ЛуАЗ-967: техничке спецификације, тунинг

ЛуАЗ-967 је војно возило, на основу којег је можда узет најсмешнији аутомобил икада произведен у Совјетском Савезу: "Грбави Запорозхетс".

Разлози за стварање аутомобила

Током Корејски ратови, 1950. године, иако СССР није учествовао у директним сукобима, био је главни снабдевач северне коалиције, снабдевајући наоружање и опрему. Тамо се испоставило да није било лаког возила које би могло довести муницију на линију фронта, евакуирати рањене и вршити нападе извиђања. Џип ГАЗ-69, који је био у употреби, одликовао се добром маневарском способношћу, али његова мобилност очигледно није била довољна да испуни деликатне мисије.

Због тога је одлучено да се развије лагано, компактно теренско возило које се не само да може брзо кретати по неравном терену, већ и плутати, а може се и испустити из авиона.

Први узорци

Први експериментални аутомобил НАМИ-032Г састављен је 1956. године. На његовој изградњи радила је група Института НАМИ на челу са Б.М. Фитерманом.

Тело узорка је направљено од фибергласа са челичном подлогом. Мотор је двотактни, мотоцикл капацитета 22 КС. Овјес - торзиони, уздужно-полужни. Конструкција трансмисије предвиђена за предњу осовину без прекидача, са могућношћу укључивања задњег дела. Пошто је углавном планирано да се машина користи у офф-роад условима, централна разлика није успостављена. Све јединице за пренос су комбиноване у једну водоотпорну јединицу.

Тестови аутомобила показали су да пластично кућиште није имало довољне снаге, поготово ако се узме у обзир чињеница да је планирано да се користи за слијетање из авиона. Снага мотора очигледно није била довољна за пуну употребу машине.

Године 1961. састављен је прототип НАМИ-032-М, са металним кућиштем. Суспензија је ојачана кривотвореним торзијама, замјењујући претходно инсталиране ламеларне. Ово ажурирање вам омогућава да испустите аутомобил са падобраном. Али мотор на аутомобилу је остао исти, јер тада није било алтернативе. И тек након што је сва техничка документација за даљи рад на машини пребачена у Запоришку фабрику аутомобила, до 1965. године њени инжењери су саставили комплетно возило-транспортер ЗАЗ-967, чија је конструкција укључивала употребу мотора из серијског ЗАЗ-965 („грбавци“), који био је моћнији и поузданији од свог претходника.

Као резултат тога, након побољшања, транспортер је пребачен у Лутску аутомобилску фабрику за масовну производњу. Од транспортне машине је почела да иде под симбол ЛуАЗ-967.

Фронт енд транспортер

Посматрајући замисао, која се појавила као резултат заједничких напора дизајнера НАМИ и ЗАЗ, не постоји ни помисао на вањску љепоту аутомобила. Али сигурно је чињеница да аутомобил ЛуАЗ-967 има изражену нетрибалност са тврдњом да је јединствена.

ЛуАЗик, као и његов прототип, имао је погон на сва четири точка: предњи - главни, задњи - утикач. Мењач - четири, са једним довнсхифтом. Суспензија - торзиона, независна. Да би се повећала проходност дошло је до закључавања задњег диференцијала. На предњем делу витла је била обезбеђена, способна да развије вучу до 200 кг. Намера је била да се не пружи самопомоћ при лепљењу аутомобила, као на другим СУВ-овима, већ да се повуку рањени војници са ратишта на носилима. Дужина кабла била је 100 метара.

Поред тога, потпуно раван доњи део аутомобила био је додатна помоћ у превазилажењу кратера из шкољки и рупа. Оно што није добро функционисало са ГАЗ-69, сада и онда “седећи” на мостовима.

Тако су се дизајнери савршено слагали са задатком, испоставило се да су то компактни и лагани ТПК (предњи транспортер). Осим тога, ЛуАЗ-967 би могао послужити као платформа на којој је било могуће ставити различито оружје: митраљезе, бацаче граната, па чак и протутенковске инсталације.

Кабина ЛуАЗика

На удобност кабине не могу говорити, због њиховог потпуног одсуства. Седиште возача је постављено у средини, команде се налазе између његових ногу. Дакле, било је потребно седети "у раскориацхку".

Стуб управљача је имао тајну. Док се возио кроз површину, возач би је могао спустити на под и, бацајући наслон седишта, возити аутомобил док је папучица гаса замијенила ручни гас.

Уз бокове возача, на боковима, постојала су трансформабилна седишта која су, када се пресавијају, формирала равну подну површину на којој су могли да се монтирају два носила. Иза седишта возача, леђима окренутим њему, било је место за лекара.

Кров није био предвиђен, његову улогу је вршила помична платнена тенда.

На ЛуАЗ-967 није било грејача, није било ничега чак ни да се затварају прозори, па се може рећи да би било сумњиво задовољство управљати таквим аутомобилом током хладне сезоне.

Плутајући ЛуАЗ-967

Овај аутомобил, иако плутајући, далеко је од карактеристика правог водоземца. За ЛуАЗик не постоји пропелер за воду, ту улогу играју ротирајући точкови, тако да се максимално извучени максимум 2–3 км / сат. Поред тога, водоземац ЛуАЗ-967 није намењен за дуга путовања. Опирање протоку и чак и малим таласима за њу је било проблематично. Осим тога, мотор на аутомобилу је био из "ушних" "Запорозхетса", који је имао ваздушно хлађење, и током форсирања широких водених препрека, али на тако малој брзини, једноставно се прегрејао.

