Тешки совјетски тенк ИС-6: преглед, карактеристике, историја

Врхунац Великог Домовинског рата - 1943. У борби са совјетским трупама на Курској избочини, Вехрмацхт је поражен, а побједник покупи трофеје: неколико Фердинандових возила са двјесто милиметарским фронталним оклопом које готово сви совјетски САУ и тенкови тог времена нису могли продрети. Али најважнија карактеристика ових машина била је електромеханичка трансмисија, коју је развио гениј немачке дизајнерске мисли Фердинанд Порсцхе. На основу тога је планирано да се створи нови тешки совјетски тенк ИС-6.

ИС-6. Историја развоја

Када су проучавали заробљену немачку технологију, представници ОГК Народног комесаријата тенковске индустрије посветили су посебну пажњу електромеханичком преносу Фердинандовог самоходног пиштоља и мењачу без резервоара Тигер тенка, што олакшава вожњу доста тешких возила.

Вршилац дужности начелника ОГК НКТП, С. С. Бер, је истакао: "... Мењачи и механизми за окретање Т-6Н Тигер и Т-6Р Фердинанд јуришни топ су од највећег интереса за изградњу домаћих тенкова ... Контрола ових тешких машина је веома лака и практична, према тест возачима ... Тренутно, ОГК НКТП спроводи истраживачки рад на карактеристикама преноса немачких тенкова са циљем могуће примене најуспешнијих решења у изградњи домаћих тенкова ... ".

У децембру 1993. године, према тактичким и техничким захтјевима купаца, почела је израда идејног рјешења новог тешког тенка на чијем је челу био Ј. И. Котин, у посебном пројектном бироу Експерименталног постројења бр. 100 у Чељабинску. Пола године касније припремљени су цртежи две варијанте ИС-6 са класичним, предњим торњем.

Убрзо, 8. јуна 1944. године, одлучено је да се повежу додатне снаге пројектаната из Уралмасхзавода, тако да би они, заједно са постројењем бр. 100, финализирали цртеже и произвели прве прототипове новог тешког тенка: "Објект 252" и "Објект 253". Главни радови на пројектима већ су урадили пројектанти постројења бр. 100, међутим, Уралмасх је дао огроман допринос овом питању, јер су тамо направљени радни цртежи. Направили су прототипове у фабрици у Чељабинску, а њихова монтажа и отклањање грешака извршени су у Уралмасхзаводу.

Креирани прототипови резервоара ИС-6 су заправо били потпуно различити стројеви, и добили су опћи војни индекс због истог дизајна трупа. Споља, ови прототипови су били неразлучиви, али су њихове унутрашње компоненте потпуно различите.

Први прототип - "Објект 252"

Узорак спремника "Објект 252" састављен је у октобру 1944. године. Овај спремник је инсталиран конвенционалним механичким пријеносом, врло сличним оном који је инсталиран на совјетском ИС-2. Дизајн штанцаних ваљака је подвргнут промени: њихов број је непромењен у пречнику, повећан је на 750 мм, тако да уградња додатних потпорних ваљака више није била потребна. Механичка трансмисија је „Објецт 252“ дала озбиљну предност у маси (51,5 тона / 54 тоне) и брзини (43 км / х у односу на 34 км / х) у односу на „Објект 253“, који има електромеханички пренос.

Други прототип - "Објект 253"

Прототип 253. године произведен је крајем октобра и почетком новембра 1944. године. Његова главна карактеристика била је ЕМТ инсталиран на њој, дизајниран да побољша управљивост и да управљање танком буде лакше и удобније.

Главни генератор ДК-305А, који је издао 385 кВ и тежио је око 1740 кг, управљала је електрана резервоара, која је инсталирана коаксијално с њом. Поред главног генератора, на заједничкој осовини налазио се заједнички фазни генератор трофазне струје СГ-1А, који је пунио вентилаторе расхладног система и вучне моторе. Главни генератор је требао константно хлађење ваздуха, док је у раду био прегрејан. У ту сврху инсталирана је додатна вентилацијска опрема у логистичкој опреми спремника.

Такође, за напајање ротора електричних генератора ДК-305А и СГ-1А, мали генератори једносмерне струје Г-73. Било је и електромотора ДК-302А и ДК-302Б по 164 кВ, који су били повезани са погонским точковима резервоара, аутоматски подешавајући обртни моменат док се аутомобил кретао. Потисак је регулисан струјом примењеном на главни генератор. Снага радне струје, у зависности од терена на којем се кретао резервоар, била је унутар 490-740 А. Напон у кругу је 500 В.

Електромеханичка трансмисија са свим компонентама тежила је око 3850 кг, што је 4-5 пута већа маса од конвенционалне механичке трансмисије монтиране на друге совјетске тешке танкове. Прекомерна маса ЕМТ "Објецт 253" негативно је утицала на његову проходност. Шасија новог резервоара била је скоро копија шасије ИС-2 која вам је већ позната.

Неоправдана очекивања

Фабрички тестови "Објецт 253" нису првобитно постављени. Када се тенк кретао по снежном пољу у моторном простору, избио је пожар услед прегријавања и брзо се угасио. Морао сам да направим неке измене у дизајну резервоара: лим за крме је замењен челиком, а иза њега је постављен још један електрични вентилатор, који је хладио МТО. Крајем новембра 1944. године, након одређених побољшања у дизајну, „Објецт 253“ је успјешно завршио тестове.

