ГАЗ-51: техничке спецификације. ГАЗ-51: тунинг

ГАЗ-51 је камион совјетског периода, популаран 50-тих година прошлог века. Носивост од 2,5 тона дозволила је употребу машине у готово свим секторима националне економије СССР-а. Модел је био прилично поуздан камион с равним платформама. Преко 30 година непрекидне производње уклоњено је 3.480 хиљада возила различитих модификација.

Историја стварања

Године 1937. покренут је пројекат у аутомобилском погону у Горком Молотову да би се створио нови камион средње класе. Концепт аутомобила је дефинисан сасвим јасно: за потребе националне економије био је потребан универзалан, поуздан и непретенциозан носач. Овај аутомобил је био ГАЗ-51, чије су техничке карактеристике од самог почетка биле веома добре.

Тестови

У лето 1938. покренули су производњу основних компоненти и склопова, у јануару 39. године склопљени су први прототипови, а након још годину и по дана тестирана је нова машина. У лето 1940. ГАЗ-51 је био изложен на изложби економских достигнућа у Москви као најбоље достигнуће совјетског инжењеринга.

Предратни период

У пролеће 1941. године техничка документација је пребачена у монтажну радионицу фабрике за покретање машине у масовну производњу. Али рат је почео, а пуштање новог аутомобила морало је бити обустављено. Развој агрегата био је користан за друга возила, укључујући и војна. Мотор и мењач ГАЗ-51, осовина пропелера са крстовима игличасти лежајеви, лежај квачила и друге компоненте које се користе у производњи војне опреме.

Почетак издавања

Након завршетка рата у фабрици у Горком, наставили су припреме за масовну производњу ГАЗ-51, а до краја 1945. године произведена је инсталацијска серија од 20 аутомобила. Нови аутомобил се одмах показао као поуздан и јефтин камион у употреби. Мењач ГАЗ-51 је побољшан, а трансмисија аутомобила је беспрекорно радила. Производња се наставила, а 1946. године ушло је 3.136 аутомобила у путеве земље.

Карактеристике брзине

Модел је био врло једноставан. То је био први заиста успешан производ у СССР-у који није захтевао побољшања. Карактеристике ГАЗ-51 изгледале су беспријекорно. Аутомобил је био брз, његова брзина крстарења била је око 75 км / х. Аутомобил је полако стајао уз цесту, иако се разликовао у лакоћи руковања. Довољно мекани овјес у комбинацији са ефикасним хидрауличним амортизерима омогућио је да се достигну брзине преко четрдесет километара на сат на сеоским путевима, што је била опипљива предност у односу на друга возила.

Стаљинова награда

Перформансе ГАЗ-51 су биле веће од популарног "три тона" ЗИС-5, док је горки аутомобил потрошио 30% мање горива. Уз све предности, брзину и економичност, машина је препозната као најпогоднија за потребе пољопривреде. Од краја 1946. године, готово сва возила која су била непосредно испред монтажне траке, послата су колективним и државним фармама. Године 1947. група произвођача аутомобила, заједно са главним пројектантом фабрике Горки А. Липгарт, добила је награду Стаљин.

Ширење производње

Госплан СССР месечно подноси захтеве за ослобађање ГАЗ-51 у износу који знатно прелази производне капацитете. Тако је постављено питање о проширењу зона окупљања. Године 1948., производњом популарних аутомобила усавршили су се у фабрици монтажних возила у Одеси, а 1950. године је лансиран транспортер у Иркутску, гдје се производња наставила од 1950. до 1952., а затим је производња из камиона искључена из више разлога. У Одеси, аутомобили су произведени 27 година. Посљедњи аутомобил који је сишао с производне траке 2. априла 1975. године, послан је у творнички музеј.

Мотор

Машина електране је у потпуности у складу са задацима постављеним испред камиона. Оптимална запремина цилиндра нам је омогућила да развијемо довољну снагу за кретање у било ком режиму. Мотор ГАЗ-51 имао је следеће карактеристике:

• тип - бензин;
• број циклуса - 4;
• запремина цилиндра - 3,485 куб / цм;
• снага - 70 КС при 2750 о / мин;
• обртни момент - 200 Нм при 1500 о / мин;
• распоред цилиндара - инлине;
• број цилиндара - 6;
• број вентила - 12;
• пречник цилиндра - 82 мм;
• степен компресије - 6,2;
• систем хлађења - циркулациони флуид, затворена петља;
• систем напајања - карбуратор.

