Генератор ВАЗ-2106. Повезивање уређаја и генератора

У овом чланку ћете сазнати шта је генератор ВАЗ-2106, који је принцип његовог дјеловања, чије се главне компоненте састоје. Такође ће се размотрити како дијагностицирати различите елементе. Посебно, намоти, диоде бридге регулатор напона. Тешко је назвати један елемент као главни, јер ако било који не успе, систем напајања је искључен. И сва се нада само за вашу батерију, има ли довољно пуњења за нормално функционисање аутомобила.

Дизајн генератора

У сваком аутомобилу, генератор обавља функцију извора константног напона. Ради паралелно са батеријом. А у напојној жици која повезује ова два извора нема празнина и заштите (осигурача). Због тога се морају предузети мере предострожности пре уклањања генератора. Као иу сваком другом електричном аутомобилу, генератор има два главна дијела - статор и ротор. Ово друго је покретни елемент, а први је фиксиран. Помаже затезачу ремена алтернатора да изврши нормалну ротацију ротора.

Поред тога, дизајн има исправљачку јединицу и кондензатор. Испред и иза су капе у које су монтирани лежајеви. Уз њихову помоћ, ротор се нормално окреће унутар уређаја. Покреће се клинастим ременом са ременице на радилици. Исти ремен покреће пумпу за воду. Поред ременице на ротору генератора налази се импелер. Помаже да се уређај охлади. На крају крајева, током рада се загрева.

Принцип рада

Погледајте како је повезан узорак генератора ВАЗ-2106. Посебно обратите пажњу на његову унутрашњу структуру. Без знања о овим малим стварима, немогуће је разумјети како структура функционира. Све се дешава због чињенице да постоји покретно магнетно поље. Ствара се око намота, који се налази на ротору. Најважније тачке у производњи електричне енергије је присуство магнетног поља и кретања.

На намоту ротора се примењује константан напон када се паљење врши преко четкица. У том случају око ротора се појављује магнетно поље. Приликом покретања радилице појављује се друга компонента - покрет. Сходно томе, производња електричне енергије. Након завршног старта, генератор наставља да генерише енергију. Овде постоји само једна мала особина - на излазу су три фазе. Али треба напоменути да је затезач ремена алтернатора неопходан тако да се ротација одвија равномерно.

Диодни мост: дизајн и принцип рада

Пошто је излаз инсталације трофазни наизменични напон, мора се исправити и добити константну вредност од 12 волти. Исправљач моста изводи овај посао. полупроводничке диоде. Обратите пажњу на шему повезивања генератора ВАЗ-2106. Вреди напоменути да је идентичан на већини аутомобила. Полуводичке диоде у облику подлошка се утисну у тијело, налик на потковицу. Обратите пажњу на то да се читав склоп мења. Растављање и уградња диода одвојено је прилично проблематично.

Исправљачки склоп се састоји од шест диода. Укључени су на такав начин да трофазни напон претварају у униполарну константу, у којој постоји само један плус и један негатив. То је дизајн генератора ВАЗ-2106. Истина, да би се заштитили од обрнутог напона, неки уређаји користе још један полуводич по фази. Али на "шест" такве схеме се не примјењују. Да бисте се ријешили варијабилне компоненте, морате користити најједноставнији филтер - кондензатор.

Регулатор напона и јединица четке

Али проблем је у томе што генератор производи нестабилну струју. На 1000 обртаја у минути, на пример, излаз ће бити 12 волти. И на 2000 о / мин - све 15 В. А што више окрета, то је већи напон. Како га се ријешити? Наравно, постоји опција за инсталирање регулатора напона на излазу. Али ево проблема - јачина струје је велика, оптерећење је слабо повезано. Батерија сама троши много енергије. Морамо користити једноставније решење - да стабилизујемо напон на намоту ротора. Затим, користећи четке генератора ВАЗ-2106, за напајање намота.

Ако учините магнетно поље константним магнитуде, тада ће излаз бити стабилан 12 волти. Уз све то, нема потребе за употребом моћних уређаја, јер је потрошња намотаја ротора веома мала. Ин повер цирцуит лампица је укључена. Налази се на инструмент табли, а његово паљење означава да је генератор престао да ради. Снага намотаја ротора се врши помоћу четкица. Они преносе струју на два цилиндрична контакта лоцирана на вратилу. Четке се понекад морају прегледати на оштећења и хабање.

Регулатор Диагносис

За провјеру напонског регулатора требат ће вам извор напајања. Пожељно је да је дао напон у опсегу од 12-20 волти. Потребна је и лампа. Његова снага би требала бити 2-3 вата. То ће бити довољно, не би требало да радите снажније. Спојите лампу на контакте регулатора, који су спојени на четке. Сада требате примијенити напон од 12 волти на излаз генератора генератора ВАЗ-2106 ("плус") и кућишта ("минус").

У овом случају, лампа мора бити упаљена - струја пролази, намотај ротора је потпуно напајан. Како се напон напајања повећа на 15 волти, лампа треба да се угаси. То значи да уређај исправно ради. Али ако се светло уопште не упали или се стално осветљава, онда постоји квар. И регулатор мора бити замењен новим.

Намоти генератора: провјера и дизајн

Статор има намот који се састоји од три једнака дела. Свака генерира једну фазу. Веза се врши према шеми „звезда“. Крајеви свих трију намотаја су повезани на заједничку тачку. Почеци намотаја су повезани са улазом исправљачког моста. Ако постоји било какав квар у статору, најједноставнији излаз је замјена генератора ВАЗ-2106. Уосталом, инсталирање свих нових конструкцијских елемената и премотавање статора коштаће скоро колико и куповину новог генератора.

За дијагнозу намотаја статора потребан вам је мултиметар. Чак је пожељно имати и меггер. Проверите да ли морате имати кратки спој на телу и отпорност намотаја. Потребно је извршити и визуални преглед: постоји ли савијање жице ако је изгорела. Ако постоје видљива оштећења, препоруча се потпуно намотавање намота. Међутим, присуство прекидног круга најбоље се може видети у дијагностици мегохм мерача. Непосредно пре употребе, обавезно се упознајте са сигурносним правилима и условима рада уређаја.

Ротор генератора: дијагностика и пројектовање

И мало о томе како проверити генератор ВАЗ-2106, односно његов покретни део. Ротор инсталиран на генераторима домаћих аутомобила има намот. Рањена је без пукотина и завоја. Главна ствар код обављања дијагностике је да се осигура да нема кратког споја са кућиштем и да се утврди отпорност намота тако да нема прекида. У ствари, све процедуре се могу лако извести једноставном пробном сондом која се састоји од сијалице са жарном нити.

Да бисте то урадили, примените струју на један контакт који иде до завојнице. Лампа се пребацује између другог контакта и извора напона. На тај начин се проверава присуство прекида у намоту. Сада напајајте кућиште и прикључите лампу на било који прикључак завојнице и извор напона. Ако се сијалица упали, навијање се пробија у земљу. Треба да се промени.

Закључак

Сада знате који се елементи састоји од генератора ВАЗ-2106. Размотрили смо принцип његовог рада. И током поправке неће заборавити који је елемент одговоран за шта. Покушајте да генератор буде чист да се ослободите тренутних цурења. Осим тога, улазак воде може проузроковати схорт цирцуит Стога, уградите штитник од блата који ће заштитити ваш аутомобил од влаге.