Хонда ЦБ 600 Хорнет - тип из града

Јапанска компанија "Хонда" почела је серијску производњу мотора Хонда ЦБ 600 Хорнет крајем деведесетих, а 1998. године прва генерација је представљена широј јавности. Овај производ је постављен од стране јапанског произвођача као репрезентативац класа мотоцикала наг, који се може превести са енглеског као "голи", "скинути". Назив класе произилази из чињенице да такви мотоцикли, по правилу, немају развијен систем заштите од ветра и носе минимално пластични комплет. Проучавајући карактеристике Хонда ЦБ 600, можемо са сигурношћу рећи да је мотор намењен првенствено за употребу у градском саобраћају. У граду се осећа као риба у води.

Техничке спецификације

У срцу мотоциклистичке шасије налази се самостално развијени оквир компаније Хонда дијагонале, израђен од алуминијумске легуре високе чврстоће. Карактеристика дизајна који се користи за креирање модела је да је мотор уписан у оквирну конструкцију на такав начин да обезбеди додатну чврстоћу. Ова одлука има позитиван ефекат на равнотежу и управљивост.

Суспензије имају довољан капацитет за вожњу по путевима са асфалтним коловозом. Предња страна је класична вилица промјера 41 милиметра, која је, с изласком треће генерације, постала обрнута, с могућношћу ручног подешавања рада и за компресију и за одскок. Иза - монокомпонентни амортизер који користи јединицу за прогресију, такође има стандардна подешавања која вам омогућавају да прилагодите свој рад и за вожњу сам и са путником.

Главни зупчаник је имплементиран помоћу погонског ланца, који је оптималан за мотоцикле средњих точкова и омогућава вам да на најефикаснији начин претворите корисну снагу погонског агрегата и пребаците га на задњи точак мотоцикла. Диск кочнице, и предње и задње, ефективно заустављају мотоцикл, чак и када су потпуно напуњене.

Спорт мотор

Природа мотоцикла у великој мери одређује њен мотор. Срце Хонда ЦБ 600 постало је инлине четвороцилиндрични мотор од 600 кубних центиметара, са само малим модификацијама, померио се директно са садашњег ЦБР спортског бицикла, који је компанија производила у одређеном временском периоду.

Повећање ресурса

Приликом израде Хонда ЦБ 600, погон је био мало деформисан. Да би повећали животни век мотора и повећали његову укупну оперативну поузданост, Хонда инжењери су променили профил погонских механизама брегастог вратила, дифузори карбуратора постали су нешто мањи пречник, систем паљења је такође претрпео неке промене.

Као резултат ових промена, Хонда ЦБ 600 је приметно повећала тракцију при ниским и средњим обртајима. Ипак, мотор спортског мотоцикла, упркос свим трансформацијама, остао је структурно тако, експлозивна природа мотора није нигдје ишла, а вршне вриједности енергетских карактеристика погонске јединице постигнуте су на прилично великој брзини радилице - у распону од девет до дванаест тисућа јединица.

Измене и ажурирања

Дакле, можемо закључити да је врло успјешан почетак продаје модела и његова каснија, све већа популарност међу навијачима урбане урбане мотоцикле, прије свега, заслуга успјешног распореда мотора, његове високе учинковитости и перформанси. Међутим, инжењери Хонде нису се зауставили на ономе што је постигнуто, а касније, током производње Хонда ЦБ 600, мотор је доживио неке промјене како би побољшао своје перформансе. Конкретно, систем напајања агрегата, који је реализован уз помоћ четири карбуратора, замењен је системом за убризгавање, а сам мотор је касније позајмљен од још модернијег и технолошког спортског мотоцикла серије ПП.

Генератионал цханге

Међутим, мотор није једина ствар која је модификована и побољшана током свог животног века. Тако је у процесу издавања Хонда ЦБ 600 мотоцикла, почетни дизајн елемената оптике и арматурне плоче донекле промијењен. Реп мотоцикла је постао суптилнији и бржи обрис. Почевши од друге генерације, модел добија систем против блокирања кочница, што је допринело ефикасности и перформансама при кочењу, а осим тога, управљање мотором у кишним временима, када је пут клизав, постао је много сигурнији. Запремина резервоара за гориво се повећава. Димензије предњих точкова се мењају, додаје се контрола и стабилност при маневрисању при скоро нултим брзинама. Уопштено гледано, изглед и концепт мотоцикла у коначном облику обликовали су се са појавом треће генерације 2007. године, у овом облику, уз мање техничке промене, модел је произведен још пет година. 2012. је била посљедња година производње.