Како кочити "механику". Како полако кочити "механичаре"

Да бисте професионално возили аутомобил, потребно вам је много знања, искуства и вештина. Између осталог, требало би да истакнемо такву нијансу као кочење мотором. Шта је то и како успорити "механику"? Све ово је даље у нашем чланку.

Зашто увек не помажете нормалне кочнице?

Као што знамо, најнеочекиваније ситуације могу се десити на путу. Стога, у току покрета морате бити спремни на све. Посебно је немогуће преоптеретити кочиони систем ауто. То се односи на диск кочнице (бубањ) и јастучиће. Зашто се ти елементи не могу загријати? Врло је једноставно. Из лекција физике знамо да се са трењем делови загревају; посебно у нашем случају, површина подлоге, која се назива фрикциони материјал, може се једноставно залијепити (чврсто залемити) на диск. Као резултат, аутомобил постаје неконтролисан, доводи до клизања. Зато је на планинским подручјима и серпентинама важно научити како успорити "механику".

Шта је тајна?

Суштина ове технологије је веома једноставна - уместо успоравања точкова уз помоћ трења, успоравамо сам мотор, док је цео кочиони систем у мировању. То јест, мотор успорава "у трансмисији", односно снаге које се преносе на точкове неће бити тако велике као раније. Таква употреба кочница чини путовање не само удобним, већ и сигурним.

Предности коришћења методе

Пре свега, коришћење оваквог начина кочења повећава стабилност возила на клизање, јер точкови нису блокирани помоћу кочионог система. Из тог разлога, већина професионалних возача препоручује да се користи у већини хитних ситуација. Такође, коришћење преноса вам омогућава да повећате блокове ресурса. И што је најважније, сам диск (или бубањ) се не загрева када се брзина смањи. То значи да је ризик од квара кочионог система (који се често дешава приликом вожње по планинским дијеловима пута) сведен на нулу.

Како глатко кочити "механику"?

Постоји око десет употреба ове методе. Али најчешћи од њих су само два. Дакле, размотримо како правилно успорити "механику".

Процес смањења брзине мотора одвија се у неколико фаза:

• Возач ослобађа гас. Педале на “механици” су постављене тако да се гас и кочница управљају десном ногом и квачилом лево.
• Уз помоћ пребацивања квачила. У зависности од брзине, она може бити 4. или 3. брзина.
• Када игла тахометра и брзина почну значајно да опадају, укључена је друга или трећа брзина. Ово се ради само када возач осети да кочење на "механици" више не даје жељени ефекат (аутомобил вози као да је на роли).
• Слично томе, цео процес се одвија пре него што се укључи прва брзина. Како остати на "механици"? Исто заустављање се врши када се користи кочиони систем (када је брзина возила 5-10 или мање километара на сат).

На брзинама спуштања

Важно је запамтити да избор погрешне опреме може уништити мотор. Најчешће, када се брзине не подударају, аутомобил „кљуца“ нос, а игла тахометра је на максималним максималним вредностима. Ово је велика нелагодност и за возача и за сам аутомобил.

Шта урадити ако је мењач погрешно укључен?

Користећи ову методу по први пут, не можете погодити који програм треба да буде укључен. Да не би много оптеретили цранксхафт Покушајте “играти” квачило, то јест, док се крећете, лагано га притисните или отпустите. Такође, када укључите смањену брзину, можете повећати брзину мотора притиском на ногу на педалу гаса. Ово ће значајно смањити трзања и изгладити ефекат кочења, чинећи га лакшим.

Запамтите да свака брзина има своју опрему. На брзини већој од 70 километара на сат ни на који начин не треба почети са трећом (ако имате "пет брзина"). Ако укључите и смањену брзину (на примјер, на 60 километара на сат надмашите "други"), точкови ће одмах изгубити тракцију и спонтано ће се окретати. И прети да ће погодити ауто у клизању. Запамтите да су револуције од 3.5 хиљада изузетно високе за бензинске моторе. Аутомобил ће кочити више него када притиснете папучицу кочнице до пода.

