Генератори водоника за ауто то раде сами: цртежи, дијаграми и приручник

Многи власници аутомобила траже начине за уштеду горива. Да би се у основи ријешио овај проблем омогућит ће се генератор водика за аутомобил. Рецензије оних који су сами инсталирали овај уређај, омогућавају нам да говоримо о значајном смањењу трошкова у раду транспорта. Дакле, тема је веома интересантна. У наставку ћемо говорити о томе како самостално направити генератор водика.

Мотор са погоном на водоник

Већ неколико деценија трага се за могућношћу прилагођавања мотора са унутрашњим сагоревањем за пуни или хибридни рад на водоничном гориву. У Великој Британији, 1841. године, патентиран је мотор погоњен мешавином ваздух-водоник. Концерн "Зеппелин" почетком двадесетог века као погонска инсталација својих чувених ваздушних бродова користио је моторе са унутрашњим сагоревањем на водонику.

Развој енергије водоника допринио је глобалној енергетској кризи која је избила 70-их година прошлог века. Међутим, са његовим крајем, генератори водоника су брзо заборављени. И то је упркос многим предностима у односу на конвенционално гориво:

• идеална запаљивост смеше горива на бази ваздуха и водоника, што омогућава лако покретање мотора на било којој температури околине;
• велика количина топлоте током сагоревања гаса;
• апсолутна еколошка сигурност - испушни плинови се претварају у воду;
• 4 пута већа брзина сагоревања од бензина;
• способност мешавине да ради без детонације са високим степеном компресије.

Главни технички разлог, који је непремостива препрека за коришћење водоника као горива за возила, била је немогућност да се у возило угради довољно гаса. Величина резервоара за водик ће бити упоредива са параметрима самог аутомобила. Висока опасност од експлозије гаса мора искључити могућност најмањег цурења. У течном облику, потребна је криогена биљка. Овај метод је такође мало изводљив на аутомобилу.

Бровн'с Гас

Данас, генератори водоника у аутомобилистима добијају на популарности. Међутим, ово није тачно оно о чему смо горе говорили. Би електролизом воде претвара се у такозвани Бровн гас, који се додаје у смјесу горива. Главни задатак који овај гас рјешава је потпуно сагоријевање горива. То је повећање снаге и смањење потрошње горива за пристојан проценат. Неки механичари су успјели постићи уштеде од 40%.

Површинска површина електрода је од одлучујућег значаја за квантитативни излаз гаса. Под акцијом електрична струја молекул воде почиње да се разлаже на два атома водоника и један кисеоник. Таква мешавина гасова током сагоревања емитује скоро 4 пута више енергије од сагоревања молекуларног водоника. Дакле, употреба овог гаса у моторима са унутрашњим сагоревањем доводи до ефикаснијег сагоревања мешавине горива, смањује количину штетних емисија у атмосферу, повећава снагу и смањује количину истрошеног горива.

Универзални круг генератора водоника

Они који немају могућност дизајнирања, генератора водоника за аутомобил могу се купити од занатлија, који су ставили у струју монтажу и инсталацију таквих система. Данас постоји много таквих приједлога. Цена јединице и инсталације је око 40 хиљада рубаља.

Али можете сами изградити такав систем - у томе нема ништа компликовано. Састоји се од неколико једноставних елемената повезаних у једну целину:

1. Инсталације за електролизу воде.
2. Стораге танк.
3. Хватач влаге из гаса.
4. Елецтрониц контролна јединица (струјни модулатор).

Испод је дијаграм којим можете лако саставити генератор водоника са својим рукама. Нацрти за главну фабрику гаса Бровн су прилично једноставни и јасни.

Шема не представља никакву инжењерску сложеност, свако ко може да ради са алатом може да је понови. За возила са системом за напајање горивом за убризгавање, такође је потребно инсталирати контролер који регулише ниво снабдевања гасом мешавином горива и повезан је са путним рачунаром возила.

Реактор

Количина произведеног Бровн-овог гаса зависи од површине електрода и њиховог материјала. Ако се бакрене или жељезне плоче узимају као електроде, реактор неће моћи дуго да ради због брзог уништавања плоча.

Идеална је употреба титанијумских плоча. Међутим, њихова употреба повећава трошкове монтаже јединице неколико пута. Најбоље је користити плоче од високо легираног нехрђајућег челика. Овај метал је доступан, неће бити тешко купити. Потрошени резервоар можете користити и из машине за прање веша. Тешкоће ће бити само резање плоча жељене величине.

