Цроссовер ДФМ АКС7: рецензије, карактеристике, произвођач

ДФМ АКС7 - први цроссовер у моделу кинеске марке аутомобила Донгфенг. Представљен је широј јавности на Ауто Схову у Пекингу 2014. године. Следеће године, производна верзија аутомобила ушла је на кинеско тржиште и готово одмах постала бестселер. Цроссовер се појавио на тржишту ЦИС-а тек 2017. године. Данас ћемо прегледати прве стручне рецензије ДФМ АКС7 и открити зашто је овај аутомобил толико популаран код куће.

Педигрее

Произвођач ДФМ АКС7 - Донгфенг Мотор Аутомобиле Цорпоратион - у свом сегменту, један је од највећих и најстаријих у НР Кини. Основана је 1969. Поред путничких аутомобила, компанија производи камионе, аутобусе и специјалну опрему. Не тако давно, аутомобилска заједница је расправљала о представљању „кинеског Хуммера“ - великог војног СУВ ратника. Тако је и издан од стране бренда Донгфенг (тако се назив компаније изговара, међутим, ради једноставности користе скраћеницу ДФМ). Компанија је ушла на пост-совјетско тржиште са С30 лимузином и Х30 Цросс псеудо-цроссовер-ом. Будући да су застарјели, ови аутомобили нису постигли посебно признање. Лансирање новог модела је најављено већ дуже време, али се догодило само две године након представљања овог модела код куће.

Екстеријер

Кинези су самостално развили каросерију аутомобила, консултујући се са стручњацима из италијанског студија Гиугиаро. Међутим, то је немогуће назвати јединственим - многи возачи у својим рецензијама о ДФМ АКС7 жале се на сличности са Хиундаи цроссоверима, као и Ниссан Касхкаи и Хонда ЦР-В аутомобили. Присталице најновије верзије биле су најближе истини - аутомобил је базиран на темељито прерађеној Хонда ЦР-В платформи 3. генерације. Након добијања кинеске дозволе за боравак, преименована је у ДФМС.

Чак и када је обојен у бијело, цроссовер не изгледа претежно. Ово је упркос чињеници да по својим димензијама није лошији од Хиундаи Санта Фе, Ниссан Кс-Траил и КИА Соренто. Не морате додатно да плаћате за боју када купујете овај аутомобил, али је распон боја ограничен - нуде се црне, сребрне, смеђе и беле боје.

Ентеријер

Ако, посматрајући тело, можете грубо да схватите одакле су дизајнери инспирисали, унутрашњост је све мање очигледна. Торпедо направљен у стилу јапанских и корејских прелазака, а не најновији. Завршена је са два типа пластике - мека је присутна директно на контактним површинама, а тврда је на врху. Опћенито, унутрашњост изгледа чврсто, недостаје карактеристичан мирис нових кинеских аутомобила.

У унутрашњости практично нема ситних сјајних елемената, уметци испод дрвета и алуминијум су у хармонији са меком пластиком. Ергономија такође не изазива приговоре. Централни наслон за руке има мекани поклопац који, крећући се напред, отвара приступ прилично великом одјељку. Држачи чаша добили су снажне браве, тако да не можете бринути о наочарима за вријеме оштрих завоја. И тако да је при проласку таквих скретања тихо стајао сувозач, имао је две ручке - класичну изнад главе и једну више десно на централном тунелу. Кров кинеског аутомобила има поклопац, чију величину могу завидети многи познати такмичари.

У задњем реду је доста простора. Захваљујући равном каучу и не превеликом централном тунелу, три особе овдје могу примити релативну удобност. Од додатних погодности може се приметити само централни наслон за руку, опремљен са паром држача чаша.

Волумен пртљажника је 565 литара. Ако преклопите наслоне задњих седишта, ова цифра се повећава на 1572 литара. У подземном пртљажнику је резервна гума (у горњој верзији, чак иу пуној величини са ливеним диском). Важно је напоменути да се приликом склапања стражњих наслона формира готово раван под, са малим кораком. Лако се могу смјестити двије особе просјечне висине за ноћење. Успут, у том смислу, кинески цроссовер би заобишао многе конкуренте.

