Форд ГТ 40 - осетите снагу ветра

Историја модела. Скандали, интриге, истраге

Многи људи збуњују Форд ГТ 40 и Форд ГТ 500, с обзиром да је први други родитељ. У ствари, није. Форд је компанија која је позната по свом бриљантном развоју у свим областима аутомобилске индустрије. Форд ГТ 500 је серија купеа са огромним моторима, а лансирана је првенствено за јавне путеве. Али Форд ГТ 40 је први прави аутомобил у Америци. Индекс 40 у називу аутомобила не значи неке техничке параметре аутомобила, као што је коњска снага или волумен, али његова пуна висина у инчима. Четрдесет инча је 102 цм. Прича о нашем јунаку је необична. Колико год то чудно звучало, али главни разлог за рођење четрдесетог модела је банална увреда. 1963 Ензо Феррари а Форд је преговарао о продаји "Италијана". Нису се сложили око ликова, преговори су завршени у завршној фази. Као резултат тога, неколико милиона долара које је Форд потрошио на разне врсте ревизија и правних процедура, улетело је у цев. Наравно, Хенри то није заборавио. Одлучио је да се освети Феррарију, пребијајући арогантне Италијане у свом пољу. Аутомобил је посебно дизајниран за трке на велике удаљености. Њен први приоритет је био да заобиђе Феррари, који је у то време (1960-1965) пет пута заредом потврдио титулу првака у Ле Ману. Први узорци су направљени за стогодишњицу рођења Форда. Генерално, Форд ГТ 40 се носио са својим задатком, његова борбена историја је серија епских ситуација. И сам по себи, пуштање аутомобила ове класе у Америци је значило много.

Све ново је заборављено старо

Током година направљен је довољан број покушаја да се поново створи магија четрдесете. Форд ЈТ 70 је пуштен, затим 90. Међутим, свима је недостајало нешто. Деведесете, на пример, све тако стакласте и угаоне, иако је проглашено најмоћнијим супераутомобилом (било је то 1995. у дворишту), нису стекле посебну славу. После таквих неугодних неуспеха у Фордовој компанији, схватили су: ако желите да идете напред, осврните се.

Светска премијера

Године 2002. премијерно је представљен Форд ГТ 40 Цонцепт. Извана, аутомобил је био врло сличан његовом "тати". Али пошто је створена у Сједињеним Државама, она је одражавала љубав Американаца за све велико. Новост се показала широм, дужом и, о, ужасом, вишом од оригиналне. Чак 43 инча уместо 40. Само помислите! Чак је и име серије желело да се промени. Али онда је све било ријешено. Један од њих волио је класични концепт због своје каноничности, док су други почели да гледају нови модел као корак уназад. Обе ове изјаве су нетачне на свој начин. Сумминг уп

Форд ГТ 40 концепт не треба посматрати само са стране дизајна - Фордови инжењери су хтели да створе не само леп модел. Исти људи који мисле да је развој тркачке гране заустављен на четрдесетој концепцији још су погрешнији. Инжењери који су дизајнирали овај аутомобил били су суочени са веома озбиљним задатком - да се постигне могућност контроле Лотус Елисе, Хонда РСКС звука, шокантног звука Ламборгини диабло и динамика Феррарија 360. Па, шта би могло бити боље за постизање тако амбициозног циља од класичног доказаног безобзирном трком за опстанак? Тако се испоставило да је Форд ГТ 40 у неокласичном стилу прави проналазак за зналце.