Лекус РКС 270: преглед, спецификације, карактеристике и рецензије

Тоиота аутомобили су традиционално чести учесници у саобраћају у нашој земљи. Компанија се етаблирала са најбоље стране. "Потомак" компаније су поуздани аутомобили, јефтини за одржавање.

Али постоји један недостатак - унутрашња опрема машина није најмодернија и најлепша. Али ако сте збуњени само до овог тренутка, Лекус од Тоиоте ће вам свакако одговарати. Данас само причамо о Лекус РКС 270. Урбан цроссовер из елитне дивизије Тоиоте.

Хистори оф

Лекус РКС 270 је цроссовер средње величине из премиум сегмента, модел се производи од 1998. године. Аутомобили од самог почетка продаје до данас су популарни код купаца. У Јапану, Лекус РКС 270 носи другачији назив - Тоиота Харриер. Код куће, аутомобил је такође тражен.

Након прве генерације, изашле су и друге модификације, додали су капацитет мотора, али ми нећемо узети у обзир ове моделе. (РКС300, РКС330, РКС350, РКС400 и други).

Данас се поближе осврнемо на модерну верзију првог аутомобила. Наиме, модел који је произведен од 2010. до 2015. године. Лекус РКС ИИИ 270 - ажурирана модерна интерпретација доброг старог цроссовер-а.

Дизајн

Нова генерација Лекуса РКС 270 изгледа веома спортски и модерно. Ово је врста "јапанског самураја". Модел има лепе линије тела које су и мирне и мало смеле. Многи стручњаци окривили су дизајн аутомобила због његове двосмислености и ове "смирености". Али други део стручњака за ауто признао је да је дизајн скретнице добар и да ће му се купац свидети. Тако се догодило.

Мотор

Електрана у аутомобилу је иста - то је бензински мотор са радном запремином од 2,7 литара. Рецензије Лекуса РКС 270 потврђују да је овај мотор довољан за овај аутомобил. Мотор има снагу од 188 коњских снага. Четвороцилиндрични инлине мотор је уобичајен "аспириран", што је врло угодно и олакшава главобољу због вјечних брига око турбине. Тежина скретнице је око две тоне. На крају се испоставило да није пребрза машина, али далеко од "поврћа" из десног реда.

Мотор је упарен са аутоматским мењачем (шест брзина). Нема никаквих притужби на кутију, ради јасно, глатко и без успоравања. Карактеристике Лекус РКС 270 се могу назвати савршено уравнотежене у сваком погледу. У комбинованом циклусу, километража је око 10-11 литара. То је прихватљива цифра за ову класу аутомобила.

Опрема

Овај аутомобил је скоро "пун пуњење" у базном сету. Да, произвођач није радио на разним врстама електричних погона и другим иновативним системима. Важно је напоменути да "Лекус" - то није машина која се треба бојати за своју електронику. Постоје многи електронски компјутерски системи, али сви су веома поуздани и не дају чак ни минималне грешке.

Врхунски разред - то је нешто што је изван обичног ентузијаста за аутомобиле. На располагању ће вам бити све и све ће бити врхунског квалитета. Овде можете укључити ауто-коректорске фарове, аутоматско затамњивање ретровизора, енергетска седишта, пуну снагу, укључујући контролу отвора и још много тога.

Салон

Овде се примењују најбољи савремени материјали у комбинацији са квалитетном правом кожом. "Лекус" је одувек био познат по опремању кабине на највишем нивоу, овај аутомобил није постао изузетак од правила. Унутра, све је осмишљено и направљено за удобност возача и путника. Скоро да нема ништа што би могло да пронађе грешку. Лекус РКС 270 је стандард јапанског ентеријера садашњости. Вреди напоменути савршену звучну изолацију изнутра.

Летите у маст

Управо ова генерација се може сматрати рестилизованим Лекус РКС ИИИ 270, произвођач је позициониран као “цроссовер буџета”. Како је то могуће када говоримо о не превише великом аутомобилу у основној конфигурацији, по цијени од скоро два милиона рубаља?