Опрема

У максималној конфигурацији, аутомобил је опремљен контролом крстарења и климе, задњом видео камером, ручним кочницама, електричним погонима и огледалима, електричним подешавањем седишта возача са системом меморије од два положаја и прозорима аутоматског режима. Предња седишта имају двостепено грејање.

Машине за кинеско тржиште опремљене су екраном од 9 инча, а за земље ЗНД-а само 7-инчни. У исто време, има недовољну осветљеност и лош звук. Нема уграђене навигације. У горњим верзијама са аутоматским мењачем постоји могућност приступа без кључа и покретање мотора са дугметом. Контрола климе је доступна у свим верзијама са аутоматским мењачима и скупим са ручним мењачима. Дугме ГЛОНАСС ЕРА се налази између тастера за грејање седишта. Изненађујуће, цела цроссовер кабина има само један УСБ порт.

Контролна табла изгледа прилично уредно, али због слабог осветљења током дана, не чита се баш најбоље. У задњем дијелу наслона за руке налазе се зрачни дефлектори за путнике другог реда и два прикључка: 12 и 220 волти. Релеј скретања сигнала клика тако гласно да возач неће заборавити на своје правовремено искључивање. Тастер аларма се налази на предњем панелу на страни сувозача, тако да возач мора да га дохвати.

Као што је приказано код ДФМ АКС7, облога седишта (груба неперфорирана вештачка кожа) не изазива највише позитивних емоција међу софистицираним возачима. Насупрот томе, ово је пријатно изненађен снажном лумбалном подршком. Немогућност подешавања волана на излазу не изазива никакву притужбу, јер је слетање на возачево седиште прилично удобно.

Мотор и мењач

Многи возачи су заинтересовани за који мотор ДФМ АКС7 има. Као и готово сви представници кинеске аутомобилске индустрије, овај цроссовер се скоро у потпуности састоји од позајмљених компоненти. Једна ствар је задовољна - у овом аутомобилу, ове компоненте су у почетку поуздане и доказане током година. Тако 2-литарски бензински мотор РФН 10ЛХ3Кс није ништа друго него лиценцирани француски мотор ЕВ10А. На представљању аутомобила, запослени у произвођачима су рекли да је ПСА изградила специјализовану фабрику у кинеском граду Вухан, која ће производити моторе који нису лошији по квалитету од оних који се налазе испод хаубе Пеугеот и Цитроен аутомобила. Горњи мотор развија 140 коњских снага и 200 Нм обртног момента. Има веома умерен апетит - 9-12,5 литара на 100 километара, у зависности од начина вожње.

5-степени ручни мењач БЕ4 / 5 је такође позајмљен од ПСА групе, а 6-степени аутоматски мењач је произведен у Јапану и уграђен на исти Пеугеот и Цитроен. Донгфенг Мотор Цорпоратион поседује 14% удела у ПСА, тако да Французи активно снабдевају своје партнере, ако не и најнапредније, али доказане технологије.

На путу

Заспао иза волана аутомобила ДФМ АКС7 не ради, јер мотор приликом притискања папучице гаса узбурка крв својом буком. Само овде звучник уопште не одговара звуку. Техничке карактеристике произвођача из неког разлога не указују на брзину убрзања аутомобила до 100 км / х, очигледно, ова бројка није разлог за понос кинеских дизајнера. У исто време, пробна вожња ДФМ АКС7 доказује да се у потоку, брзином од 120-130 км / х, аутомобил осећа прилично самоуверено.

Аутоматски мењач почиње без одлагања и пребацује брзину без трзаја. Притисак се може осетити осим у случају када, након вожње на граници празног хода, морате убрзати. У ручном режиму, пребацивање се дешава када игла тахометра достигне 6000 обртаја. Приближно такође мењач ради у аутоматском режиму, ако снажно притиснете педалу гаса.