Фабрички тестови другог прототипа ("Објецт 252"), који је трајао од 8. новембра до 27. новембра исте године, прошли су много боље, али без проблема. Нова шасија, која је добила 252., показала се веома непоузданом (ваљци су били изложени деформацијама након 200 км) и требало их је побољшати. Д-30 топ 122-мм, који је развио Свердловски погон бр. 9, такође је имао проблема - стално је одбијао да пошаље пројектил, а 17. новембра 1944. потпуно је пропао и послат је на поправку.

Тада су оба прототипа отишла на истраживачку локацију Кубинка у близини Москве да тестирају резерву трупа тенкова. Оба тенка показала су одличне резултате: када су пуцали из заробљених немачких топова калибра 88 и 105 мм, горњи оклоп их је спречавао да падну на било којој удаљености, а доњи је био задивљен најближим. Што се тиче заштитних карактеристика, ИС-6 је заобишао тако тешке совјетске тенкове као што су ИС-3 и ИС-2, међутим, испоставило се да је лошији од свог главног конкурента, "Објецт 701" (будући ИС-4). Поред тога, по мишљењу војних купаца, прототип са ЕМТ-ом је био превелик, а да није имао очекивану одличну управљивост.

Нови Д-30Т пиштољ такође није имао велику предност у односу на стари Д-25Т модел, а његова цена је порасла скоро 2 пута. На крају, оба прототипа нису усвојена, нико није почео да ради на њиховом развоју.

Обратимо се детаљнијем прегледу ЕЦ-6.

Наоружање

Главно оружје тенка било је 122-милиметарски топ Д-30, који се разликовао од свог претходника Д-25 присуством пројектилског механизма и опремом за чишћење цријева након пуцњаве. Дужина цеви је била 48 калибара, а ефективно гађање је могуће на висини од 1890 мм. Приликом испаљивања из топовске ватре директно је коришћен зглобни призор ТБСХ. Угао деклинације пиштоља био је -3 / + 25 степени. На тенку су инсталирана и два митраљеза: први - 7.62 мм ГВ - упарен са пиштољем, други - противавионски топ великог калибра (12.7 мм) - инсталиран је на бази утоварног отвора. Муниција тенка је садржала 30 пробојних и високо-експлозивних пројектила (у било ком односу) до главног пиштоља, 1300 метака у ГВТ митраљез и 250 до митраљеза ДСхК.

Карактеристике резервације ИС-6

Резервоар је имао заштитни оклоп. Предњи део тела се састојао од горњег и доњег фронталног дела, као и два зигоматична листа. Горњи предњи дио, израђен од 100 мм ваљаног челика средњег оклопа, налазио се под рационалним углом од 65 ° од вертикале. Доњи фронтални део је био дебљи за 20 мм, међутим, нагиб нагиба био је лошији - 52 °. Лице кости трупа биле су постављене под углом од 62 ° од вертикале и окренуте су за 40 °. Њихова дебљина је била 100 мм.

Страна тенка се састојала од оклопљених, вертикалних и хоризонталних оклопних плоча. Дебљина прва два - 100 мм. Дизајн крме тенка био је сличан његовом прамцу. Доњи део и две јагодице имале су дебљину од 60 мм и биле су заварене са стране. Горња оклопна плоча исте дебљине била је склопива и причвршћена на доње и зигоматичне лимове вијцима и шаркама. Кров трупа се састојао од непокретне плоче испод куле дебљине 50 мм и два одвојива платна по 20 мм изнад одјељка мотора и мјењача. Дно резервоара састојало се од оклопних плоча једнаке дебљине од 20 мм, заварених у облик корита.

Торањ резервоара био је лијеван, непробојан комад оклопног челика, ојачан до високе тврдоће. Кров се састојао од два лима од 30мм који су били заварени заједно. Бочни зидови, дебљине 150 мм, нагнути су од вертикале за 35 °. Задњи део куле био је под углом од 25 ° са дебљином од 100 мм.

Унутрашњи "декоративни" резервоар

Испред резервоара је класично лоциран контролни одјељак. У центру се налази седиште возача, полуге за управљање резервоарима и педале, инструменти, вентил за дистрибуцију горива, филтер за гориво, батерије и друга електрична опрема. Овде је био део муниције и резервних делова. Излаз и слијетање изведени су кроз отвор у горњем предњем дијелу, затворен оклопним поклопцем. У стражњем дијелу одјељка на дну је изрезан хитни отвор.

У средњем делу корпуса, који је био повезан са кулом, био је смештен борбени део. Ова јединица је дизајнирана за три члана посаде: заповједника, топника и утоваривача. Према томе, сва оружја, уређаји за посматрање и навођење, као и муниција, радио станица 10П и интерфон на резервоару су били овде. Одјељци мотора и мјењача били су смјештени у стражњем дијелу возила.

Инкарнација у компјутерским играма

Иако је овај резервоар био експерименталан и није пуштен у рад, виртуелни модели ИС-6 направљени су од његових дрвених узорака и цртежа од стране програмера неких компјутерских игара тенковске теме.

У Ворлд оф Танкс-у, ИС-6 је био један од првих тенкова који су додани у игру, и био је врло популаран међу играчима. Модел изгледа прилично реално. А и "шест" је поново створен у другој познатој тенковској игри - Вар Тхундер.