Побољшања

Мотор је наследник погона ГАЗ-11, који је некада створен на основу Цхрислеровог нижег вентила на основу дозволе из 1937. године. Пистон гроуп константно побољшавани, линијски лајсни су инсталирани из специјално отпорног ливеног гвожђа, клипни прстенови компресије су кромирани, развијене су нове биметалне (челичне мехуриће) кошуљице за главни и клипњаче вратила коленастог вратила. Као резултат примјене техничких иновација, ресурс мотора се значајно повећао.

Ретрофит

У току модернизације, за вентиле су коришћене алуминијумске главе и утичнице. Аутомобил је постепено апсорбовао сав напредну технологију, његов дизајн је систематски побољшан. 1954. године кабина аутомобила је постала потпуно метална, а истовремено је инсталиран и грејач. Нова кабина је постала подстицај за промену облика предњег дела, облога је добила модернији изглед, крила са предњим светлима добро се уклапају са целокупним стилом. Иза решетке су постављене специјалне вертикалне решетке које спречавају прекомерно хлађење мотора зими.

Извоз

Године 1949. развијена је модификација ГАЗ-51У, која је требало да буде послата у иностранство у земље са умереном климом. Аутомобил је извезен шест година, од 1949. до 1955. у малим серијама. Тада је дизајнерска канцеларија Аутомобилске фабрике Горки развила модел ГАЗ-51И прилагођен за употребу у тропским климама. Ова модификација произведена је скоро двадесет година, од 1956. до 1975. године. Камиони су послани у Африку и Азију, гдје су кориштени на градилиштима или кориштени као редовно возило за пријевоз робе и стоке.

Такође је извезен модел повећаног терета - ГАЗ-51В. Каросерија аутомобила могла је да издржи 3,5 тоне. Продукција је трајала од 1957. до 1975. године. Ауто је био опремљен снага мотора 78 КС, задња осовина ГАЗ-51 је позајмљена од теренског возила ГАЗ-63 са погоном на сва четири точка. Коришћене су веће гуме - 8.25к20.

Друга модификација извоза - ГАЗ-51ДУ. То је био аутомобил за регионе са умереном климом, направљен на бази одлагалишта.

ГАЗ-51ДУ на депонијској бази ГАЗ-93АТ извезен је у земље са тропском климом.

Извезени су и трактори за камионе: ГАЗ-51ПУ је био намењен земљама са умереним климатским условима, ГАЗ-51ПИУ је био за вруће регионе.

Модификације

Током тридесетогодишњег периода производње популарног камиона, у његовој бази су створени специјални модели за различите намене. Листа садржи експерименталне и серијске модификације ГАЗ-51:

