ИЛ-86 - симбол врхунца совјетске путничке авијације

Две деценије после рата, једина совјетска авиокомпанија за цивилну авијацију, Аерофлот, била је третирана авионима, који су углавном били бомбардери или транспортери прилагођени за превоз путника. Десило се да је главни фокус домаће индустрије била војска, а остатак се одвијао по резидуалном принципу, а то није важило само за авијацију.

Ново време - нови авион

Али крајем шездесетих година, Аерофлот је изразио жељу да буде удобан, економичан и способан да путује великим удаљеностима великом брзином у својој авионској флоти, која је толико потребна нашој огромној земљи. Али, као носач бомбардера, без обзира на то како се окрећете, труп је и даље грабежљив и уски, а захтеви за потрошњом горива су сасвим различити. Дакле, ТЗ, коју је представило Министарство цивилног ваздухопловства, може се укратко формулисати на следећи начин: треба да носите од 250 до 350 људи на удаљености од неколико хиљада километара од Москве до Чите, на пример, без слијетања. И да је комфор био, као у америчком Доуглас ДС-10, не гори. А брзина је скоро звук, приближно 0,8 м. Потребна је и ефикасност, керозин је сада скуп. Па ипак: писта испод новог линера је прескупа за обнову, нека седи на онима који су. То је у основи све.

Саид - готово

КБ. Иљушин, који је добио владин задатак, преузео је посао. Разматране су различите опције за смањење трошкова развоја рада. Искуство је било: водећи брод Аерофлота Ил-62 уживао је стабилну репутацију удобног авио-превозника, али није било могуће повећати његов капацитет до потребне величине. Зауставили смо се на моноплану са широким каросеријама са ниским крилом и четири моторна гондела која су била нова за домаћу авио индустрију. Пројекат је назван ИЛ-86.

Техничка рјешења

Најтежи задатак је био да се обезбеди могућност рада са тако тешком машином са писте класе “Б” која је пројектована за релативно светло авиона Да би се то решило, било је потребно крило са веома високим степеном механизације, а истовремено и прилично танко. Поред тога, приликом пројектовања ИЛ-86, донета је одлука о додатном, трећем главном подвозју, ова шема је смањила специфично оптерећење пнеуматика на тлу. Важан услов који су инжењери КБ-а узели у обзир су међународни захтјеви за пријевоз пртљага, као и за сигурност путника и практичност њиховог уласка и изласка. Број врата је повећан на три. У кабини ИЛ-86 налазе се три реда удобних фотеља, по три у свакој, са ширим пролазима између њих него у страним аналогима.

На нивоу светских стандарда ваздушног саобраћаја

У ваздуху, нови брод је подигнут крајем 1976. године, у јесен 1977. представљен је широј јавности у Ле Боургету. У години Олимпијаде у Москви, авион Ил-86 почео је да ради на линији Ташкент-Москва. Купци су били задовољни резултатима практичног тестирања дизајнерског бироа Илиусхин, профитабилност авионског саобраћаја се значајно повећала, а реконструкција инфраструктуре аеродрома није била потребна. Удобност у кабини ИЛ-86 је била прилично на нивоу светских стандарда, а захваљујући рационалном распореду кухиња на доњој палуби и шведским полицама на врху, повећана је брзина сервирања путника током оброка.

Симбол врхунца совјетске путничке авијације

Примењено је и обрађено више од педесет нових технолошких метода у току ОЦД-а. Користе се у одлеђивачима, системима горива и сигурносној опреми. Најновија навигациона опрема и техничка могућност инсталирања снажнијих мотора, како домаћих тако и увозних, проширили су потенцијал модернизације авиона ИЛ-86. Фотографије овог линера су украшене бројним брошурама, проспектима и календарима намијењеним за рекламирање од стране Аерофлота.