На бочним странама ЛуАЗ-967 фиксиране су двије металне стазе, помоћу којих је аутомобил ушао и напустио воду, као и савладане јарке. Током путовања, ови путеви, подигнути под углом од 90 степени, служили су као додатни стабилизатори који повећавају хоризонталну стабилност аутомобила.

Па, шта може бити амфибија без усисне пумпе? Таква неопходна јединица, наравно, стајала је на ЛуАЗике.

Иначе, на првом моделу, врата пртљажника била су склопива, која је постала "слаба тачка", плутајући: кроз њу је вода продирала у кабину, поред тога што би њено цурење могло изазвати поплаве водоземаца. Стога је у каснијим модификацијама напуштена.

Амфибијски криж

ЛуАЗик је имао скоро све што је аутомобилу требало за велики саобраћај: мала тежина, одличан клиренс Квалитетна суспензија, погон на сва четири точка ... Само једна ствар је недостајала: добри точкови. Били су сувише уски да би се поуздано кретали на нестабилном тлу. Штавише, аутомобил, који се сматра амфибијом, треба, по дефиницији, добро возити на песку, глини, блату, често на обалном појасу. Међутим, код ЛУАЗике, контактна точка точка са површином терена је била веома мала, а чак и са својом малом тежином аутомобил се заглавио. Поред тога, на путу, по правилу, аутомобил путује малом брзином, а са ваздушно хлађеним мотором такво кретање прети да се прегреје.

Генерално, ЛуАЗ, иако је теренско возило, још увијек није погодан за предуге, тешке увјете на цести. Стога су њени елементи кратки крајеви неравног терена, укључујући водене баријере. Па, а да би се савладала нестабилна тла, потребно је користити колосијеке које је обезбиједила конструкција.

ЛуАЗ-967: техничке спецификације

• Димензије водоземаца (мм) су 3682к1712к1580.
• Међуосовинско растојање (мм) - 1800.
• Маса празног возила (кг) - 950.
• Укупна тежина (кг) - 1350.
• Размак (мм) - 285.
• Снага мотора (ХП): волумен од 0,9 литара - 27, са 1,2 литре - 37.
• Запремина резервоара за гас (л) - 68.
• Максимална брзина на путу (км / х) - 75.
• Брзина на води (км / х) - 3.
• Кочиони систем - бубањ на обе осовине.
• Величина гуме - 5.90 - 13 инча.
• Стрмина успона је до 58%.
• Висина платформе (мм) - 800.
• Потрошња горива на 100 км (л) - 10.

Модификации ЛуАЗика

• Луаз - 967-А је произведен паралелно са основним моделом и разликовао се од њега само са новим, снажнијим мотором МеМЗ - 967-А (40 кс). Године производње - од 1965. до 1977. године.
• ЛуАЗ-967-М је заправо био побољшани ЛуАЗ-967-А. Али у исто време са електричном опремом, уједињеном са аутомобилима произведеним на УАЗ-у, и хидрауликом са "Москвичем". Тако су сада неки резервни делови ЛуАЗ-967 били међусобно заменљиви, са деловима инсталираним на популарним домаћим аутомобилима, који су у условима распрострањеног недостатка значајно повећали њихову доступност. Издавање овог СУВ-а је трајало до 1980. године.

Покушај даљег развоја ТПК

Након успешне имплементације пројекта НАМИ-032-М (ЛуАЗ-967), дизајнери института одлучили су да наставе развој линије предњег транспортера.

Године 1989. развили су и саставили прототип ТПК - НАМИ-0281, који је представљао све што му је претходник недостајао: велики точкови, са добрим контактом са цестом и воденим пропелером, па чак и подешавањем притиска у гумама. У исто време, био је много пространији од ЛуАЗике.

Међутим, овај развој је довео до чињенице да је нова машина постала конзистентнија са дефиницијом БРДМ-а, а не са транспортером, способним да тајно и маневрише да се креће у борбеним ситуацијама. Као резултат тога, даљи развој овог пројекта је престао.

Независна модернизација "967"

Упркос чињеници да 967. више није доступан, ипак се може купити "из руку".

И има много људи који су вољни да је користе за личну употребу, посебно међу љубитељима на отвореном. То не чуди, јер одлична функционалност, одрживост и висока поузданост, шта је још потребно за добар аутомобил? Да ли је то мала надоградња ...

Али узимање самосталног побољшања аутомобила, главна ствар је да се ништа не поквари. На крају крајева, једноставност ЛуАЗике је њен заштитни знак. А ако претерате са "обртима", можете само погоршати ситуацију.

Стога, да би се побољшало подешавање ЛуАЗ-967 требало би да буде минимално, то ће бити сасвим довољно:

• У предњем и задњем делу уграђују се браници снаге.
• Ојачајте сигурносне лукове тијела.
• И, наравно, ставите нове точкове.

Што се тиче подешавања кабине, онда, како кажу, довољно новца и маште. Али не заборавите да овај аутомобил - није луксуз, већ поуздан начин превоза на лошим путевима. И морате да ускладите креирану слику.