ИЗХ-49, мотоцикл: фотографије, спецификације, тунинг, рецензије власника

Совјетски мотор ИЛ-49 је моторно возило на два точка просјечне категорије за цесте са тврдом подлогом. Легендарни аутомобил произведен је у Ижевској фабрици у периоду од 1951. до 1958. године. Током масовне производње транспортер се спустио више од пола милиона примерака. Ријетки бицикл има дугу повијест, изложба у музеју аутомобилске антике (Владивосток). Такође, ова техника се може наћи у изложбеним дворанама Москве, Риге, Минска, Санкт Петербурга. Модел у једном тренутку био је тражен на читавом пост-совјетском простору. Размотрите карактеристике и карактеристике ове "легенде".

Како је настао мотоцикл ИЛ-49?

По завршетку Другог светског рата, према плану репарације, капацитети мотоциклистичке компаније Дампф Крафт Ваген су уклоњени из Немачке. О опсегу акције сведочи чињеница да су практично готови конвејери за производњу ушли у СССР, док совјетски инжењери нису знали како да раде са немачком опремом. Као резултат тога, сва техничка средства су стигла до фабрике Ижмаш.

Израелским дизајнерима је требало неколико година да направе машине и произведу пробну модификацију ДКВ НЗ-350. Након тога постало је јасно да је донета опрема била прилично профитабилна и одржива. Инжењери фабрике почели су да развијају руту за производњу роад бике средња класа Совјетски ентузијасти и девелопери били су усредсређени на стварање оригиналне копије са домаћим параметрима, иако је опрема присилила стручњаке да користе њемачку технологију.

Фирст модифицатионс

Мотоцикл ИЛ-49, чија је фотографија приказана у наставку, почео је да се масовно производи 1951. године. Уопштено, машина заснована на немачком прототипу показала се прилично увјерљивом и практичном. Током издавања бицикла стекао популарност широм земље, имао је пристојне перформансе. Са производњом технологије уклоњена је 1958, замењена је нова генерација ИЛ-56.

Важно је напоменути да је 49. година још увек лидер на тржишту, јер је прималац био примљен од стране потрошача прилично хладно. То је углавном због неуспјешног дизајна 56-ог, који захтијева бескрајне модификације и побољшања.

Спецификације мотоцикла ИЗХ-49

У наставку су наведени главни тактички и технички параметри легендарног возила на два точка:

• Дужина / ширина / висина - 2.12 / 0.77 / 0.98 м.
• Сува тежина - 150 кг.
• Максимална носивост - 160 кг.
• Праг брзине - 90 км / х.
• Возни парк након једног пуњења горива је око 180 км.
• Проходна форд дубина - 0,3 м.
• Просечна потрошња горива је 4,5 л / 100 км.
• Склоп кочнице - системи бубњева на предњим и задњим точковима.
• Предње / задње огибљење - телескопска вилица са опругом и хидраулични амортизер / клатно.
• Тип спојнице - мултидиск блок у уљној кади.
• Пренос - четвороструки мењач са ножним померањем.
• Гуме - 3.25 / 19.
• Вожња назад са ланцем и преносни однос 2.33.
  

Повер унит

Дизајн моторног мотоцикла ИЛ-49 омогућава вам да га користите у готово свим условима, инсталација се разликује измереног и глатког рада. Кућиште мотора - блок блок, направљено од двије издужене половице. У предњем делу се налази блок с коленама радилица, и у задњем делу - ЦАТ. На левој оси је постављен старт и ручица мењача.

Мотоцикл ИЗХ-49 (технички параметри мотора):

• Тип - двотактни мотор са једним цилиндром.
• Померање клипа - 85 мм.
• Величина цилиндра - 72 мм.
• Запремина ради - 346 кубних.
• Компресија - 5.8.
• Снага - 11,5 КС при 4000 о / мин.
• Хлађење - атмосферски тип.
• Подмазивање - мешавина са горивом у пропорцијама 1/25.
  

Руннинг елементс

Телескопске вилице совјетских агрегата ИЗХ-49 са заштитним поклопцем (крилом), каблом брзиномјера и предњим кочним погоном су такође прилагођене тамо. Параболична предња светла са интегрисаним системом за паљење и мерач брзине налазе се на врху волана. У истом одјељку су зелене и црвене жаруље, које служе као индикатор електричне мреже. На дотичном мотоциклу нема батерије, круг функционише од магнета.

