Системи паљења аутомобила: типови, уређаји и принцип рада

16. 5. 2019.

Аутомобили се користе за довољно брз транспорт путника и терета до одређених дестинација. Без аутомобила је веома тешко замислити рад било ког предузећа или фабрике. Главни елемент је мотор, он, заузврат, за нормалан рад треба систем паљења, који мора бити у добром стању и његове карактеристике одговарају електрани.

Систем паљења

Систем паљења возила је прилично сложен сет уређаја који су одговорни за појаву искре у том тренутку, што одговара начину рада електране. Овај систем је део електричне опреме. Први мотори, као што је Даимлер јединица, користили су главу за паљење као систем за паљење - ово је први уређај система за паљење, који није био без недостатака. Њихова суштина је била да је паљење извршено на самом крају циклуса, пошто је комора загрејана до довољно висока температура. Пре покретања, увек је било неопходно да се грејна глава сама загреје и тек онда покрене мотор. У будућности, глава се загријавала одржавањем температуре запаљивог горива. У савременим условима, овај принцип система паљења може се користити само у микромоторима који се користе у моделима аутомобила и другој опреми која се користи у моторима са унутрашњим сагоревањем. Овај дизајн вам омогућава да смањите укупне димензије, али цијела структура може бити скупља. Код малих модела, то је једва приметно, али у аутомобилу пуне величине то може увелико да утиче на цену. У свим ауто системима система паљења је скоро исто. Неке разлике диктира само врста изведбе.

Општа шема система паљења је следећа.

систем за паљење аутомобила

Систем ради на принципу магнето

Након главе за сагоревање једног од првих система паљења, створени су уређаји који су радили на бази магнета. Основна идеја овакве инсталације је генерисање неопходног импулса за паљење услед проласка малог магнетног поља из фиксног калема из уграђеног сталног магнета, који је затим повезан са једним од ротирајућих делова мотора. Главна предност таквог система била је максимална једноставност дизајна и одсуство потребе за постављањем батерија и батерија. Увек је спремна.

У савременом свету користи се углавном за моторе који се уграђују на моторне тестере, мале бензинске генераторе и другу сличну опрему. Систем није без недостатака, од којих је главни веома висок трошак производње. Требао нам је намотај са великим бројем завоја врло фине жице. Магнети такође морају бити високог квалитета. На основу свих недостатака, такав систем је напуштен, замјењујући га једноставнијим и поузданим.

Типови система

За нормалан рад бензинског мотора нужно је потребан систем паљења. Захваљујући томе, мешавина се запали у правом тренутку. Постоје три типа система:

  • контактни систем паљења;
  • бесконтактни;
  • елецтрониц.

Све три врсте се разликују по дизајну. Упркос томе, принцип њиховог рада је скоро исти.

Општа структура и уређај за паљење

Сви системи паљења, без обзира на тип, састоје се од пет главних структурних елемената:

  • Извор напајања Када покренете мотор аутомобила, извор енергије је батерија. Након што је мотор почео да ради, ову функцију врши генератор.
  • Кључ за паљење је посебан уређај који се користи за пренос напона. Брава, која је такође прекидач, може бити механичка и модернија - електрична.
  • Погон захтева енергију. Овај елемент је дизајниран за акумулацију и трансформацију енергије у довољној количини. У модерним аутомобилима можете користити два типа погона: индукцијски или капацитивни. Индукција - чешћа и има изглед неке врсте паљења. Конверзија се врши проласком струје кроз два намотаја ове завојнице.
  • Цандле . Директно радни предмет који ствара потребну искру за паљење. Ријеч је о малом порцуланском изолатору, који је навојем на навој и има двије електроде, које се налазе на малој удаљености једна од друге. Када струја прође између контаката, настаје варница због мале удаљености.
  • Систем који се користи за дистрибуцију паљења. Главна сврха је да се у правом тренутку напајају свећице. Састоји се од неке врсте дистрибутера (или прекидача) и засебне јединице за управљање. Тип разводника зависи од изабраног система, он може бити електронски или механички, а за рад се користи ротирајући клизач.

Контактни тип паљења

контактни систем паљења

Најчешћа шема - систем паљења "Гас", који се користи за запаљење гориве смјесе, познатији као интермитентни дистрибутивни систем. Овај уређај ствара искру веома високог напона, до 30 хиљада В, на контактима свећа. Да би се то постигло, свијеће су спојене на свитак, због чега се генерира потребан напон. Сигнал на завојницу се испоручује помоћу специјалних жица са потребним карактеристикама. Када се контактна група отвори специјалном куглом, ствара се искра.

Треба напоменути да тренутак његовог појављивања мора јасно одговарати посебном положају клипова. То се постиже као резултат инсталације добро дизајнираног дистрибутера, који преноси ротационо кретање на посебном разделнику прекидача. Главни недостатак таквог система је присуство механичког трошења, и као резултат тога, време у коме се искра ствара, као и њен квалитет. Ако се искра не поднесе благовремено, то ће утицати на исправан рад мотора, што значи да ће захтијевати доста честу интервенцију у њеном раду и подешавању.

