Контролни вентил система за гориво: узроци кварова и њихово отклањање

Пумпа је један од главних елемената систем за гориво мотор. Тренутно се механичке пумпе више не користе, замењују се модернијим електронским опцијама. Механичке конструкције се могу наћи само на возилима која су пуштена прије више од 15 година.

Десцриптион

Пумпе за гориво Имају високе перформансе и обезбеђују непрекидно снабдевање бензином, без обзира на оптерећење. Међутим, њихов рад на празном ходу није могућ без тако важног елемента као што је неповратни вентил система за гориво. Он спречава стварање прекомерног притиска у систему и, као последица тога, ломљење црева за гориво.

Сврха

Сврха вакуумског вентила је да пренесе вишак гаса у резервоар за гориво кроз специјално црево. Он такође носи назив регулатора притиска горива и представља структуру која се састоји од опруге, мембране и самог вентила. Тело има три испуста: један за усисни разводник, а остатак за уклањање бензина.

Отварање вентила се дешава због померања опруге, која настаје као резултат вакуума када се брзина мотора повећа. У то време, вишак горива се испушта у резервоар за гас. Поред стандардне локације на разводнику горива, вентил се може налазити на самом повратном цреву.

Због тога што постоје кварови

Често неповратни вентил Систем за гориво ВАЗ отказује. Разлог за то може бити употреба неисправних или неквалитетних дијелова. Због тога је неопходно бити опрезан при куповини резервних делова у непровјереним продавницама. Ту је и брак у фабрици детаља о домаћим буџетским возилима.

Најчешће долази до оштећења услед нормалног трошења и хабања током дуже употребе. Углавном опруга и мембрана долазе у стање пропадања, случајеви потпуног отказа вентила су изузетно ријетки.

Гориво ниског квалитета такођер може узроковати оштећења. Након пуњења бензином помешаном са водом, влага се налази у регулатору. Такође може добити прљавштину због неблаговремене замене филтера за гориво.

Где је повратни вентил за гориво

Положај регулатора зависи од дизајна система. Може се поставити између ињектора за гориво и резервоара, на рампи или монтирати у конструкцији пумпе за гориво. Тип горива такође утиче на место где ће се налазити повратни вентил за гориво. Дизелски мотор има препознатљив дизајн, ау њему је регулатор постављен поред пумпе високог притиска и пумпе ниског притиска како би се осигурао стабилан улазни притисак пумпе. Осим тога, може се инсталирати испред система гријања, ова опција је уобичајена у возилима са предгријавањем горива.

Ињекција домаћих аутомобила има исти вентил као и дизелска возила. У исто време, нису сви аутомобили опремљени са сличним детаљима, ау неким моделима карбуратора старог пуштања, његова функција је пумпа за гориво. Има херметичан издувни систем и монтиран је на блоку цилиндра. При смањењу непропусности старт мотора може се извршити само након ручног пумпања, јер се сав бензин појављује у резервоару.

Шта треба да обратите пажњу

Постоје карактеристични знаци квара неповратног вентила:

• нестабилан рад мотора при минималној брзини;
• мотор се покреће тек након дугог окретања стартера и истовремено притискања педале гаса;
• цурење бензина из црева за гориво, које не пролази након замене и стезања стезаљки;
• оштра промена брзине празног хода.

Због чињенице да контролни вентил система за гориво има механички дизајн, немогуће је тестирати његове перформансе уз помоћ специјалних уређаја који се користе за електронске сензоре. Међутим, он не разумије и не може се поправити због недостатка појединачних дијелова за продају и ниске цијене саме конструкције.

Ниво притиска у систему за гориво омогућава одређивање вентила. Можете га измерити помоћу манометра, који је повезан са одељењем које обезбеђује напајање мотора. Након тога остаје само поправити очитавања уређаја. За путничка возила, нормални ниво притиска треба да буде око 3 кг / цм ² . У овом случају не би требало бити наглог пада нивоа када је мотор заустављен. Брзо смањење притиска указује на неисправност вентила за провјеру горива.

Друге дијагностичке методе

Такођер можете провјерити вентил за провјеру горива у суставу за гориво праћењем разине тлака при стезању повратног цријева, у којем случају би се требао повећати. Нажалост, овај метод није погодан за све аутомобиле, јер многи од њих имају кратка црева или су потпуно замењени металним.

Ако мотор снажно добија на замаху и покреће троит, можете проверити без манометра. Да бисте то урадили, морате такође стезати повратно црево и посматрати мотор. Ако се у овом тренутку добије потребна снага и сви цилиндри раде, потребно је замијенити неповратни вентил за гориво.

Упркос привидној једноставности, систем горива у аутомобилу је сложен механизам, а рад са њим треба да се ради само са специјалним вештинама. Уз барем минимално искуство и знање о свим карактеристикама дизајна, можете се самостално бавити већином проблема.