Стабилност у траци цроссовер ДФМ АКС7 се не разликује, као и отпорност на бочне ударе вјетра. У нултој позицији, управљач, опремљен електричним појачалом је сувише лак. Са наглим маневрима, аутомобил је сасвим потпетица. Изворни елемент за кинески аутомобил - стаза. На њему се држи достојанствено. Мало и средње издизање суспензија апсорбира готово непримјетно. Испред аутомобила је опремљен регалима "МцПхерсон", а иза - вишеслојна суспензија, која је веома слична оној код Хонда ЦР-В.

Офф роад

Могућност уградње погона на сва четири точка на ДФМ АКС7 је мало вјероватна, јер очигледно није дизајнирана да превазиђе оштар терен. Овјес је довољан за кретање кроз лагану и средњу неравност, али не можемо говорити о пермисивности аутомобила, наравно. Као и сваки обичан цроссовер, кинески аутомобил прилично удобно надмашује прајмер. Испод дна, осим издувног тракта, ништа не пада, што је веома корисно за вожњу на пост-совјетским путевима. Пластиц заштита мотора Наравно, она је инфериорна у односу на поузданост метала, али за мјерну вожњу то је довољно. Задњи стационарни носач за вучу налази се добро, али предњи - не сасвим. "Сев" на предњем бранику ће морати да га ископа да би извукао аутомобил из невоље.

Пробна вожња ДФМ АКС7 је показала да уз одговарајућу возачку вјештину и доступност одговарајуће гуме, ДФМ АКС7 може возити и кроз малу прљавштину. 19 центиметара доприноси томе клиренс чврсти углови улаза и излаза (23 и 24 степена, респективно) и издржљиво необојено пластично дно. Искључивањем система динамичке стабилизације могуће је "клизање".

Политика цена

ДФМ АКС7 у конфигурацији Цомфорт 5МТ кошта око 858,400 рубаља. Ово је почетна опрема, која укључује: систем динамичке стабилизације, пар зрачних јастука, помоћ при спуштању и покретању брда, електрични ретровизори и електрични прозори, клима уређај, мултифункцијски уређај и радио са шест звучника. Ова верзија је агрегирани 5-брзински ручни мењач.

Још једна опрема са "механиком" која се зове Премиум 5МТ кошта око 100.000 рубаља. Од претходне верзије разликује се од контроле климе, гријаних предњих сједала и кабине с псеудо кожом.

Следећа верзија се зове Престиге 6АТ. Поред свега наведеног, има следеће опције: темпомат, грејање огледала, електрична ручна кочница и кожни волан и ручица мењача. И што је најважније, као што име каже, ова опрема је опремљена аутоматским мењачем са 6 брзина. Цена ДФМ АКС7 у овој верзији је већ 160 хиљада рубаља.

Најскупља опрема се зове Лукури 6АТ. Њена цена је око 1095.000 рубаља. Разликује се од верзије „Престиге“ присуством: кровним отвором, бочним ваздушним јастуцима и ваздушним јастуцима за завесе, као и електричним подземним ходом и меморијом седишта возача. Осим тога, само власници ове конфигурације могу покренути мотор са дугмета, безконтактним приступом, резервним точком у пуној величини са ливеним диском и камером за вожњу уназад.

Техничке карактеристике ДФМ АКС7

Сумирајући горе наведено, упознаћемо се са листом главних техничких карактеристика које је обезбедио произвођач овог цроссовер-а.

Тело:

1. Тип - караван.
2. Број врата - 5.
3. Број места - 5.

Снага:

1. Тип - бензин.
2. Број цилиндара - 4.
3. Локација цилиндара - у низу.
4. Запремина - 1997 цм ³ .
5. Снага - 140 КС
6. Момент - 200 Нм.

