Како ради дизел мотор? Принцип рада дизел мотора
Током протеклих десет година, дизелска технологија се брзо развијала. Већина савремених аутомобила који се производе у Европи се производе са дизел моторима. Наравно, принцип рада овог уређаја се није променио. Међутим, модерни дизел мотор је много тиши. Постала је еколошки прихватљива. У далекој прошлости било је снажног стењања, густог црног дима и непријатног мириса приликом рада уређаја. Дакле, који је принцип дизел мотора?
Како ради дизел мотор?
Принцип рада дизел мотора је следећи: у цилиндар 
Чисти ваздух се увлачи када се клип помери. А када померите вентил горе, загрева се. Треба напоменути да температура током рада дизел мотора може бити од 700 до 900 °. Ово се постиже јаком компресијом. Када се клип помери до мртве тачке, дизел гориво се убризгава у комору за сагоревање под довољно високим притиском. Контакт са топлим ваздухом изазива паљење горива. Као резултат, притисак у цилиндру се повећава како се самозапаљиво гориво шири. То је оно што узрокује велику буку када уређај ради.
Предности и недостаци
Овај принцип рада диесел енгине вам омогућава да користите леан мешавину. Гориво за такве уређаје је релативно јефтино. То чини дизел моторе непретенциозним и економичним. Важно је напоменути да, за разлику од бензина, такве јединице имају велики обртни момент, а ефикасност је већа за 10%. Би цонс 
дизел мотор треба приписати повећаној буци, вибрацијама, малој снази по јединици волумена, сложености хладног старта. Модернији модели су практично лишени таквих недостатака.
Уређај и карактеристике неких чворова
С обзиром на принцип рада дизел мотора, делови за такве јединице су знатно побољшани, јер морају издржати велика оптерећења. Међу главним деловима јединице је обезбеђивање клипа. Облик дна зависи од типа коморе за сагоревање која се може уградити у дно вентила. У клипу за дизел мотор, дно се обично издиже преко врха блока цилиндра. Хабитуал системи паљења у јединицама овог типа није. Иако користе и свијеће.
Турбине
Снага коју мотор може да развије зависи од количине горива и ваздуха који улази у њу. Да би се повећале могућности јединице, потребно је повећати садржај наведених компоненти. Да би више горива ушло у комору за сагоревање, требало би подићи ниво ваздуха, који 
пада у цилиндар. За то се користи додатна опрема. Принцип рада турбине дизел мотор је прилично једноставан. Детаљ вам омогућава да пумпате више ваздуха. Тиме се повећава количина сагорелог горива, што значајно повећава количину ослобођене енергије.
Коморе за сагоревање
У дизелским моторима може се користити неколико типова комора за сагоријевање: подијељена и неподијељена. Први тип се користио у путничком инжењерингу, али је у новије време замењен једноставнијим. На крају крајева, када се користе одвојени одељци, гориво се убризгава у комору за сагоревање, која се налази у глави мотора, а не у шупљини клипа. Слични детаљи су такође изведени на различите начине и зависили су од процеса стварања смеше: вртложне коморе или предкоморе.
У другом случају, гориво се убризгава у прелиминарни преградак, који 
са малим вентилима или отворима са цилиндром. Када се ово гориво помеша са ваздухом, удари у зид. Самозапаљиво гориво улази у главну комору, гдје је потпуно спаљено. Што се тиче процеса сагоревања вртложне коморе, он, као иу првом случају, почиње у одвојеном одјељку, који је шупља сфера. Кроз спојне канале, ваздух улази у комору током притиска. Он се увија у њу и формира вртлог. Као резултат, запаљива смеша која се убризгава у одељак добро се меша са ваздухом. Ова структура комора за сагоревање има неколико недостатака. Прво, троши се више горива, јер се због запремине одјељака јављају велики губици. Друго, значајни губици током протока ваздуха из цилиндра у додатну комору, као и обрнути процес: кретање горива у цилиндар. Важно је напоменути да се сличан принцип рада дизел мотора ретко користи, јер се почетне карактеристике јединице погоршавају.
Непрекинуте коморе за сагоревање
Код мотора са директним убризгавањем, комора за сагоревање има одређени облик и шупљина. Изграђена је таква комора за сагоревање директно на дну 
клип. Када се то гориво убризгава директно у цилиндар. Упркос једноставности дизајна, постоји такав систем и недостаци. Дизел мотори ове врсте готово да је немогуће користити ако возило има мали помак. При подизању брзине у таквом возилу, уочава се повећање нивоа буке, као и повећање вибрација.
Нев Девелопментс
Данас се чешће користе електронски системи који контролишу количину горива која улази у комору за сагоревање. Ово је омогућило да се смањи ниво буке, као и вибрације јединице током рада. Данас се развијају потпуно нови дизел мотори у којима се користи директно убризгавање запаљиве смјесе.