Чињеница је да се технички Лекус РКС 270 разликује од свих претходника. Овај аутомобил је доступан само са погоном на предњим точковима, верзија са погоном на сва четири точка није, није и никада неће! Изгледа да није толико критично. Али обртни моменат на цроссовер-у је мало превише за једну осу, а са оштрим стартом аутомобил жели провалити у клизач. Све се то дешава на сувом асфалту. Лака прљавштина или слој снијега додатно погоршава ситуацију. Наравно, постоје различити системи стабилизације који исправљају ситуацију, што је чини не тако критичном. Али морамо се сложити да ово понашање не одговара статусу таквог модела.

Свему овоме додамо да је све ово додатно оптерећење на гуму, која ће се морати чешће мењати, а аутомобил долази са 18-инчним точковима. Ова димензија гуме није сасвим буџетска, па је произвођач у овом тренутку благо заменио свог купца погоном на предње точкове.

Цустомер Ревиевс

Рецензије овог аутомобила су добре. Ово је поуздана машина, а њен власник у наредним годинама вероватно неће знати проблеме великих поправки. Рецензије кажу да је чак и суспензија аутомобила у руској реалности у стању да крене са више од 200.000 км вожње лако и без много благог начина вожње.

Важно је напоменути да су многи власници овог аутомобила пријатно изненађени када сазнају цијене за потрошне материјале цроссовер-а. То је случај када се чини да је аутомобил много скупљи за одржавање него што заправо јесте. Други пример такве псеудо-фиктивне високе цене су аутомобили шведског ауто концерна, али ми се нећемо повући.

Једина ствар која захтева пажњу је гориво, односно његов квалитет. Ако попуните овај аутомобил добрим горивом, онда ће све бити у реду. Сировине лошег квалитета могу изазвати читав низ проблема са системом горива у аутомобилу. Али то је реалност нашег горива, а не карактеристика било ког модела.

Такође, власници овог цроссовер-а кажу да се плаше крађе свог аутомобила. Заиста, модел је врло отет, а власници се морају бојати. Можда треба да добијете специјално осигурање за такав случај и водите рачуна о озбиљним системима за заштиту аутомобила од превараната.

Као што смо већ рекли, унутрашњост аутомобила је направљена од оригиналне висококвалитетне коже, али постоје осврти власника који се жале да се пукотине појављују на седишту возача чак и на првих стотину хиљада километара. Али такви негативни одговори немају систематику, они су једнократни.

Проблем је решен тако што ћете контактирати овлашћеног продавца и заменити седиште под гаранцијом. У недостатку гаранције, такви проблеми, ако се појаве, морат ће се ријешити самостално.

Резултат

Спецификације Лекус РКС 270 могу се посебно назвати добрим. Али предњи погон, велика маса аутомобила и довољно снажан мотор - то су три ствари које се нису могле спојити. Не могу, али спојен, и испало је нови Лекус РКС 270.

Ако планирате да се статусно исцртате на овом прелазу у граду, онда је то најпогодније за ову сврху. Ако желите да почнете са семафором и генерално подржавате агресивну вожњу, можда постоји опција да се погледате према колегама са погоном на сва четири точка, који коштају скоро милион скупље и мотор је гломазан.

У сваком случају, овај аутомобил се врло често налази на путевима, а масовни избор купца не може бити случајан. Извуци закључке! Кажу да власници Лекуса не прелазе на друге брендове икада. Је ли тако? Можете сами да видите.

Модел РКС 270 је јефтинија и лакша верзија Лекусове РКС линије. Погон на предњим точковима, према представнику компаније, није случајно на овој машини, као што је био и 2.7-литарски мотор. Све је то имало за циљ да аутомобил постане јефтинији, како би се популаризовала репрезентација РКС серије у масама.

Важно је напоменути да је смањење снаге испод границе од 200 „коња“ и, сходно томе, значајно смањење пореза на возила добар тренд. Уосталом, увек можете направити мотор за подешавање чипова, додајући му снагу и истовремено задржавајући ниску стопу пореза на возило. Међутим, недостатак погона на сва четири точка на скупом цроссовер-у је чудна тенденција, која једноставно остаје само по себи разумљива.