ГАЗ-3115 "Волга": техничке спецификације, трошкови производње. ГАЗ модел

"Волга" у СССР-у била је најпрестижнији модел међу малим бројем возила доступних обичним купцима. И убрзо након нестанка државе, повијест аутомобила је прекинута. Ниједна од њих није развијена 90-их. Прототипови нису доведени у масовну производњу. Даље се разматрају сви они, укључујући и најновији и савршенији - ГАЗ-3115.

Нев линеуп

До 80-их Оба аутомобила, који су у то вријеме чинили масовни модел ГАЗ (24 и 3102), били су значајно застарјели и захтијевали замјену. Године 1983. припремила је нову шему мотор (ЗМЗ-406), 1986. године је формиран програм будућег распона модела. Требало је да укључи три аутомобила: ГАЗ-3103, 3104 и 3105. О њима се детаљније говори у наставку. Поред седана, планирано је и стварање вагона, комбија и других модификација. 1987. године, пројекат је прилагођен.

ГАЗ-3103

Према првобитном плану, требало је да буде почетни модел. Ово је лимузина са погоном на предње точкове са четвороцилиндричним мотором. У овом случају, први узорци су били поједностављена верзија 3105 са скраћеном базом.

Године 1995. почели су развој аутомобила масовне производње који ће замијенити ГАЗ-24. У почетку су створена два концепта: верзија са погоном на предње точкове са могућом комплетном опремом (3103) и погон на задње точкове (3104).

До 1997. године су направљене прве копије. 3103 је аутомобил са предњим погоном са 150 снажним ЗМЗ-406 мотором (касније је планирано да се угради лиценцирани Стеир дизел). Далеко је пребачен у базу, због чега је било проблема са постављањем ручног мењача са 5 брзина. Оба независна нараменице су фиксирана на носилима. Штавише, полуге предњег овјеса двоструке полуге се извлаче и дижу. Слаттед управљач има серво управљач. Кочнице - диск на свим точковима (са предње стране). Опремљен је АБС-ом. Салон дужи (30 цм) од 3110, опремљен са енергетским прибором. Запремина пртљажника - 700 литара. Аутомобил бруто тежине 1,95 тона убрзао је до 100 км / х за 11,5 секунди и достигао 210 км / х.

ГАЗ-3104

Према првобитном пројекту, то је била побољшана верзија 3103. Од ње се разликовала са погоном на сва четири точка и проширеном опремом. У погледу 1987, погон на сва четири точка заменио је задњи део.

Завршени узорак је представљен 1997. године заједно са 3103, од којих се машина разликује само по врсти погона.

ГАЗ-3105

Требало је да буде главни у будућем саставу. Одликује се повећаним међуосовинским растојањем и снажнијим В6 и В8 моторима. Његов развој почео је први међу новом серијом. Овај извршни аутомобил (Ф према модерној класификацији) развијен је као замена за ГАЗ-14, који је укинут 1988. године. Први експериментални узорци појавили су се 1987. године. Аутомобил је имао независно огибљење, погон на сва четири точка са централним диференцијалом за закључавање, пуном снагом, климатским системом, итд. 3105 опремљен карбуратором В8 капацитета 156-170 литара. ц. и мењач са 5 брзина. Димензије каросерије биле су дуге 5.05 м, широке 1.8 м, висине 1.43 м.

Касније је 3105 додељено посебном пројекту. Године 1992. добио је цертификат за производњу. Међутим, због колапса СССР-а, ситуација на аутомобилском тржишту драматично се промијенила. Као резултат тога, ГАЗ је био приморан да концентрише ресурсе на промену политике фабрике. Пројекат 3105 је застарио. Током свог развоја, страни произвођачи су променили дизајн и производне технологије, а аутомобили који су из њих настали појавили су се на локалном тржишту. Ипак, 1994. године потписан је налог да се до 1996. године створе капацитети за производњу 250 ГАЗ-3105 годишње. Али то није испуњено. Објављено је само 55 копија.

Многи запослени у творници вјеровали су да је 3105 убило обећавајућу серију. По њиховом мишљењу, није било потребно да се почне са развојем водећег модела. Што се тиче самог 3105, главни разлог за његов неуспјех се сматра превисоком шипком постављеном од стране програмера без узимања у обзир могућности постројења и тржишних услова.

ГАЗ-3111

Након укидања серије од три модела, одлучено је да се врати на класични распоред. Приликом израде новог аутомобила, узели су предњи део тела од 3103, а задњи део је израђен изнова. 1998. године, заједно са моделима 3103 и 3104, представљен је 3111 распоред, који је оставио добар утисак у дизајну, али су уочене слабе ергономије и видљивост. Крајем 1999. године почела је производња. Укупно је произведено мање од 500 примјерака.

На већини аутомобила инсталиран је 155-силни ЗМЗ-4052-10. Много рјеђе сусреће се ЗМЗ-4062.10 (136 КС.), Дизел ГАЗ-560 (110 КС.) И В8 ГАЗ-3105 (170 КС. П.). 5-брзински мењач је позајмљен од ГАЗ-3110, прилагођен за премјештени мотор. Пошто је предњи део узет од 3103, суспензија и управљање су исти. Задња - модернизована опруга са стабилизер бар. У будућности, планирано је да се замијени мулти-линк. Салон на нивоу опреме био је близак претходним прототиповима.

Главни проблем ГАЗ-3111 био је ниска производност, због сложеног дизајна и дизајна. То је такође довело до превелике масе од 1,69 тона (скоро 0,3 тоне више од 3110 са истим димензијама и отприлике исто толико као и много већи 3105 са В8). Таква чудна конструкција настала је због разлика међу девелоперима.