Упркос томе, контакт-транзисторски систем паљења се користи до данас. Такав систем паљења запаљиве смјесе популаран је због одличних перформанси и високих перформанси поузданости.

Безконтактно паљење

Бесконтактни систем паљења је сложенији систем, који директно зависи само од отварања посебних контаката. Најважнију улогу у њеном раду има прекидач, који се заснива на типу транзистора. Посебан сензор се такође користи за нормално убризгавање искре. Овај систем је добар у томе што не постоји одређена зависност од нивоа квалитета контактне површине и може се гарантовати квалитетније искрење. Али овај тип система паљења користи и разводник, који је потребан за пренос одређене количине струје у жељену свјећицу. Екстерно, систем је донекле сличан контактном кругу паљења.

систем за паљење гаса

Тренутни пренос жељене вредности се врши коришћењем специјалних високонапонских жица.

Предности бесконтактног уређаја за паљење

У поређењу са контактом, ова шема има неколико предности:

  • Контакти на прекидачу не изгарају, а такође нису подложни контаминацији. Нема потребе да дуго времена бирате и постављате тренутак када ће се изводити струја. Нема потребе за контролом или подешавањем положаја контаката, као и њиховог угла затварања и отварања, све зато што бесконтактни систем паљења елиминише присуство механичких контаката у систему. Као резултат, мотор не губи своју снагу.
  • Због чињенице да нема отварања контаката кроз посебан ексцентар, такође нема вибрација и ротације ротора унутар разводника - не долази до поремећаја уједначености напајања искре за сваку свјећицу.
  • Обезбеђује сигуран старт чак и хладног мотора, упркос температури околине.

Електронско паљење

Овај систем елиминише употребу покретних механичких делова. То се постиже употребом специјалних сензора и контролна јединица. Стварање искре, као и време њеног попуњавања на одређеној свећи, врши се прецизније него у системима који користе механичке разделнике. Све у свему, ово даје добру прилику за побољшање рада електране аутомобила, као и значајно повећање снаге без повећања потрошње горива. Систем има веома високу поузданост и квалитет извршавања задатака. Такав електронски систем паљења користи се на многим модерним аутомобилима, захваљујући високој поузданости и одличним радним параметрима.

Микропроцесорски тип паљења

Систем за паљење микропроцесора је једна од варијанти електронског паљења. Користи се за стварање неке зависности од напредовања паљења у инсталацијама са системом напајања карбуратором на притисак ваздуха у разводнику, као и на брзину ротације у мотору радилице.

систем за паљење микропроцесора

Електронски систем паљења на бази микропроцесора има веома велики број предности у поређењу са стандардним сетом аутомобила са системом карбуратора.

- Потрошња је значајно смањена. То је због оптимизације сагоревања крмне смеше.

- Све динамичке карактеристике аутомобила су побољшане.

- Побољшава перформансе мотора, прелази између брзина постају глаткији. Нема губитка снаге код ниских окретаја.

- Систем за паљење микропроцесора укључује инсталацију ХБО-а, као резултат тога, штеди се гориво, а трошак по километру се смањује.

- Могуће је инсталирати додатни прекидач за промјену начина рада. На пример, између горива.

Данас, ВАЗ систем паљења вам омогућава да инсталирате ову шему за побољшање свих динамичких индикатора. Ова прилика поново враћа ВАЗ на стварне аутомобиле, због ниске цене, али са добрим карактеристикама брзине.

Главне фазе у раду паљења

Постоји неколико најосновнијих фаза у раду система паљења, које не зависе од типа и карактеристика конструкције:

- акумулација и подношење потребног нивоа накнаде.

- Посебна конверзија високог напона.

- Фаза дистрибуције.

- Формирање искре са свећама.

- Паљење смјесе горива.

У свакој фази неопходан је најпрецизнији и координисанији рад свих елемената. У овом случају, боље је изабрати најпоузданији и најдуговјечнији систем. Према статистикама, најбоље је електронски систем паљења мотора, због недостатка механичких компоненти.

Свећице

Ниједан систем паљења не може радити без главног елемента - свијећа. Овај део је способан да претвара импулсе примљене од високог напона у посебну варницу за паљење да би запалио пару горива у комори за сагоревање. Да би свећа правилно функционисала, ниво температуре доњег изолатора би требао бити око 500-600 степени. Треба напоменути да се на температури од 500 степени може одлагати угљеник на површину изолатора. Као резултат тога - прекиди у раду, лош пренос сигнала. На температури од 600 ступњева, могуће је такозвано паљење пламена - то је преурањено паљење смјесе због високе температуре изолатора.

принцип система паљења

Приликом избора свећа, они се руководе тзв. Топлотним бројем, чија је вредност иницијално постављена од стране произвођача. Што је већи број сјаја, што је мања свећа изложена топлоти, она се назива и хладнија свећа.

Проверите статус и здравље паљења

С времена на време, систем за паљење аутомобила за нормалан рад захтева проверу интегритета и кохерентности елемената система паљења. Само исправан приступ ће осигурати трајност и поузданост мотора. Посебно се провјеравају сљедећи параметри:

- Напредовање паљења и његов угао. Ако је потребно, подесите и подесите стандардну вредност за возило.