Савјети за кочење мотора

Користећи овај метод смањења брзине, важно је обратити пажњу на неколико правила. Прво, увек треба обратити пажњу на брзину мотора. За бензинске моторе 2,5 хиљаде - то је управо тренутак у којем је потребно пребацити се на смањену брзину. Када игла тахометра прикаже 1 000 окретаја на вагу, стисните квачило и пређите на следећи степен преноса. Најбоље је пратити ред - прва 4, затим 3., 2. и прва брзина. Друго, ефективно кочење се постиже не употребом једног зупчаника, већ накнадним пребацивањем на више редукованих. Треће, укључивање других брзина праћено је и малом перегазовком. Ова акција смањује оптерећење на мењачу и диску квачила, као и спречава трзаје приликом вожње.

Како кочити "механику" зими?

Сваки возач зна колико се понашање аутомобила мијења на клизавом дијелу пута. Квалитет приањања на пут и точкове у таквим условима се смањује неколико пута. Према томе, ризик од клизања је веома висок. Због тога, да би се избегла честа незгода, сви увезени аутомобили из средине 2000-их опремљени су АБС системом. Али чак и она понекад испадне неактивна на леду. Стога, сваки возач мора бити у стању да правилно рукује аутомобилом, возећи се по леду.

Главно правило коришћења ефекта кочења на мотору је прелазак у нижу брзину према брзини возила. И овде, за разлику од сувог асфалта, свака грешка и недоследност у преносу брзине мотора могу бити фаталне. Стога, ако желите да научите како да кочите "механику" зими, запамтите да пренос треба увек бити укључен у серију. Машина ће успорити глатко и поуздано. У овом случају нећемо утицати на точкове и блокирати их уз помоћ кочионог система.

Такође се дешава да се употреба ниске опреме не може користити из неког разлога (на пример, ако је потребно хитно зауставити возило). У овом случају, требате користити папучицу кочнице само повремено. То јест, њежно га притисните и отпустите за 1-3 секунде. Затим сачекајте још 2 секунде и поново притисните. Тако да аутомобил неће клизати ни на леду ни на сувом коловозу. Али на планинским падинама треба да користите опрему.

Потрошња горива

Треба напоменути да када се користи принцип кочења мотором, аутомобил неће имати прекомерну потрошњу горива. Он ће остати исти као и када користите папучицу кочнице. И све зато што током смањења брзине не утичемо на гас, односно ниво снабдевања горивом до цилиндара остаје нула. То се дешава док не будемо морали поново убрзати.

Међутим, постоје случајеви када је за већу економичност потрошње горива боље користити ефекат "ролл форвард". Његова суштина лежи у чињеници да мотор неко време ради у празном ходу, а сама ручица мењача је у неутралном положају. "Накат" се најбоље користи за дуге спусте или испред семафора, када вам није потребан нагли пад брзине.

Колико је ефикасан овај метод?

Као што пракса показује, употреба прекорачења значајно утиче на потрошњу горива са позитивног гледишта. Дакле, ако аутомобил троши до 10 литара горива на 1 километар пута, онда када се вози на "неутралном" нивоу, ова цифра ће бити 1 литар на 15 километара, што је 1,5 пута мање од онога што је произвођач поставио.

Где је немогуће користити ролу?

Кретање у неутралном преносу је строго забрањено у планинским подручјима, то јест, када се аутомобил спушта на серпентине. У овом случају, он ће брзо покупити брзину, која се може успорити само када је папучица кочнице притиснута. Ако то радите неколико пута заредом, лако можете да запалите кочиони систем.
Затим следећи пут када притиснете педалу, аутомобил се неће зауставити, а још више ће покупити већ луду брзину.

Према правилима за такве несретне возаче, обезбјеђују се посебни "слепи крајеви" (такви се могу видјети на кримским цестама). Стога, тако да се ваше кочнице не изненада покваре, при вожњи по серпентинама, никада немојте користити колут - увек кочите мотор, пребацујући се на ниже степене преноса.

Да ли штети аутомобилу?

Како да успоримо "механику", већ смо сазнали, да ли је овај метод сигуран за сам мотор. У ствари, употреба овог ефекта је апсолутно безопасна за мотор, мењач и све остале компоненте аутомобила. Повећање брзине на неколико секунди никада није постало узрок ремонта мотора. Зато немојте веровати људима који тврде да кочење на моторима погоршава рад машине и све њене механизме. Главна ствар је да се прати редослед свих акција.

Закључак

Дакле, смислили смо како да зауставимо мотор на "механици". Запамтите да овај метод значајно смањује ризик од уласка аутомобила у клизач, па покушајте да га користите што је чешће могуће. Ако знате како правилно кочити „механику“, ваш ниво власништва аутомобила постаје још професионалнији.