Казахстанска жељезница: управљање, инфраструктура и возни парк. АД "Казакхстан Темир Зхоли"

Жељезнички комплекс било које земље служи као најважнија компонента његовог транспортног система. Казахстан није изузетак. Њен транспортни систем је еволуирао са формирањем најважнијих индустрије, укључујући гориво и енергију, грађевинарство, агроиндустрију, рударство и топионицу и друге секторе националне економије. У исто вријеме, осигурала је везу између свих ових врста индустрије.

Стање технике

Најважнија грана Казахстана има широку мрежу путева. Дужина жељезничких пруга у земљи износи 15 341 км. Од тога, 6 хиљада двокраких, и око 5 хиљада - електрифицираних. Дужина главних путева железничке индустрије у Казахстану је 18,8 хиљада км, а специјалне и руте за станице - 6,7 хиљада км.

Вредност ове индустрије је веома велика. А то потврђује и чињеница да удио Казахстанских жељезница чини више од 68 посто укупног теретног пријевоза у земљи и више од 57 посто његовог путничког саобраћаја. Такође у овој индустрији запошљава око један проценат њених становника.

Већину мрежа управљају Железнице Казахстана. И само мали број њих припада нафтној и рударској индустрији.

Почетак великог пута

Казахстанска железница се појавила 1893-1894. У том периоду изграђена је ускотрачна линија која је повезивала Покровску Слободу и Уралск. Његова дужина је 369 км, од којих је 113 прошло територијом Казахстана.

190 км транссибирске железнице је такође спроведено широм земље, у области Петропавловск.
Ипак, година оснивања железнице у Казахстану се сматра 1904. годином. Тада је почела прва велика изградња жељезница у земљи. То је био аутопут Оренбург-Ташкент, наручен 1905-1906. Пут је повезивао Централну Азију са Европском Русијом.

Индустријски центри и градови Туркестан и Актобе, Аралск, Новоказалинск, Кизилорда и многи други расли су дуж ове пруге. Развој железничке мреже у Казахстану настављен је током совјетске ере. Године 1964. у земљи се појавио први електрифицирани дио између Караганде и Тселинограда. У Степногорску је градски електрични воз почео да превози путнике.

Независност

Неке тешкоће су почеле да доживљавају Казахстанску железницу, која је постала независна деведесетих година прошлог века. Уосталом, комуникација између њених појединачних области била је тешка због потребе да се пређу руске границе. У том смислу, у земљи су изграђене три дионице жељезничких пруга, које су се у потпуности налазиле на територији Републике.

У мају 2013. године, отворена је траса од Казахстана до суседног Туркменистана. У јулу 2012. године почела је изградња два аутопута домаћег значаја. Реализација ових пројеката значајно је смањила удаљеност од Жекказгана и Астане до југозападних региона Републике.

Формирање структуре

19.10.1940. Донета је заједничка Резолуција Централног комитета ЦПСУ (б) и Савета НКСССР, по којој је организовано ново предузеће, названо Карагандска железница. Овај документ је био почетак процеса стварања структуре жељезничког саобраћаја у Казахстану. Новим декретом Владе видело се светло 1. јула 1958. године. Према њему је формирана „Казахстанска железница“, која је била највећа у СССР-у. Његова дужина у тим годинама била је већа од 11 хиљада километара, а структура се састојала од 15 одељења која су повезивала главне линије које су повезивале републику са Уралом и Сибиром, Киргистан, Централну Азију и Волгу.

Реструктурирање предузећа се десило у априлу 1977. године. Тада су у његовој бази формирана три пута - „Алма-Атинскаиа“, „Тселинаиа“ и „Западни Казахстан“. Али након што су се ујединили. Као резултат тога, појавило се ново републичко државно предузеће, које се звало "Казахстански темир жољи". Настала је у складу са Резолуцијом, коју је Влада Републике Казахстан усвојила 31. јануара 1997. године, бр. 129. Главно питање је била реорганизација предузећа која послују у жељезничком сектору. Сврха спајања трију различитих путева била је оптимизација структуре која управља процесом транспорта. Истовремено, елиминисане су непотребне везе, што је довело до финансијског и економског опоравка жељезничке индустрије.