Врсте инсталација

Данас, генератор водоника за аутомобил може бити опремљен са три електролита различитог типа, природе рада и перформанси:

1. Једноставан, цилиндрични тип. Добија 700 мл гаса у минути. Ове перформансе су довољне за моторе са радном запремином до 1,4 литара.
2. Са ћелијама засебног типа. То је најефикасније у дизајну и перформансама. Излаз плина прелази 2 литре у минути. Таква количина дозвољава да се користи у теретном транспорту.
3. Електролизер са отвореним плочама. Овај дизајн пружа додатне систем хлађења као резултат, може се користити током дуготрајног рада јединице. Излаз за гас је регулисан бројем плоча реактора.

Први тип дизајна је сасвим довољан за разне карбураторске моторе. Нема потребе за инсталирањем сложеног електронског кола за регулацију перформанси гаса, а монтажа таквог електролизера сама по себи није тешка.

За снажније аутомобиле пожељна је монтажа другог типа реактора. За дизел моторе и тешке камионе користи се трећи тип реактора.

Потребна изведба

Да би се заиста могло уштедети гориво, генератор водоника за аутомобил мора произвести плин по 1 литар на 1.000 радника сваке минуте. капацитета мотора. На основу ових захтева, бира се број плоча за реактор.

Да би се повећала површина електрода, потребно је површину третирати брусним папиром у окомитом смјеру. Овај третман је изузетно важан - повећава радну површину и избегава "лепљење" мехурића гаса на површину.

Ово последње доводи до изолације електроде од течности и спречава нормалну електролизу. Не заборавите да за нормалан рад електролајзера вода мора бити алкална. Катализатор може бити обична сода.

Цуррент цонтроллер

Генератор водоника на аутомобилу у процесу повећања његових перформанси. То је због топлоте генерисане реакцијом електролизе. Радни флуид реактора се загрева, а процес је много интензивнији. За контролу реакције користи се регулатор струје.

Ако је не спустите, вода може једноставно да прокључа, а реактор ће престати да производи Бровн гас. Посебан контролер који регулише рад реактора, омогућава вам да промените перформансе са повећаном брзином.

Модели карбуратора опремљени су регулатором са конвенционалним прекидачем два начина рада: "Рута" и "Град".

Сигурност инсталације

Многи занатлије стављају плоче у пластичне контејнере. Не штедите на овоме. Треба вам резервоар од нерђајућег метала. Ако није, можете користити дизајн са отвореним плочама. У потоњем случају, потребно је користити висококвалитетни струјни и водни изолатор за поуздан рад реактора.

Познато је да је температура сагоревања водоника 2800. То је најексплозивнији гас у природи. Бровн-ов гас није ништа друго до експлозивна мешавина водоника. Због тога, генератори водоника у друмском саобраћају захтевају квалитетну монтажу свих компоненти система и присуство сензора за праћење процеса.

Температурни сензор радног флуида, притиска и амперметра неће бити сувишан у конструкцији инсталације. Посебну пажњу треба посветити заптивању воде на излазу из реактора. Он је виталан. Ако се смјеса запали, такав вентил ће спријечити ширење пламена у реактор.

Генератор водоника за загревање стамбених и индустријских објеката, који раде на истим принципима, разликује се више пута у већој продуктивности реактора. У таквим инсталацијама, недостатак воденог печата представља смртоносну опасност. Генератори водоника на аутомобилима, како би се осигурао сигуран и поуздан рад система, такође се препоручује да се опреми таквим неповратним вентилом.

До сада, без уобичајеног горива не може

Постоји неколико експерименталних модела у свијету који потпуно раде на Бровновом плину. Међутим, техничка решења још нису достигла савршенство. Такви системи нису доступни обичним становницима планете. Стога, за сада, мотористима је препуштено да буду задовољни „занатским“ развојем који омогућава смањење трошкова горива.

Мало о лаковјерности и наивности

Неки подузетни трговци нуде на продају генератор за водик за аутомобиле. Они говоре о ласерској обради површине електрода или о јединственим тајним легурама из којих су направљене, посебним катализаторима воде развијеним у научним лабораторијама свијета.

Све зависи од способности размишљања таквих предузетника о лету научне фантазије. Цредулити вас може учинити за властити новац (понекад чак ни мали) од стране власника инсталације, који ће након два мјесеца рада уништити контактне плоче.

Ако се одлучите на тај начин, боље је да сами инсталирате инсталацију. Барем нико неће кривити.