• Аутомобил на сва четири точка двоосни (осовинска формула 4к4). Задња осовина ГАЗ-51 је опремљена са једним точком. Серијска производња модела трајала је од 1948. до 1946. године. Аутомобил је испоручен за сјеча и шумарство као помоћно цестовно возило. Плоче тијела су повећане, аутомобил је завршен луковима за уградњу тенде.
• ГАЗ-93 - кипер за грађевинске потребе носивости 2,25 тона, распоред на скраћену шасију ГАЗ-51. Произведен је у малим серијама од стране фабрике у Одесса. Издање је трајало од 1948. до 1955. године.
• ГАЗ-51Н - војни камион са каросеријом из модела ГАЗ-63, додатни резервоар за гас од 105 литара и преклопна уздужна седишта дуж страна. Произведен комерцијално од 1948. до 1975. године.
• ГАЗ-51Б - модификација са гасним цилиндарским системом горива на природни течни гас. Произведено у малим серијама од 1949. до 1960. на основу ГАЗ-51А.
• ГАЗ-51ЗХ - модел опремљен базобалонним уређајем који ради на течном нафтном гасу. Произведено у ограниченим количинама од 1954. до 1959. године. Укупан број аутомобила на гасном гориву, спуштен са транспортера - 12212.
• ГАЗ-51А - основно возило на возилу, разликовало се проширено тело са високим даскама. Користи се за жетву у пољопривреди. Произведен комерцијално од 1955. до 1975. године.
• ГАЗ-51Ф је мала модификација опремљена мотором од 80 КС за комору-фларе тип. Аутомобил је произведен 1955. године.
• ГАЗ-51С - специјализована модификација са додатним резервоаром горива од 105 литара. Аутомобил је био намењен дугим путовањима. Масовно је произведен у периоду од 1956. до 1975. године.
• ГАЗ-51СЕ - високо специјализовани модел, опремљен резервним резервоаром горива од 105 литара и заштићеном електричном опремом. Машина је дизајнирана да ради у областима електромагнетних таласа.
• ГАЗ-51Р - теретни такси са могућношћу превоза људи. На бочним странама постављена су склопива сједала, а врата пртљажника су била опремљена вратима и љествама. Серијска продукција настављена је од 1956. до 1975. године.
• ГАЗ-51Т - аутомобил је био намењен за превоз гломазног терета. Модификација је произведена у малим серијама од 1956. до 1975. године.
• ГАЗ-51П - трактор са седлом за вучу полуприколица носивости до 3 тоне. Произведен је од 1956. до 1975. године.
• ГАЗ-51Д - специјализована шасија са оквиром скраћеним за 320 мм, намењена за камионе ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б, САЗ-2500. Аутомобили су масовно произведени од 1958. до 1975. године.
• ГАЗ-93А - дампер. Произведен на скраћени шасији ГАЗ-51А од 1958. до 1975. у Одеси и Саранску.
• Капотни аутобуси мале класе: КАВЗ-651А, ПАЗ-651А, ПАЗ-651, ГЗА-651 за 19 места. Произведено на шасији ГАЗ-51. Производња је основана на Кавзовом аутобуском постројењу (КАВЗ) 1958-1973, у Горком аутобуском постројењу (ГЗА) 1949. и Павловској аутобуској фабрици (ПАЗ) 1950-1958.
• Путнички аутобуси марке ПАЗ-651 на шасији ГАЗ-51 произведени су у фабрикама у Кијеву, Тарту, Каунасу, Тосну и Борисову. У Сочију 1955. године произведено је стотину отворених аутобуских кабина за разгледање града.
• ГЗА-653 је санитарно возило. Произвео је погон Горког аутобуса у периоду од 1958. до 1975. године.
• Шасије ГАЗ-51 и ГАЗ-63 произвеле су возила специјалне намене: цистерне, комбије за намјештај, изотермне аутомобиле, носаче зрна, ватрогасна возила, камионе за поправку комуналних возила, платформе и многе друге.

Тунинг

Неки аутомобили из прошлости, чије је ослобађање престало прије много година, понекад добију други живот. Машине за рестаурацију 50-60-их година ангажоване у ентузијастима и колекционарима. На депонијама или у напуштеним гаражама проналазе сачуване ријеткости, превозе их до својих радионица и већ почиње дугачак и мукотрпан процес оживљавања аутомобила.

Истовремено са рестаурацијом често се ажурира екстеријер. Овај креативни процес се зове тунинг. Као резултат измена, аутомобил може драстично да промени свој изглед.

ГАЗ-51, чије је подешавање омогућено захваљујући употреби најновијих технологија и најновијих техничких средстава, један је од аутомобила из средине прошлог стољећа, који има добар потенцијал за реинкарнацију.

У првој фази потребно је саставити листу свих промјена које тунинг мајстори намјеравају направити на вањском дијелу аутомобила. Тачност цртежа је важна. ГАЗ-51, чије подешавање може бити компликовано димензијама аутомобила, треба пажљиво измјерити и израдити два сета техничке документације - оригиналне димензије и промјену параметара. Онда можеш ићи на посао. За комплетно угађање, потребна вам је опрема у асортиману сервисне радионице: гасно заваривање, бугарски, бушилица, сет алата за обраду метала, опрема за бојење.

ГАЗ-51, чије се техничке карактеристике сматрају идеалним за подешавање услова, може бити добар објекат за креативност. Тунед аутомобил може постати учесник изложбе ретких аутомобилских возила, као и сајмова и продаје старих возила. Ако је реткост у добром техничком стању, моћи ће да учествује на моторном релију или чак на такмичењима.