Дана 15. марта 2002. године, издата је нова резолуција Владе бр. 310. Она је означила почетак оснивања затвореног акционарског друштва названог Национална компанија Казахстан Темир Жољи. Формирана је на основу истоврсног државног републичког предузећа.

04/02/2004, у складу са Законом о акционарским друштвима, ЗАО НЦ КТЗх је поново регистрован. Након тога је постала позната као НЦ КТЗ АД.

Власник и менаџмент

Предузеће има једног акционара. То је "Самрук Кизина" - национални фонд, чије стотине акција држи држава. Поседујући законска овлашћења, фонд доприноси решавању задатака који омогућавају повећање транспарентности буџета ЈСЦ, као и спровођење бољег корпоративног управљања. Поред тога, он управља активностима КТЗ-а преко одбора директора. Оперативни рад предузећа није угрожен.

Рад КТЗ контролише Министарство за транспорт и комуникације Казахстана. Истовремено, као овлашћени орган, пружа помоћ у спровођењу Владине политике у области железничког саобраћаја. Заједно са агенцијом Самрук-Казина која се бави регулацијом природних монопола, Министарство саобраћаја одобрава листу чланова управног одбора, који са своје стране одлучују о именовању предсједника одбора директора ио усвајању годишњих извјештаја. Кандидата за ову позицију предлаже предсједник земље. Од јуна 2009. године ову функцију држи Тимур Кулибаиев.

Железничким транспортом у Казахстану се управља вертикалним системом. То вам омогућава да значајно оптимизујете логистику, као и ефикасно управљате свим постојећим производним залихама. Све ово позитивно утиче на ефикасност транспорта и њихову даљу оптимизацију. Данас је у току активан рад на побољшању организационе структуре КТЗх АД.

Састав одбора

У листи лидера Казахстанске жељезнице налазе се:

1. Аскар Мамин Од априла 2008. године обавља функцију председника Одбора, председника НЦ КТЗ АД.
2. Иермек Кизатов, од 2008 - потпредседник.
3. Ерик Султанов, од 2008 - потпредседник за безбедност.
4. Канат Алписбајев, од 2008 - потпредседник за финансије и економију.
5. Аскхат Акхурин, од 2008. - потпредсједник за социјална питања и људске ресурсе.
6. Ерхат Искалииев, од 2011 - потпредседник за логистику.
7. Беибит Зхусулов ​​- саветник председника.
8. Канат Алмагаметов - начелник штаба, генерални директор.
9. Рустам Хасенов - директор, који се бави правним питањима.
10. Алмас Лепесбајев - генерални директор за економске послове.
11. Елена Лепскаиа - финансијски директор.
12. Баурзхан Уринбасаров - директор, задужен за оперативни рад.

Дивисионс

Жељезничка инфраструктура НК КТЗ дд обухвата 13 филијала. Листа садржи следеће:

1. Акмола.
2. Костанаи.
3. Караганда.
4. Семипалатинск.
5. Алмати.
6. Протецтиве.
7. Дзхамбулское.
8. Схимкант
9. Кзил-Орда.
10. Актобе.
11. Павлодар.
12. Урал.
13. Атирау.

Ацтивити

Жељезничка индустрија је једна од најважнијих карика у индустријској инфраструктури Казахстана. Земља нема директан приступ мору. Карактерише га и одсуство пловних река. У том смислу, као и због ниског нивоа развоја друмског саобраћаја жељезницом, неопходно је ријешити најважније задатке у економској сфери цијеле земље.

Главни део траса НЦ КТЗ АД налази се на територији Републике. То је 97,5% њихове укупне дужине. И само мала дужина линија (2,5%) налази се на граници са руским зонама.

Схиппинг

Данас су међу главним купцима Казахстанске жељезнице највећа предузећа која су дио рударске индустрије. Њихове наредбе пружају 80% теретног промета КТЗх-а. Таква предузећа обухватају таква акционарска друштва као:

• Тенгизсхевростроил ЛЛП.
• Каззинц.
• Казакхмис Цорпоратион.
• ПетроКазакхстан.
• "Алуминиум Казахстана".
• ТНК Казцхроме.