Управљач се изводи у опсегу од 35 степени у оба смера. Колона је прилагођена висини и фиксирана је према расту возача. На десној страни резервоара за гориво налази се ручица ручног мењача, која понавља аналогни нож. Обе опције су идентичне, јахач бира најпогоднији начин за себе.

Удобност за слетање

Пошто се мотоцикл ИЛ-49 (слика испод) не односи на модификације велике брзине, његова седишта су дизајнирана за најудобнију вожњу. Подручје слијетања је прилично велико, ожљебљена површина, одлична апсорпција удара. Обезбеђена је опругама постављеним испод плоче, која је одговорна за омекшавање потресања и за узимање дијела терета на себе.

Неке верзије су опремљене са задњим седиштем за путнике са истим карактеристикама, али мањим. На другим моделима се инсталира обична пјенаста подлога, обложена гумираном тканином.

Неки власници мотоцикла ИЛ-49 надограђују произвођач стражњих сједала за себе и своје рођаке, што додатно повећава удобност слијетања. На пример, разумно је за дете да направи посебну стабилну леђа. Да бисте то урадили, узмите солидну основу, заварите неколико полица за базу, у горњем делу направите хоризонтални сноп, који служи као ослонац. Опције за подешавање задње стране сета. Поготово ако овом послу приступате креативно и са фантазијом.

Ретрофит

Разматрани аутомобил на два точка сам по себи је елегантан и украшаваће сваку колекцију аутомобила. На савременом тржишту да се нађе такав модел је готово немогуће. Они ретки примерци који су на продају захтевају готово потпуну прераду да би се опоравили. Колекционари у потрази за овом инстанцом спремни су дати око три хиљаде долара по јединици.

Сретни власници ријетких књига ријетко у потпуности прерађују бицикл. Међу најпопуларнијим иновацијама - инсталација контакт паљење на мотору ИЛ-49, уметните хромиране делове, причврстите ново седиште. Уопштено, најбоља модернизација ове машине ће бити талентована рестаурација.

Модификације

Током периода масовне производње 49. ИЗХ-а, на његовој основи је објављено неколико модификација:

1. Опција 50А - фокусирана на вишедневна такмичења.
2. Модел 50Б - цросс-цоунтри бицикл са присилним "мотором" до 16 "коња". Добио је побољшани систем чишћења, повећане фазе дистрибуције гаса, повећану компресију. Карактеристике - алуминијумски цилиндар са ливеном гвозденом линијом, лагани део посаде.
3. Верзија 51М са главним карактеристикама ИЗХ-49 дизајнирана је за прстенасте трке аутопута. Од иновација - искусна погонска јединица са кућиштем кућишта промјењиве запремине, за коју је у доњем одјељку елемента кориштена клипна пумпа.
4. Године 1955. произведена је ажурирана линија спортских аналога са завареним цевастим оквиром и клатном на задњем точку. Први представник је био модификација ИЛ-54 са снагом мотора од 20 коњских снага (за трке на путевима и стазама).
5. Серија под индексом 55 фокусирана је на цросс-цоунтри и мулти-даи трке. Снага мотора се „пумпа“ до 18 коњских снага, има повећан пречник проврта и повећану компресију, заједно са надоградњом система за чишћење. Шасија готово да се не разликује од стандардног модела. Програмери су велику пажњу посветили пречишћавању ваздуха, заштити карбуратора и јединице за паљење од влаге. Мешавина ваздуха у комору за сагоревање улази кроз посебан прихватни одељак који се налази у задњем делу резервоара за гас. Излазне цеви се подижу, паљење се врши из магнета, који се налази у затвореном алуминијумском кућишту. Опрема је опремљена специјалним крижним гумама са дубоким дезеном газећег слоја и јастучићем на задњој плочи.
   

Овнер ревиевс

Током седмогодишње историје производње мотоцикла ИЛ-49, догодиле су се многе промене у њеној историји. Машина је константно усавршавана, побољшавана, укинути су неки непотребни и непотребни елементи. Без обзира на то, јединица се увек одликује поузданошћу, агресивношћу и издржљивошћу. Ове особине, изнад свега, и уочавају власнике у њему. О популарности серије говори циркулација од преко пола милиона примјерака. Повратне информације корисника о овој машини - углавном позитивне. Међу овим предностима власници биљеже дуг животни вијек мотора без ремонта. Недостаци укључују потешкоће у поправљању мотоцикла ИЛ-49, јер је веома тешко пронаћи одговарајуће делове.