ГАЗ-66 "дизел" - осигурана пропусност

Искусан возач са великим искуством, чувши заједнички назив "соларни гас", неће моћи да одржи осмех. Тако се некада звало ГАЗ-66 "дизел". Зашто су тамо раније. Аутомобил, произведен више од тридесет година, још увијек се може видјети на цестама. И не само путовање од села до села, већ у сложеним операцијама на непроходном путу, захтевајући посебне моћи и могућности не само од возача, већ и од самог аутомобила.

ГАЗ-66 "дизел" - атрактивност у једноставном

Са великом стрепњом, баш као у чаролији у давна времена, возачи "тешких категорија" изговарају име камиона совјетске забринутости - толико им се свиђа дизелски модел "шездесет шест". У чему је тајна таквог успеха? Све је у питању издржљивости. "Шишига" није само аутомобил, ГАЗ-66 "дизел" је способан да служи већ деценијама верно, потпуно или боље речено одбојник, у прљавштини. Не постоје места која неће надвладати "гвоздено чудовиште". Офф-роад, прљавштина, плитки резервоари, густе вегетације - ништа неће стајати на путу.

Још један плус модела је његова разноликост. Оно што једноставно није инсталирано на ГАЗ-66 "дизел": кипери, витла, кашике, тенкови, чак и војне преносне радио станице и вишеструки ракетни системи БМ-21В. Да, за услуге домовини ГАЗ је примљен у војску, а не случајно. Операције на терену у борбеним условима више него икада ослобађају пуни потенцијал машине. Радио станице и салво инсталације су први мали корак у овој области. За службу у слетним трупама - част и похвала беспријекорна машина. Захваљујући свом специфичном дизајну, „шездесет шест“ је био потпуно уравнотежен, што је аутомобилу омогућило да „седне“ на сва четири точка са лакоћом.

Ових дана

Садашњи, још увек тињајући успех "шишига" повезан је не само са техничким особинама тешке категорије. Велика дистрибуција направила је популарни ГАЗ-66 "дизел". Сада није тешко поправити овај модел: резервни дијелови и дијелови могу се наћи свугдје иу било којој количини, тако да многи подузетници чак и сада користе услуге "шездесет шест".

Техничке спецификације

За његов “морал”, “шишига” би требало да се захвали дизајнеру Александру Дмитријевићу Просвирнину. Да се ​​сматра оцем модела.

Сада о самој технологији. Врхунац камиона разматра мотор. ГАЗ-66 му дугује своју моћ. На машини, према идеји, мотор би могао бити различит, у зависности од намераваних задатака. То би могао бити осмоцилиндрични карбураторски бензински мотор запремине 4,2 литре, дизајниран за гориво означено АИ-76 и АИ-80. Такво механичко срце је било у стању да развије максималну снагу од 115 коњских снага. Друга бензинска верзија имала је мањи волумен - 3,9 литара, а максимална снага овдје је била 105 „коња“ по мотору. ГАЗ-66 на својој листи и имао је дизел мотор. Они су, приметили, били успешни и често коришћени. Било је много разлога за то. Потрошња горива брата бензина за стотину километара при брзини од 60 километара на сат била је чак 25 литара. Ово је много, чак и ако се узме у обзир фактор да су на “шишигу” уграђена два резервоара од по 105 литара. Заједно су дали распон од 800 километара. Али 25 литара је још увек пуно. А дизел мотори као што знате, економичније. Осим тога, они су и издржљивији, а ако се сјетите на којим мјестима је служио ГАЗ-66 (непроходна шикара, офф-роад), одмах постаје јасно - не можете чекати грешке из опреме. Стога су у многим гаражама различити обртници на свој начин опремили ГАЗ-66 дизелским мотором. Обично су то били мотори Д-245 и Д-243. Њихови параметри нису били лошији од бензинских модела (снага 109,5 коњских снага), а потрошња горива и повећање животног века су очигледни. Потпуно оптерећен аутомобил могао би да убрза до импресивних 90 км / х. Мењач са четири брзине, дизајниран за тешка оптерећења.

ГАЗ-66 - питање цијене

Ова машина не треба помоћ проценитеља, јер је издавање овог модела давно завршено. То је тешкоћа у проналажењу просјечног прага цијена. Треба напоменути да је камион био на транспортеру више од тридесет година. У зависности од тога које копије и које године, расипање може бити веома велико. Можемо са поуздањем рећи само једно: ГАЗ-66 “дизел” купују људи који нису богати, углавном из провинција. Дакле, за аутомобил у покрету, цијена од 150-180 хиљада је сасвим прихватљива. Али постоје понуде са ценом од 250 хиљада. То су углавном модификовани модели са новим и скупим деловима.