Димензије и тежина:

1. Димензије - 4690/1850/1727 мм.
2. Међуосовинско растојање - 2.712 м.
3. Клиренс - 19 цм.
4. Масса - 1625 кг.
5. Капацитет резервоара за гориво - 61 л.
6. Запремина пртљажног простора је 565/1572.
7. Гуме - 225/60 Р18.

Оперативни параметри:

1. Максимална брзина је 180 км / х.
2. Потрошња горива у комбинованом циклусу - 8,7 л / 100 км.
3. Еколошка класа - "Еуро-5".

Цомпетиторс

Због изузетне величине Донгфенг АКС7, има доста конкурената. Под димензијама кинеског цроссовер-а пада КИА Соренто, Ниссан Кс-Траил и Хиундаи Санта Фе, а под цијеном распона - Ренаулт Дустер и Хиундаи Црета. Вреди напоменути да су сви ови цроссовер формирани циљну публику и мало је вероватно да ће обратити пажњу на кинеску новину.

Наравно, ДФМ АКС7, чији смо опис испитали, отишао је далеко од својих сународника на почетку нуле. Ово је комплетан, добро састављен и прилично леп ауто. У потоку је лако замијенити јапанске и корејске скретнице. Тек сада, једном у салону, искусан возач брзо се отараси овог утиска, јер опрема и возни параметри аутомобила не достижу ауто-производњу последњих година. Тако, истински такмичари ДФМ АКС7 могу бити само близу величине „кинески“ - Хавал Х6 и ФАВ Бестурн Кс80 или коришћени „Корејци“ са „јапанским“, на пример, Ниссан Кс-Траил. Ова три модела ће изгледати мало више.

Хавал Х6

Представник кинеског бренда Греат Валл, дуго познат у нашим географским ширинама, краћи је од Донгфенг АКС7 за 51 милиметар, а још је мање на међуосовинском размаку - 37 мм. Опремљен је богатијим и изгледа много солидније. Аггрегатед Хавал Х6 1.5-литарски бензински мотор са 150 коњских снага који ради са аутоматским или ручним мењачем у 6 брзина. Бензинска верзија може имати погон на предњим точковима и погон на сва четири точка. Ту је и верзија са погоном на сва четири точка са 2-литарским 150-коњским „дизел мотором“. Његов недостатак је само ручни мењач. Цена кинеске "скитнице", у зависности од конфигурације, варира у опсегу од 976800-1 270 000 рубаља.

ФАВ Бестурн Кс80

Кинеска фирма ФАВ (скраћеница је преведена као “прва аутомобилска компанија”) стекла је велику популарност због својих камиона. Његов путнички распон је врло скроман - на нашем тржишту, осим цроссовер-а Бестурн Кс80, заступљен је само Олеи седан. То подразумијева слаб ниво повјерења потенцијалних купаца у произвођача. Бестурн Кс80 је 104 мм краћи од хероја нашег разговора на каросерији, а 37 мм на осовини. Опремљен је само бензинским 2-литарским мотором снаге 142 КС, који је упарен са 6-брзинским "аутоматским". Возите само на цроссовер-у. Тренутно је у продаји само пакет Цомфорт који нема климу и видео камеру. Њена цена је око 1 000 000 рубаља.

Ниссан Кс-Траил

Јапански цроссовер је 5 цм краћи од ДФМ АКС7, на тијелу и 7 мм на бази. Има предњи и погон на сва четири точка. Моторни асортиман представљају два бензинска и један дизелски мотор. Они раде заједно са ручним мењачем или 6-опсегом. Избор опција је прилично широк. Цена Ниссан Кс-Траил се креће од 1.250.000 до 1.750.000 рубаља.

У закључку

Узимајући у обзир рецензије ДФМ АКС7, можемо закључити да овај аутомобил дефинитивно заслужује пажњу због доброг односа цијене и учинка. Према својим карактеристикама, потпуно је у складу са типичним укрижем. Међутим, тешко ће бити да се аутомобил такмичи са познатим представницима ове класе. Вријеме ће показати може ли освојити циљну публику и постићи исти успјех на нашем тржишту као у Кини.