Текући аутомобил за изолацију урадите сами: инструкције

Потреба за квалитетном звучном изолацијом аутомобила проузрокована је не само жељом да се постигне акустични комфор у кабини. Заптивање спојева и мањих грешака у структури каросерије смањује нежељене звучне ефекте, а поред тога, квалитетним перформансама смањује вибрације, што се може сматрати мјером техничких својстава.

Ефикасно извршавање таквих задатака омогућава течну изолацију, механику примене и дејство у нечему сличном монтажној пени и силиконској фуги. А ако су традиционални изолатори, по правилу, након фиксирања, повећали оптерећење на површини циљних делова, онда течна маса мало тежи и истовремено елиминише најмање празнине.

Опште информације о изолатору

Упркос заједничком називу, постоје различити алати који су укључени у групу течних изолатора. Уједињује их припадност синтетичким гуменим материјалима, али специфичне карактеристике адхезије, крутости, еластичности и заптивних својстава могу варирати.

То је због чињенице да су делови тела изложени спољним утицајима различитих својстава - од механичких шокова до хемијских реакција и екстремних температура. Због тога премаз за заптивање мора имати одговарајућу заштиту за обављање кључних функција. На пример, течна изолација лукова точкова се изводи уз очекивање читавог низа негативних фактора. Међутим, требало би га лако очистити, јер је ово подручје највише изложено контаминацији. С друге стране, средства за уређење ентеријера су у почетку у релативно повољним условима. С друге стране, звучна изолација ове врсте даје највећи допринос осигуравању акустичне удобности.

Припремне активности

Да бисте применили звучну изолацију, придржавајте се следећих правила:

1. Прво, треба да инсталирате аутомобил на залихе или да га причврстите на механизам за подизање. Ако то није могуће, морат ћете користити утичницу. У сваком случају, све површине морају имати слободан приступ.
2. Затим се извлаче точкови, а из кабине се уклањају сви предмети и опрема који могу прикрити циљне површине за обраду.
3. У сљедећој фази потребно је извршити дубинско чишћење и прање дијелова који се планирају обрадити. Прво, препоручује се ходање четком, затим отопином сапуна. За одмашћивање треба применити посебну ауто-хемију, али без агресивних компоненти. Понекад се на прајмер наноси течна изолација за аутомобиле, што повећава адхезију. Али ова техника није погодна у свим случајевима - то зависи од састава гуме.
4. Обично се за поравнавање деформисаних површина користе додатне подлоге. Али, опет, потреба за почетним слојем се мора прво израчунати и на тој основи одабрати одговарајући састав изолатора.

Општа техника примене композиције

Радне операције се изводе помоћу ваздушног пиштоља. То ће такође захтијевати компресор који доводи компримирани зрак на просјечном тлаку од 7-8 атм. Штавише, сам пиштољ треба да има широку млазницу, посебно дизајнирану за снабдевање вискозним материјалом.

Дизајн прскалице опремљен је балоном са гумом, повезан је са јединицом за убризгавање, а опрема је спремна за рад:

• Наношење течног премаза треба да буде танких слојева од око 1,5 мм.
• Накнадни слојеви, чији је број одређен карактеристикама циљне зоне, постављају се тек након базног очвршћавања претходног слоја. Спремност индикатора за поновну операцију ће промијенити боју гуме.
• Након површинске обраде, примењена течна изолација треба да остане у мирном стању неколико сати без ризика да наруши његову структуру.

Понекад покушавају да убрзају процес сушења вештачким методама - на пример, помоћу вентилатора. Али то је непожељно, јер се процес сушења у премазу може променити.

Упутства за изолацију кабине

Требало би почети са подом, претходно ослободити површину од ожичења, опреме и унутрашњих елемената. Ручна кочница мора бити изолована од композиције. Посебна пажња при обради се врши на спојеве и унутрашњу површину лукова.

Затим се алат наноси на чворове пода са преградама - посебно, спој између пртљажног простора и унутрашњости је запечаћен.

Приликом обраде врата важно је узети у обзир да дебели слојеви могу додатно отежати њихов рад. Због тога се звучна изолација возила у овом делу примењује у једном приступу и са танким премазом. Да би се створила ефективна баријера испред звука, пожељно је користити композиције са високим приањањем. Ако су непокретни делови непокретни, а квалитет спојнице са гумом им није битно, онда манипулација вратима може да проузрокује одвајање изолације.

Упутство за изолацију

Мотор је главни извор буке у кабини, тако да се површинска обрада моторног простора обавља у дебелим слојевима од 3-4 приступа. То је за металне плоче хаубе треба примијенити пре-пример. То ће створити поуздану основу за даљњу обраду и сакрити могуће површинске недостатке.

Избор течне звучне изолације за аутомобиле у односу на ову област има своје нијансе. Овде је важно обезбедити не само поуздану баријеру испред звучног таласа, већ и смањити проток топлотне енергије и споља и изнутра. Због тога се предност даје мултифункционалним алатима који формирају изолациони шум, термички и водоотпорни премаз.

Изолација дебла

Ако аутомобил предвиђа могућност демонтаже преграде између путничког простора и пртљажника, потребно је извршити ову операцију. Обрада се одвија континуирано - преко цијеле површине отворене површине. Посебна пажња се посвећује петим вратима. Мора се запечатити на свим прикључним станицама, укључујући неисправне дијелове.

У подручју дебла такођер је кориштена текућа изолација за лукове котача, али овисно о конструкцији строја може захтијевати прецизну примјену композиције. На пример, кроз дренажне рупе.

Да би се постигла већа поузданост премазу овог дела, боље је користити производе који садрже инхибиторе. Карактеришу их ефикасна заштита од корозије, а овај квалитет је посебно значајан за скривене дијелове тијела.

Позитивне повратне информације о звучној изолацији течности

Многи корисници бирају ову опцију за удобност звука због њене лакоће коришћења. Власници аутомобила показују брзину обраде и одсуство потребе за извођењем сложених инсталационих операција. Што се тиче перформанси, управо како се заптивач таква композиција манифестује са достојанством - минимизира пролаз звучних таласа и оптимално регулише губитак топлоте.

Ту је и ниска цена изолације течне буке. Цена стандардног спреја је у просеку 400-500 рубаља. За поређење, традиционални завршни материјали за комплексну изолацију могу коштати неколико хиљада, да не спомињемо трошкове монтаже прибора.

Негативне критике

Доступност ове методе обраде је засјењена потребом да се периодично понавља операција. Према власницима аутомобила, након неколико мјесеци можда ће бити потребно исправити појединачне избрисане области. Друга ствар је да рестаурација премаза траје неколико минута.

Још један недостатак је слаба функција механичке заштите слојева на основу звучне изолације течности. Рецензије наглашавају да чак и мали ударци могу изложити металну површину. Ово заправо објашњава потребу за периодичном обновом изолације.

Закључак

Употреба различитих средстава за заптивање није нова пракса у одржавању аутомобила. Такви алати се користе и за смањење губитака топлоте, за хидроизолацију и елиминисање вибрација. То је листа функција која може да обезбеди интегрисану течну изолацију лукова, моторног простора, површина у кабини, дебла итд.

Тако да не морате редовно да проверавате интегритет нанетих премаза, вредно је извршити површинску заштиту са традиционалним завршним материјалима. Резултат је комбинована звучна изолација са широким спектром помоћних перформанси које ће продужити животни век каросерије.