Овај аутобус је била добра радна машина, са одличним техничким карактеристикама. Са издавањем овог модела, почела је нова ера у изградњи аутобуса из совјетске ере. Ова техника је била први велики аутобус за превоз путника, а по капацитету се може поредити само са Икарусом. Модел је веома поуздан, а сви делови (ЛиАЗ-5256 и посебно старији модели) су у великим количинама.
Аутобус је пројектован више од 10 година. Узорак се може видети 1986. године. То је био први производни модел. Упркос својој старости, аутомобил је и данас популаран. Иако се сада веома разликује од прототипа. Током своје историје, аутомобил је имао више од 20 мотора различитих модификација, укупан број модела заснованих на ЛиАЗ-5256 аутобусу има више од 30 јединица.
Пред нама је модел путничког аутобуса великог капацитета. Максимални износ за који је машина пројектована је 117 људи. Модел је направљен у пет верзија за различите намене.
Распоред градског аутобуса био је другачији од распореда аутобуса намијењеног за приградске руте. Било је 44 мјеста, а укупан број путника био је 88 особа. Ту су били и модели школског аутобуса, међуградски са повећаним нивоом удобности. Направљене и модификације за особе са инвалидитетом.
Аутобус ЛИАЗ-5256 има три врата. Израђују се у облику крилних двокрилних врата. Отвори и затвори пнеуматским погоном. На платформама другог и трећег врата има више простора за акумулацију путника. Погон на предњим вратима је мало сужен због кабине возача.
Седишта за путнике у моделима за употребу на градским рутама су распоређена у троредном узорку. У приградским аутобусима коришћена је дворедна шема, а седишта се могу подешавати.
Као иу граду, тако и на приградском аутобусу, задња задња седишта су направљена у облику једноделне софе.
Салон у најновијим моделима аутомобила био је један од најбољих. У урбаној верзији су постојала пластична седишта, а пресвлаке су биле издржљиве и веома светле. Дизајнери су добро радили на изгледу кабине. Све је постало модерно. Понекад помислите да је ово нека врста европског аутобуса. За расвету у аутомобилима за град и предграђе коришћене су ЛЕД лампе, у дуге верзије - неонско светло.
Укупне димензије машине су 11.400 к 2.500 к 3.007 мм. Маса је око 18 тона, тело има оквирну структуру, распоред је оптерећен. Конструкција је једнострука, поцинкована.
Што се тиче тела, онда треба да додате нешто. Творнице су имале четири велике купке, гдје су биле поцинчане. За то је дизајн потпуно уроњен у резервоаре. Тако је продужен животни вијек елемената сабирнице, као и дизајн оквира. Ова технологија је омогућила продужење сервисног тела на 12 година. Квалитет галванизованих делова је значајно побољшан.
Делови тела, као и бочни панели и многи други делови, секу се плазма и ласерским сечењем. То вам омогућава да постигнете највише прецизне делове. Ови елементи су такође поцинковани у купатилима.
Опрема је у потпуности замијењена у творници. Модернизована је и радионица у којој је изведена слика. Али његова технологија се није променила. Све ручно, јер је тело само огромно.
Кабина је вентилирана на природан начин. Да би се то постигло, на прозорима се налазе поклопци и прозори. Скупље верзије су опремљене клима уређајем. Међутим, цена је много већа.
Текуће грејање ради од системи хлађења мотора са независним грејачем. Зими је могуће уградити додатни грејач у кабину.
Кабина возача има комбиновани систем грејања. У кабини су инсталирана два уређаја. Један се загрева, као и дува ветробранско стакло, други - за возачево седиште. У модификацији аутомобила, који раде на гасном гориву, успоставити прелиминарни систем загревања мотора. То је потребно. На дизел возилима, цијели електроенергетски систем се грије и систем за гориво.
У различитим верзијама иу различитим годинама производње моторе карактерише само снага. За домаће моторе снага је била 240 литара. и увозни мотори су дали 340 коња.
Одељак за мотор је дизајниран за уградњу инлине дизел мотора. Последњих година, Цумминс мотори су коришћени за многе модификације. То су мотори који раде на гас.
Укратко о енергетским јединицама, до 1996. године, аутобусе ЛиАЗ-5256 су опремили моторима Камаз-740. Онда су ставили ИАМЗ. Касније су увезени Цатерпиллар и МАН.
Од 2006. године, аутобуси су опремљени дизел моторима Цумминс. Исте године, гасни системи овог произвођача су такође инсталирани на машинама које су производили Ликински. У 2014. години, за употребу технологије на Олимпијади, произведена је серија аутобуса са моторима Сцаниа произведених у Шведској.
Данас фабрика нуди неколико јединица које су у потпуности усклађене са Еуро-3, као и Еуро-5.
Потрошња горива се креће од 28 до 32 литара на 100 км. Максимална брзина која се може добити на овој машини је 120 км. На модификацији намењеној превозу деце постоји ограничење, а максимална брзина је до 40 км / х. Дизел гориво се складишти у резервоарима запремине 238 литара, ау гасном паковању 776 литара горива.
Управљачки систем је опремљен серво управљачем. Карактеристике су заузврат до 11,5 м. Кочнице - стандардне за ЛиАЗ. Израђују се у двокружном дизајну, а опремљени су и АБС пнеуматским системом. Кочнице су обичне, бубањ са клинастом стезаљком. Ако је потребно или у хитним ситуацијама, можете користити мотор кочнице.
Задњи ЛиАЗ-5256 аутобуси опремљени су и ручним и аутоматским кутијама. Механичари су углавном ИМЗ 2361, ЗФ 6С. "Аутоматиц" је од произвођача Аллисон.
У почетку су инсталирани хидромеханички мењачи "Лвив-1", који су развијени за прве машине ове фабрике.
Цена новог аутобуса ЛиАЗ-5256 је од 4 милиона рубаља. За тај новац можете добити ауто домаће производње, без ексцеса, али без трчања. Код увезених мотора цена ће бити 4,8 милиона рубаља. Са гасним моторима Цумминз аутобус ће коштати од 5 милиона рубаља.
Модели са километражом од 1992. до 1995. сада су вредни око 7-10 хиљада долара. За добар аутобус, који је сишао са производне траке у 2000, биће затражено око 300 хиљада рубаља. Ако старост није већа од 5 година, онда морате кувати 1 милион рубаља.
Возачи се сматрају добрим моделима који су објављени 2003. и касније. Онда су постојале и добре копије које су се могле одржавати. Машине опремљене увозним моторима нису тако избирљиве и стабилније. Аутобуси крајем 90-их, опремљени америчким дизел ЦАТ-ом, врло су популарни и вриједни аутомобили за навијаче. Они су економични, поуздани.
Како тврде возачи, овај аутобус се може купити, поправке ће бити јефтине. Посљедњих година, аутомобили су се значајно побољшали.
Тако смо сазнали шта ЛиАЗ-5256 има техничке карактеристике, тело и цену.