Форд Таунус: кратка историја модела

Свакако свако познато име Форд Таунус. Ово није посебан модел. То је име великог броја аутомобила који су произведени у периоду од 1939. до 1942. године, ау будућности од 1948. до 1982. године.

Тешко је детаљно говорити о сваком моделу. Али овдје је вриједно рећи о најзанимљивијим.

Почетак приче

Форд Таунус појавио се у предратном времену, 1939. године. Први аутомобил је био лимузина са два врата са мотором који је производио 34 литре. с., као и карбуратор Солек 26 ФИ.

Одмах је објавио модификовани модел, познат као Таунус Спезиал. Његова карактеристика је мењач за избор, који се налази на стубу управљача.

За те године, ауто је био заиста моћан. Може убрзати до 105 км / х. Међутим, објављен је веома мали број модела. Рат је почео и производња аутомобила је престала.

Наставак производње

Када је рат завршио, одлучено је да се настави са производњом Форд Таунуса. Новина је добила фантастичан дизајн, за који је добио надимак “грбавац”. Запремина мотора је 1,2 литара.

То се догодило 1948. године. Већ 1952. године, аутомобил се одлучио за надоградњу. Нова верзија је објављена под именом Форд Таунус 12М. Мотор инсталиран испод хаубе био је 38 литара. ц. До 100 км / х аутомобил је убрзао за 35 секунди.

Модел је, иначе, предложен у двије верзије - купци бирају између кабриолета и лимузине. И 1953, ту је био и вагон. Такође је почела инсталација 3-брзинског мењача, који је након 4 године опремљен синхронизаторима; 4-брзинска кутија појавила се 1954. године.

Развој технологије

Године 1955. објављен је Форд Таунус, а фотографија је приказана у наставку. Добио је ознаку "15М". Испод хаубе је инсталирана јединица снаге 1,5 литара. Уз помоћ овог мотора, било је могуће повећати брзину на 130 км / х.

Након 2 године појавио се модел вишег ранга - 17М. Испод хаубе је био 1.7-литарски мотор са 60 коњских снага. Такође се могу издвојити карактеристике суспензије "МцПхерсон" и присуство задњих телескопских амортизера.

Онда је одлучено да се ажурира модел 12М. Дизајнери су поједноставили облик хаубе, окренули показиваче правца на решетки, повећали број лајсни. 1,2-литарски мотор је замењен са 1,5-литарским мотором.

Године 1960. ажуриран модел 17М. Тело је направљено аеродинамичније, тако да је добило име "купка". Верзија је понуђена одмах са три В4 мотора - 40, 50 и 65 литара. ц. Успут, на овом моделу по први пут се користи предњи погон. И након три године, аутомобили су почели да буду опремљени системима за вентилацију и грејање.

Године 1964. објављена је нова линија модела. Почели су да стављају моторе капацитета 60, 65, 70, 85 и 90 литара. ц. И у овој линији појавио се Форд Таунус цоупе.

Године 1967. производили су аутомобиле са моторима од 108 и 125 литара. ц. Појавио се аутоматски мењач и 5-брзинска "механика".

Занимљиво је да су модели који су изашли у периоду од 1964. до 1967. године били посљедњи аутомобили за које је Фордова симболика постављена на десно крило у облику уредне плочице. И ова генерација је била пета коју је корпорација развила од нуле.

Карактеристике 17М

Ова верзија заслужује посебну пажњу. Његов изглед, да будем прецизан. Зато што је овај модел Форд Таунус био озбиљно другачији од осталих аутомобила.

Није имала кромиране дијелове нити изражене пераје. Али постојао је вагон, који је у почетку имао високо подигнута светла на задњем рубу оригиналног облика.

Такође треба напоменути да је студио по имену Карл Деутсцх одлучио да ослободи мали број кабриолета и купеа. А неки од ових аутомобила касније су претворени у пицкуп. Али они су се проширили само у Грчкој и Јужној Африци.

До данас, од скоро 670 хиљада произведених аутомобила, само неколико стотина је у покрету. Ови модели су веома вредни. На крају крајева, 17М се још увијек сматра ексклузивним моделом оријентира и изазива велико занимање као олдтимер.

1970с

Производња се и даље развија. Постоје четвороцилиндрични мотори са надземним брегастим вратилима, пројектанти пројектују ново лежајно тело, разне конфигурације и верзије почињу да се формирају.

Посебно су популарне купе верзије. Возачи су цијенили карактеристичан стражњи кров крова, благо подцртано тијело и закривљене бочне прозоре без окна.

1973. године, арматурна плоча је промењена, постављена је квадратна оптика. Аутомобил је постао популаран, али већ 1975. године Форд Таунус је био помало застарио, јер су почели да се праве претерани захтеви за аутомобилима.

Зато је већ 1976. године изашла нова генерација, која је одмах привукла пажњу својим редизајнираним дизајном и иновативним техничким решењима. Возачима је понуђено 6 различитих конфигурација, мотори са капацитетом од 54 до 107 литара. с., опције са ручним мењачем и аутоматским мењачем.

Изглед, успут, био је контроверзан. Није сватко волио чињеницу да је дизајн постао још строжи и једноставнији. Али иновације су цијениле све: гумене јастучиће на браницима, пластичну решетку с негативним нагибом, правокутна предња свјетла. Поглед јасно трансформисан.

Латест генератион

Изашао је од 1979. до 1980. године. Форд Таунус се поново појавио пред публиком у ажурираном облику. Предња светла са показивачима правца су се проширила, облик задњег браника и светла су се променили. Понуђене опције само у два типа каросерије - лимузина и каравана.

Мотори су понуђени у запреминама од 1,3 до 2,3 литара. Снага се кретала од 58 до 114 КС.

Одлучено је да се производња заврши 1982. године. Тада је већ пуштен познати Форд Сиерра, који је брзо освојио пажњу возача. Иако је на неким фабрикама производња модела Таунус настављена до 1984. године (у Аргентини). А у Турској је уопште пуштен до 1994. године, чак иу мало модернизираној форми. Али у кабини је било много пластике, а контролна табла је још увек била инсталирана из Сиерре.