Сва ова предузећа послују у Караганди и Екибастузима. Према подацима за 2010. годину, промет Казахстанских жељезница износио је 213 милијарди тона-километара. Истовремено, количина превезеног терета у 2009. години достигла је 268 милиона тона. Тридесет и пет посто тог износа је извезено. На међурегионалним линијама, терет је износио 53%. Увозни рад је обављен са 6% испорука. 6% терета је такође прошло кроз Републику.

Путнички превоз

14.07.1998. Појавила се подружница у структури државног републичког предузећа "Казакхстан Темир Зхоли". Због тога је путнички превоз КТЗ-а пребачен на трачнице самосталних активности. Названо је ово супсидијарно државно предузеће "Путнички превоз". У 2002. години, у вези са реорганизацијом КТЗх, формирано је истоимено акционарско друштво.

У 2004. години, активности одржавања и услужне дјелатности овог ДД су погођене сљедећим промјенама. Као резултат обављеног посла, произведен је одређени одјел. То је, пак, резултирало промјеном циљаних субвенција за путнички саобраћај. Његово акционарско друштво је почело да прима из локалних и републичких буџета.

Програмом реструктурирања предвиђено је оснивање седам акционарских друштава, која су постала дио путничког саобраћаја АД. Међу њима су:

1. "Алмати Цар Репаир Плант".
2. "Приградски превоз".
3. "Статион Сервице".
4. "Превоз пртљага".
5. "Сервис за вагоне."
6. Леасинг Цомпани.
7. Зхолсерик-Алмати ЛЛП, 2005. године преименован у Зхолаусхилартранс.

Влада Републике Казахстан је 25. децембра 2004. године усвојила Резолуцију, према којој је путнички саобраћај АД добио статус националног превозника.

Данас у структури овог акционарског друштва постоје четири гране:

1. "Екпресс".
2. "Нортхерн".
3. "Вестерн".
4. "Јужни".

Укључено у структуру и три подружнице :

1. АД "Вагон Сервице".
2. ЈСЦ Леасинг Пассенгер Цомпани.
3. АД "Субурбан Транспортатион".

Сви они имају 100% учешће у активностима Путничког саобраћаја АД.
Вреди напоменути: према статистикама за 2010. годину, путнички промет Казахстанских жељезница износио је 13,9 милијарди ПКМ.

Роллинг стоцк

У 2003. години, биланс Казахстанске жељезнице је садржавао 1.770 локомотива, укључујући 53 парне локомотиве, 590 електричних локомотива и 1.126 локомотива специјалних система и дизел локомотива. Укупни капацитет овог возног парка износио је 6450 хиљада кВ.

Поред тога, путнички и теретни транспорт у истој 2003. години обављено је 282 вагона, 135 пртљага и 2559 путничких аутомобила. Поред тога, 70 366 теретних вагона, који су припадали КТЗ-у, као и 18 360 приватних, превезено је жељезничким пругама у земљи.

Возни парк је укључивао и дизел-возове, вагоне и другу самоходну опрему.

Ауто сервис

Железници је потребно стално присуство оперативног возног парка неопходног за превоз путника и робе. Ради овог задатка, АД "Алмати Цар Репаир Плант" ради. Ово је технички напредан, модеран подухват. Његова историја је почела током изградње Цетриба. Након завршетка бртве Туркестан-Сибериан Раилваи 1933. године у Алма-Ати почеле су да раде радионице за поправку аутомобила. Како се развила жељезничка пруга Казахстана и повећала потреба за поправком возног парка, на основу радионица је формирано складиште.

Данас је то акционарско друштво које пружа велики спектар услуга. Постројење поправља вагоне, укључујући ремонт, ремонт и ремонт са продужењем животног века. Бави се реконструкцијом, производњом делова и резервних делова за путничка возила. То омогућава висок ниво сигурности и квалитета уз рационално кориштење ресурса.

