ГАЗ 53 - био је најбољи

Овај камион се дуго не производи, али данас се често налази у разним индустријама, градилиштима, пољопривредним предузећима, комуналним предузећима и тако даље. Можете га купити само на секундарном тржишту - просјечна цијена од 53. је око 60 тисућа рубаља.

Можда и више, све зависи од стања и модификације. Дакле, за ауто у добром стању, његован и мање-више нов, може тражити више од 200 хиљада.

Посебне карактеристике

ГАЗ-53 има металну кабину са три седишта, мали салон и дугачак хаубу. Формула осовине 4к2, на шасији је направила доста модела дизајнираних за одређену робу. На пример, комби за превоз хране, танкер за млеко, камион цистерна за бензин и тако даље. Поред тога, постојале су и посебне модификације за војску, укључујући и додатну опрему. Аутомобил је опремљен електричним стартером, одличним штедњаком и електричним брисачима. Врло често, возачи су самостално изводили звучну изолацију због високе ниво буке у кабини током рада мотора.

Комплетан сет

Одрживост и поузданост аутомобила били су на веома високом нивоу, упркос ниској цени саме машине и њених компоненти. Осим тога, ако је потребно, поправке могу бити изведене чак и на терену - доћи до свих јединица је врло лако и брзо. Важно је напоменути да уз правилан рад машине, ремонт може трајати најмање 400 хиљада километара. ГАЗ-53 кипер, као и друге модификације, одликује се веома издржљивим каросеријом, која се подиже аутоматским уређајем, 90-литарским резервоаром за гас, гумама 8.25 Р 20. Висећи носачи, опруга (предњи телескопски амортизери), бубањ кочнице, без хидрауличног серво управљача.

Ова конфигурација има своје недостатке и недостатке. На примјер, недостатак се назива малим ресурсом квачила, што ствара неке проблеме за глатки почетак покрета. Ту су и неки проблеми са карданским вратилом - често се на местима одвијају матице шарке. Такође, опруге нису погодне за претовар на лошим путевима. Понекад има проблема са разним електричним уређајима и жлездама које цуре цранксхафт. Карбураторски мотор се одликује великом потрошњом горива, али ГАЗ-53 дизел мотор ММЗ Д-245 може ријешити овај проблем. Инсталација дизел мотора има брз поврат (око 40 хиљада километара). Треба напоменути да су за 30 година постављени мотори разних модификација и капацитета који су одредили носивост аутомобила.

Прицес

Као што је већ поменуто, ГАЗ-53 (кипер) данас кошта 60-300 хиљада. Разлика у износима је, наравно, импресивна. Иста варијација је уочена у трошковима других модификација ГАЗ-53. Цена зависи од конфигурације, техничког стања аутомобила, године производње и дотеривања. У принципу, за мало новца можете купити прави "радник", који ће вам служити дуги низ година. На пример, може бити модел са економичним дизел мотором, ефикасним возилом са великим крстом. Поред тога, куповина резервних делова није посебно тешка.

Хронологија

Од 1961. до 1967. године произведен је ГАЗ-53 са скраћеницом "Ф": потрошња горива при превозу терета од 3,5 тона - 24 литре, брзина - 74 км, снага 82 литара. са., четвороступањски, шестоцилиндрични мотор. Од 64. до 83. године, исти модели су били исти, али им је додато слово „А“ - то су модели са оптерећењем повећаним на 4 тоне, мотор ЗМЗ-53, шест цилиндара, четири зупчаника, 115 литара. са., 85 км / х, потрошња горива 25 литара. Следећи модел, 53-12, произведен је од 83. до 92. године. У овом случају, капацитет је повећан на 4,5 тона, мотор - ЗМЗ 511, 120 кс, 8 цилиндара, максимална брзина - 90 км / х, потрошња горива до 30 литара. Модел 53-19 произведен је од 84. до 92. године - аутомобил је имао снагу од 105 кс, дизел мотор ЗМЗ 511, максималну брзину од 80 км. 53-27 такође је пуштен током овог периода (мотор ЗМЗ 511, ради на пропан, брзина до 80 км / х, снага - 100 кс).

Производња

Издање ГАЗ-53 је добро подешено, аутомобил се показао веома популарним. Ово је заиста лидер у својој класи на много начина, укључујући и број издатих јединица. У то време, овај модел није имао аналогије и изгледао је веома модерно. Поред тога, много је радило на његовој реконструкцији. На пример, радијатор је постављен на истом нивоу као и фарови, појавио се снажан браник, тенк је постављен испод возачког седишта, а касније смо направили простор за гасни цилиндар испод тела. Ауто је добио много позитивних повратних информација од корисника. Снага мотора у неким моделима је достигао 120 лс, а мотор је имао алуминијумски блок. Ефикасност потрошње горива постигнута је двокоморним карбуратором који је повећао извоз произведених аутомобила. Промена степена преноса је била могућа само са ослобађањем двоструке спојке.

Упркос неким недостацима, аутомобили су стекли велику популарност не само унутар Уније, већ иу многим другим земљама. Данас се таква машина може назвати реткостом, али ради и на веома високом нивоу. Једноставност дизајна, велика погодност за поправке и огроман ресурс резервних делова чине ГАЗ-53 неопходним у многим случајевима. Ово је прави понос совјетске аутомобилске индустрије.