, а аутомобил је био спреман да поново крене (сада не за 2 дана, већ за 10 хиљада километара).

Зашто је ова технологија изгубила популарност у нашим данима? Чињеница је да је читав процес требало да потроши много времена. Слажем се, мало је вероватно да ће неко сада пристати да потроши на њега 2 дана свог викенда. Али време није једини разлог зашто возачи одбијају да користе овај метод. Уосталом, приликом сипања уља за испирање, аутомобил је значајно изгубио своје претходне снаге и динамичке карактеристике. И при високим брзинама мотора, озбиљан квар угрозио је мотор (пошто је густина нафтног филма на зидовима цилиндара била веома мала). Добити ужитак од вожње на таквом аутомобилу тешко да би било ко могао.

И не заборавите на алкалне особине овог уља. Када та течност доспе на заптивке и друге гумене производе, једноставно их уништава својим адитивима за чишћење. То јест, заједно са нафтом је морало да промени многе друге елементе мотора.

Алтернативе флусхинг

Управо због горе наведених недостатака, употреба дуготрајних алата у нашем времену је једноставно неразумна. Алтернативно, произвођачи су измислили супстанце велике брзине - петоминутне течности. Међутим, шта ће они очистити за неколико минута у мотору? На први поглед, њихова ефикасност се може сумњати, јер уместо 2 дана треба само 10-15 минута. Али чињеница је да је произвођач ове хемије значајно повећао количину алкалних адитива. Сходно томе, време потребно за растварање талога у мотору је смањено.

Шта је са гуменим деловима?

Према произвођачу, састав течности за прање укључује посебан адитив, због чега се особине гуме не губе при излагању таквој алкалној "бомби". И на металним површинама, течност потпуно уклања сву прљавштину и ситне честице које су настале унутар мотора.

Петнаест минута типова флуида

Ова средства су подијељена у двије врсте. Први је уље за испирање. Најчешће се сипа у велике канистре од 5 литара. Уље за испирање се сипа након старог исушеног флуида. Други тип је чист алат. Можете га видети на слици испод:

Запремина такве боце је око 300-450 милилитара. Очистите уље за испирање на следећи начин. Кроз врат, не уклањајући стару течност, сипајте алат у потпуности. Након неколико минута, плута се одвија, а „обрада“ заједно са свим нагомиланим седиментима се сипа у претходно напуњени контејнер (одсече полупразан канистер).

Имајте на уму да у оба случаја док је средство за испирање у мотору, мотор треба оставити у празном ходу. Затим се искључи паљење. И тек након тога "одлежавање" се стапа.

О трошку

Колико је испирање мотора? Цена једне боце течности - петнаест минута је око 170 рубаља. Сличан производ се продаје на већини тржишта аутомобила и специјализованих продавница.

На седименту у палетним и горивним каналима

Да ли је само седимент који се бори за испирање лоше погодио? Не баш. Ђаво није тако страшан као што је насликан: сви депозити се држе зидова одређеног дела и држе се тамо веома чврсто. На рад мотора се практично не одражава. Шема мотора са унутрашњим сагоревањем је таква да ће се свака нечистоћа, која се не жели, смирити у кориту уља.

Али ако такви депозити долазе из резервоара, ствари су веома лоше. У овом случају, испирање система за гориво (укључујући бензински мотор и дизел) је неизбјежно. Ако је количина седимента изнад норме, довод горива у комору за сагоревање се погоршава, односно мотор губи снагу и динамику. И дизел мотори највише пате од тога. Флусхинг систем за гориво дизел мотор у Русији - поступак је неизбјежан. Чак се препоручује да се ради превенција на сваких 50 хиљада километара.

Чишћење млазница

Флуид фор испирање млазница и ињектор је једини јефтин и брз начин за чишћење система за гориво дизелског или бензинског возила од прљавштине. Овај алат извршава неколико задатака одједном:

1. Чисти све канале за гориво и компоненте у систему возила.
2. Омогућава потпуније сагоревање.
3. Обезбеђује умерену потрошњу горива.

Таква средства за испирање мотора могу се купити за око 400 рубаља. Ако упоредите са ценом скупа нових ињектора (45 хиљада рубаља), онда то није тако висока цена.

Истовремено, течност за млазнице и ињекторе за испирање могу бити два типа:

• Дирецт ацтион. Таква средства најчешће представљају спрејеве који се убризгавају у усисни колектор. Овако се чисте директне млазнице за убризгавање.
• Адитиви за испирање се додају у резервоар за гориво. У принципу, они обављају сличну функцију. Међутим, додају се у резервоар у строго одређеним пропорцијама и не улазе одвојено у ињектор, већ заједно са горивом. У исто време, они такође возе сву акумулирану прљавштину кроз канале.

Иначе, испирање система за гориво бензинског мотора може се обавити и ултразвуком. Међутим, много је скупље од употребе специјалних течности.

Када аутомобил треба да испере мотор?

Рецензије стручњака кажу да се ова процедура не би требала изводити за превенцију. Чак и када мењате уље, морате бити веома пажљиви са петнаестоминутним течностима. Ако често користите ову процедуру, можете потпуно покварити мотор. Уосталом, ако су раније сви депозити били чврсто причвршћени за метал, онда би након тога плутали још 10 хиљада као текућину сличну слузи у мотору, што би му отежало рад. Стога је потребно прибјећи испирању мотора само када је то стварно потребно за аутомобил. Шта можете научити након потпуне дијагнозе. Предуслови за испирање мотора могу бити:

• Присуство велике количине талога испод поклопца главе мотора.
• Присуство различите течности (на пример, антифриза) у "тестирању".

Сумминг уп

Дакле, дизел или бензински мотор треба прати само ако је овај поступак именовао специјалиста за дијагностику. Испирање истог "за сваки случај" може проузроковати значајну штету аутомобилу. И још једна ствар - тачна учесталост ове процедуре не постоји. Тренутно стање мотора зависи од бројних фактора: квалитета услуге, чистоће потрошеног горива, радних услова итд. Стога ни један од произвођача не наводи потребно време прања. Штавише, може се навести много примера доброг стања мотора (углавном немачких дизел мотора), који су прошли ресурс од 500 и више хиљада километара без испирања опреме за гориво и унутрашњих делова.

Закључак

Закључак из овога може се извести само један - ова процедура се не би требала проводити по вољи. Неопходно је да мотор постави дијагнозу испред себе, јер у супротном можете сопственим рукама скратити њен живот на пола. Па, да се уопште не “мучимо” са таквим стварима као што је испирање мотора, замијените уље што је могуће чешће и мијењајте његове типове (према схеми минералне воде, синтетичке, минералне воде).

Коначно, примећујемо једну занимљиву чињеницу. Као што пракса показује, ако мотор ради на плин као што је метан или пропан (тј. Инсталиран је ХБО), онда су наслаге у мотору и систему горива потпуно искључене. Чињеница је да гас не емитује чађу током сагоревања, односно нема чађи. А уље и након 20 хиљада километара остаје кристално чисто. Чак и пригушивач уместо чађе је зарђао. Али ипак, замена уља (ВАЗ или, на пример, „Тоиота“, није битно) треба да се спроведе на време. Иако није тако строг као, рецимо, у случају дизел мотора.