- Провјерите напонске кругове. За то се уклањају жице високог напона и уз помоћ специјалног тестера се проверава њихова пропусност и присуство квара.

кварови система паљења

Да би се добиле најточније информације о стању кругова паљења, као ио свим процесима који се одвијају унутар њих, користе се специјализовани штандови опремљени осцилоскопима. Захваљујући томе, можете добити најпрецизнију вредност и врло брзо одредити ниво перформанси система. Све ове радње су потребне да би се одредио квар система за паљење. У почетној фази, можете се извући са минималним губицима, на пример, заменом жица. Ово одржава ефикасност мотора, што је веома важно, јер његов поправак кошта много више од замјене једног од елемената система паљења.

Најкарактеристичније неисправно паљење

Сметње у систему паљења могу довести до квара осталих уређаја који се користе за нормалан рад машине. Постоји посебна листа грешака које се често сусрећу и које ометају рад система паљења радне мешавине:

- Могући круг примарног намота индукционог свитка према маси, и круг секундарног од примарног. Као резултат, додатни отпорник гори и појављују се карактеристичне пукотине у изолатору, као иу поклопцу завојнице. У овом случају, неопходна је замена оштећених елемената, али ако је завојница скоро уништена, онда је замена целог склопа.

- Типичне сметње прекидача: изгарање или контаминација уља унутар прекидача је могућа; кршење стандардног размака између контаката, што доводи до прекида у пребацивању између свијећа.

Паљење или подмазивање контаката може проузроковати врло оштро повећање нивоа отпора између њих, због чега се струја генерисана у примарном намоту смањује, и као резултат тога, снага искре коју стварају свијеће опада.

уређај за паљење

Кршење рупе такође доводи до погоршања формирања искре која се ствара између електрода свеће. Као резултат - прекиди у нормалном раду мотора.

- Свеће: могућа појава чађи на унутрашњој површини, као и тешко загађење споља. Кршење размака између електрода, разних пукотина у изолатору, квар бочне електроде - све то доводи до слабог протока искре или њеног одсуства. То узрокује нестабилан, неуједначен и нестабилан рад мотора, смањује његову снагу. Могуће и зауставити се са повећаним оптерећењем.

кварови система паљења

Нормални рад свећице могуће само ако:

- површина навоја је сува (ни у ком случају није мокра);

- има веома танак слој чађи или чађе;

- боја електрода, као и изолатор, мора бити од светло смеђе до светло сиве, скоро бела.

Влажна површина нити може рећи о свим грешкама - то може бити бензин или уље. У неисправној свећи, електроде и део изолатора прекривени су дебелим слојем чађе и мокрим.

Науљене свеће и други знаци квара

Ако мотор има веома велику километражу, а истовремено све свеће су замењене у исто време, онда је главна грешка овог стања повећано хабање цилиндара, прстена или клипова. Може бити уља на површини свеће у периоду када аутомобил прође уход. Пролази са временом. Ако је уље пронађено само на једној свијећи, онда је узрок томе највјеројатније квар испушног вентила, може изгорјети. Да бисте то утврдили, морате добро слушати мотор, на празном ходу ради неравномјерно. У овом случају, немогуће је одложити поправке, јер ће тада седло такође изгорети и поправак ће бити још скупљи.

Изгорене или јако кородиране електроде говоре само о прегревању свеће. То је могуће ако се користи ниско-октански бензин или је дошло до неправилног подешавања тренутка паљења. Сувише исцрпљена смеша - такође је резултат топљења електрода.

На површини свијеће постоје различита механичка оштећења. Може имати закривљен изглед, или ће електрода која се налази на страни свеће бити деформисана. Последице овог посла - прекиди паљења. Узрок таквих проблема може бити погрешна дужина свеће, или дужина конца не одговара седишту у глави мотора. У том случају треба да изаберете стандардну свећу коју препоручује произвођач. Ако је његова дужина изабрана исправно, треба обратити пажњу на присуство страних механичких елемената у унутрашњем делу цилиндра.

Након што су свеће замењене, можете сазнати веома велику количина информација о њиховом стању. Ако је свећа прекривена чађом већ у другом цилиндру - то указује на неисправност. Али ако нормална и употребљива свећа једног од сусједних цилиндара такође почне да се прекрива чађом, као и његов претходник, онда је то квар директно у клипњачу овог клипњаче.

Закључци

Сви системи који се користе за запаљивање мешавине горива су добри у одређеним областима инжењеринга. Сви нису без својих мана. Није увек потребно створити комплексан и високо поуздан систем, понекад је много јефтиније користити једноставне и јефтиније. Нема потребе за инсталирањем скупог система паљења на аутомобил, који је много нижи у односу на остатак у својој класи. Такве акције могу само да повећају цену, али квалитет, нажалост, остаје исти. Зашто нешто промијенити ако је рад система паљења показао само најбоље резултате на многим тестовима?