Како је млазни мотор освојио доминацију у авионској индустрији

Кореја, 1951, 30. октобар. Овај дан се звао Црни уторак. Дванаест бомбардера Б-29, који су се раније сматрали практично неповредивим захваљујући моћним телеметријским системима за гашење пожара, великом плафону и великом брзином за та времена, нису се вратили у базу. За америчке авионе, такви губици су били потпуно изненађење. Кривци овог пораза били су најновији совјетски борци МиГ-15, од којих је сваки инсталиран јет енгине Роллс-Роице Нене, развијајући 2.2 тона потиска, развијен у Великој Британији.

Рамјет мотори и њихове мане

Главни учесници у ваздушним биткама Другог светског рата били су клипни авиони са пужним мотором, али је развој млазних авиона обављен у свим индустријским секторима. развијеним земљама. Принцип по којем је вучење створено није био нов и доказао његове предности у односу на традиционалне шеме. Једноставан млазни мотор који је прорадио једном је произвео струју врелог гаса која је настала када је сагорео ваздух и мешавина горива. Његов главни недостатак је био да се притисак који је потребан за реакцију у комори за сагоревање може створити само при великим брзинама, на које је авион морао да се убрза. Само турбинске технологије могле би да елиминишу ову системску ману.

Турбојет мотори

Прва серијска производња авиона са турбојет мотори постао је немачки борац Мессерсцхмитт Ме.262. Упркос значајним количинама производње (произведено је више од 1.400), то није имало значајан утицај на исход рата. Авион је створен у журби, имао је низ структурних мана, и тактика борбе није разрађен. Ипак, млазни мотор је доказао своју суштинску супериорност над карбуратором, што је одредило вектор за даљи развој ваздухопловне технологије, пре свега војне. Пројектни бирои и лабораторије постали су сцена невидљиве конкуренције инжењера и научника у послијератном периоду. Структура мотора је компликована, главни додатак је компресор, који ствара радни притисак потребан за сагоревање горива. Да би се побољшала ефикасност, додата је друга ваздушна петља.

Турбојет мотори у СССР-у

Мишљење о заосталости совјетске технологије довело је до уклањања тајности из развоја ТРД-а у западним земљама. Када је дизајнер авиона АС Јаковљев је Стаљину јавио да се млазни мотор са потребним карактеристикама може једноставно купити у Великој Британији, био је веома изненађен и чак сумњао у неку врсту трика. Међутим, све је испало добро, а трансакција се одиграла. Нене је дозволила совјетским дизајнерима да се упознају са инжењерским рјешењима разних техничких проблема и ускоро не само да је копирају, већ и да развију властити млазни мотор, који надмашује западне колеге. Створена је национална школа моторног инжењеринга, чија су достигнућа у први план ставила ваздухопловну индустрију, коју и данас држи.