ГАЗ-3115

Након неуспјеха ГАЗ-3111 направио је посљедњи покушај стварања масовног аутомобила. Аутомобил је направљен много више технолошки због употребе претходних прототипова. Истина, овај пут је направљен нејасан корак: аутомобил је направљен много компактнији, што одговара величини сегмента Д. Творница није развила моделе ове класе све до ГАЗ-3115. "Волга" се односи на сегмент Е, односно нови аутомобил није био његов директни наследник. Прелазак на мању класу објашњава се чињеницом да је произвођач планирао да заузме ту нишу након што је напустио тржиште Москвића.

Следе главни параметри ГАЗ-3115. Спецификације нису у потпуности познате, јер аутомобил није достигао потпуну премијеру.

Боди

Као што је напоменуто, нови аутомобил је направљен мањи од својих претходника, па је, за разлику од њих, ушао у класу Д, а не у Е. Лимузина. Дужина му је 4.5 м, висина - 1.45 м. Међуосовинско растојање је 2.7 м.

У поређењу са претходним прототипом 3111, ГАЗ-3115 ауто дизајн је био много једноставнији. У овом тренутку, произвођач је мање покушавао да створи сопствени стил, а користио је дизајн задуживања од аналога водећих произвођача, као што су Ауди А4, БМВ серије 3, итд.

Мотор

Дизајниран за обећавајући модел, ЗМЗ-4062 је коришћен за ГАЗ-3115. Мотор има четвороцилиндрични распоред. Запремина је 2,28 литара. Капацитет је 145 литара. ц. при 5200 о / мин, обртни моменат - 200,9 Нм при 4500 о / мин.

Планирали су опремање производних аутомобила са другим моторима: око 200 коњских снага 2,5 литара, као и 1,7-2 литра (потоњи са турбо пуњењем) и В6.

Пренос

Аутомобил има 5-степени ручни мјењач. Налази се у једној јединици са кућиштем квачила. Тако смо се ослободили вибрација које су биле карактеристичне за претходну везу ових јединица.

Погон - позади.

Руннинг геар

У поређењу са серијским машинама, ГАЗ-3115 одликује се много модернијим дизајном шасије. Дакле, предње вешање је двострука полуга, са ојачаним рукама вертикално. Уградња је изведена на подоквиру са широким размаком полуга за уградњу великих мотора. Задње вешање представљен је мулти-линк дизајном и на подоквиру са стабилизационом шипком, док су све претходне машине произвођача имале зависни зрак на лиснатим опругама.

Стееринг геар има конструкцију сталка. Опремљен серво управљачем.

Кочиони механизми ГАЗ-3115 - диск на свим точковима, који је такође необичан за произвођачке аутомобиле. Опремљен је АБС-ом.

То значи да је шема подвозја потпуно позајмљена из прототипова перспективне породице.

Ентеријер

Унутрашњост аутомобила, према сведочењу АутоРев-а, је пространија од ГАЗ-3110, али је мања од 3111.

Има једноставан дизајн, али је функционалан и ергономичан. Комплет инструмента је ажуриран: у центру се налази округли брзиномјер са Порцхе стилом дигитализације, десно од њега су главни показатељи (притисак уља, температура расхладне течности, резервоар горива), лево је тахометар. Контрола климе и светла поверена је ротирајућим рукама. Средишња конзола има двије нише: једну за радио, другу за додатну опрему (ЦД измјењивач, дисплеј, итд.) Или као додатни претинац за рукавице. У исто време, главни претинац за рукавице има мале димензије, јер је планирано да се постави ваздушни јастук за путнике. Наслони задњих седишта су делимично пресавијени у омјеру 40:60.

Компактније задње вешање омогућено је да се резервни точак пренесе из пртљажника у подземну, што резултира повећаном запремином.

Разлози за неуспех

Било је много разлога да обећавајући ГАЗ модел није доведен у масовну производњу. Пре свега, водећу улогу је одиграла чињеница да су међу дизајнерским тимом постојале велике разлике. Већина осталих фактора је због тога. Дакле, с обзиром на то, није постојао консензус око дизајна масовног аутомобила, тако да су се појавила два идентична прототипа, који су се разликовали само по типу погона. И ГАЗ-3111 је направљен из две половине. Осим тога, они нису развили јасно разумијевање мјеста машина на тржишту. Такође, превисоки захтеви су постављени и на аутомобиле, посебно на 3105 и 3111, не узимајући у обзир могућности постројења, због чега су биле превише тешке за масовну производњу и веома скупо на тржишту. Коначно, развој је почео са главним моделом, фокусирањем ресурса на њега и губљењем времена да се маинстреам машина доведе на тржиште. Унутрашњи погрешни прорачуни погоршали су оштру промену ситуације на тржишту и позицију фабрике у вези са распадом СССР-а.

Што се тиче последњег аутомобила, многи погрешни прорачуни претходних прототипова узети су у обзир приликом развоја ГАЗ-3115. Цена аутомобила је била 9-10 хиљада долара. Дизајн је оптимизован, а дизајн је поједностављен. Међутим, било је много других разлога који су спријечили његово лансирање у серију. Прије свега, постројењу је недостајала пројектна основа потребна за ГАЗ-3115. Трошкови производње били би више од милијарду долара. Није имао таквих средстава. Штавише, то је пријављено и прије појављивања експерименталне машине, тако да су након демонстрације многи новинари били изненађени што је пројект достигао барем ову фазу. Поред тога, произвођач је модел пренио на нижи разред Д, иако није имао искуства у производњи аутомобила овог сегмента. Коначно, као што је то био случај са многим руским аутомобилима, чак и када је дошло до траке за монтажу, док се одлучивало о питању серијске производње ГАЗ-3115, седан 2002 је већ био застарио, а време за израду масовног модела изгубљено је на претходним пројектима.