Локомотивна производња

Након распада СССР-а, Казахстан се суочио са проблемом ажурирања возног парка у Републици. Да би се то решило, разматране су многе опције, укључујући куповину нових локомотива, модернизацију постојећих, итд. Након анализе потреба земље, одлучено је да се покрене нова производња, која је постала локомотива Курастиру Зауити. Била је подружница НЦ КТЗ АД и отворена је 03.07.2009.

Постројење је био један од првих знакова, који је наговестио почетак озбиљних структурних промена у питањима економског раста земље. Истовремено, дозволио је да одступи од оријентације сировина и почео историју тешког инжењеринга у Републици.

Основни циљ овог предузећа је да достојно допринесе побољшању конкурентности целокупног система железничког саобраћаја у земљи, као и његовом индустријском и иновативном развоју.

2006. године, стручњаци НЦ КТЗх АД потписали су споразуме са америчком Генерал Елецтриц Цомпани и почели да раде на развоју усклађености дизелског локомотива са климатским карактеристикама региона. У исто вријеме, узета је у обзир и ширина жељезничке пруге, специфичности превезене робе и модерни захтјеви заштите околиша и усклађеност са санитарним стандардима. Резултат овог рада била је израда прве једносмерне дизелске локомотиве за теретна возила, која је по свом нивоу припадала петој генерацији. Монтажа ове локомотиве обављена је у Казахстану.

Данас, ове дизел локомотиве настављају са производном линијом постројења. За њихову монтажу, производња користи опрему водећих лидера у глобалној индустрији алатних машина.

На великим брзинама

У фебруару 2011. године у Пекингу је потписан меморандум о сарадњи у вези са изградњом пруге. Речено је да ће воз "Астана - Алмати" трчати на њему са максималном брзином од 350 км / х. Меморандум су потписали Министарство жељезнице Кине и КТЗ.

Астана и Алмати су два највећа града у Републици. Постоје велики догађаји у земљи. Наравно, удаљеност између њих је сасвим пристојна. То је 1200 км. Зато је обицно путнички возови превазићи га само 18-20 сати. Наравно, ове бројке не одговарају модерном ритму живота. Међутим, након имплементације пројекта, који је почео 2011. године, све се промијенило. До сада, влак Астана-Алмати може покрити удаљеност између градова за 4 сата. Сваког дана на овој линији вози се три брзинска воза. Овакав распоред је одобрио ЈСЦ Путнички саобраћај како би се задовољили захтјеви купаца.

Међутим, овај рад на "смањењу" удаљености између градова није завршен. Тренутно постоји идеја да се изгради још бржи експресни воз између мегалополиса, који би могао да убрза до 400 км / х.

Творац овог пројекта, дизајнер и архитект Семон Болотник, назвао га је "Златни орао". А ово није случајно. На крају крајева, ова птица је симбол брзине, снаге и самопоуздања. Дизајнер је одлучио дати исте квалитете возу који је створио. Проведба пројекта ће смањити вријеме путовања између Астане и Алмати на 157 минута. А та цифра је достојна чак и за Јапан и западну Европу. Истина, то ће бити донекле смањен пут кретања. То ће се смањити са 1200 на 1050 километара због изградње пет километара дугог жељезничког моста, који ће проћи Језеро Балкхасх. Кретање ће се вршити на посебној грани, што ће омогућити да се не ометају експресни теретни и путнички возови.

Партнер Казахстана у решавању овог амбициозног задатка је иста Кина. Успут, у Небеском возу, који се креће сличном брзином, већ постоји и веома се активно користи.

Ландмарк Републиц

Сваки грађанин Републике зна торањ “Темир Жољи”. Ово је зграда Казахстанских жељезница, која има оригиналну силуету.

То је један од високих доминаната Астане и налази се на листи 12 највиших објеката у Републици. Овај модерни небодер се сматра једном од атракција метрополе. Висина му је 175 м. Објекат садржи огроман комплекс просторија за канцеларије, опремљене најмодернијом технолошком опремом и инжењерским комуникацијама.

Закључак

Наравно, железнички саобраћај је веома компликована производња. Она повезује локомотивска и колосијечна постројења, сигнализацију, комуникације итд. Међутим, ниске тарифе и могућност да се покрију значајне удаљености за транспорт чине је веома атрактивном за земљу.