Електронски и вакуумски редуктор гаса

Регулатор притиска гаса је потребан за смањење притиска у електроенергетском систему. ХБО добија популарност међу возачима, јер су пропан и метан по двоструко нижим цијенама од бензина, а потрошња на стотину километара готово је иста. Као резултат тога, укупни трошкови су смањени, упркос почетним трошковима. Али има смисла инсталирати ХБО само ако је километража аутомобила годишње већа од 30 хиљада километара. Ако је мање, уградња опреме неће се ускоро исплатити.

За шта је потребан редуктор гаса?

Посебно је јасно видљив рад мењача на опреми која ради на смеши пропан-бутан. Разлог је тај што притисак у цилиндру може бити више од сто атмосфера. Тиме се намећу одређени захтеви за метал од којег је направљен контејнер, као и за мењач. Сврха овог уређаја је да смањи притисак на рад, то је око 2-3 атмосфере. У овом случају, сигурно ће доћи до стварања кондензата, који не би требало да пада у коморе за сагоревање и ињекторе.

Када мотор ради како би се смањило стварање кондензата, кућиште мењача-испаривача се загрева. Проводи се спајањем систем хлађења. Испред редуктора за гас је инсталиран филтер који је дизајниран за грубо чишћење горива. Помаже да се ослободимо великих нечистоћа. Између испаривача и млазница фини филтер, што вам омогућава да се ослободите мањих нечистоћа.

Процеси који се одвијају у мењачу

Уређаји могу бити за метан или за пропан. Потоњи раде у бенигнијим условима, јер се притисак смањује само са 16 атмосфера. Када се то догоди, промена агрегатног стања смеше. У цилиндру је у течном стању, али за погон мотора потребно га је претворити у гасовито. Током овог процеса температура се смањује, тако да се повежете систем хлађења мотора изузетно је неопходно.

Осим тога, рад с плином није могућ док температура расхладног средства не достигне радну вриједност. Обично је то 30-35 степени, на тој температури можете се пребацити на опскрбу плином. Ако се то уради раније, мембрана ће се смрзнути. Губит ће своју еластичност, неће радити исправно, неће бити могуће избјећи поправак. Важно је напоменути да редуктор гаса (нпр. "Томасетто") омогућава смањење притиска у једној фази, јер је разлика између онога што је у цилиндру и онога што је потребно за храњење незнатна. Мање често се користи двостепени дизајн.

Мењачи за метан

Њихов дизајн је мало компликованији, јер је гас у цилиндру под огромним притиском - око две стотине атмосфера.

Из тог разлога, ради побољшања сигурности и поузданости, потребно је смањити притисак у неколико фаза. Главни чворови мењача-испаривача:

1. Круг за проток флуида из расхладног система.
2. Цханнел идле.
3. Систем за ауторизацију гасног горива.
4. Коморе за смањење притиска гаса.
5. Вентили између ових камера.

Када користите ове уређаје, морате се придржавати сигурносних мјера и користити компоненте високог квалитета. Посебно, све водове за гориво морају осигурати херметичке везе. Најбоље је користити гасни редуктор "Ловато" или другу компанију која се доказала са најбоље стране.

Ворк геар

Постоје два главна типа уређаја: вакуумска и електронска контрола. Друга опција се користи за четврту генерацију, најчешћи, будући да је његова инсталација направљена на ињекционим аутомобилима. Вреди напоменути да у петој генерацији не постоји такав механизам, умјесто тога се користи електрична пумпа. Гасни редуктор "Томасетто" или било које друго електронски контролисано гориво под следећим условима:

1. Прекидач је у положају гаса.
2. Укључено је паљење аутомобила.
3. Постоји сигнал са сензора брзине мотора.

Тип вакуума редуктора-испаривача анализира податке из прекидача за гориво, присуство паљења, усисни разводник. Посљедњи параметар означава да мотор мотора ради. Такве конструкције се користе заједно са системом убризгавања карбуратора.

Предности и недостаци мењача

Наравно, сви дизајни имају и предности и недостатке. Електронски гасни редуктори имају низ предности. Оно што је најважније, они савршено раде са ињекционим системом убризгавања, који је далеко најчешћи. Када је паљење укључено, мала количина гаса се доводи до разводника. Ово омогућава побољшано покретање мотора. У овом случају, наравно, потребно је обратити пажњу на један услов - окренути дугме за избор горива у положај "гас".

Ако анализирамо тип вакуума, онда ће се довод плина десити тек након неколико окретаја радилице. То је оно што омогућава лагану депресију систем за гориво. Гасни редуктор на аутомобилу, међутим, може се монтирати и на карбураторске моторе. Ово је посебно тачно у случајевима када се носе пистон гроуп значајан.