М-11. Рута Москва - Санкт Петербург

М-11 - аутопут који повезује Москву са северном престоницом. Пуно пуштање у рад је планирано за 2018. годину. Накнаде ће се наплаћивати на већини локација. Рута М-10, дјелимично изгубљен проток, у будућности ће постати бесплатан удвостручивач за велике брзине Московски путеви - Санкт Петербург.

Зашто нам треба нови пут?

Пројекат је развијен током прилично дугог периода. Само је дискусија трајала више од пет година. Преузмите М-10 тренутно барем три пута више од стандардне бројке. То је био разлог за изградњу новог аутопута. Међутим, нису сви власници аутомобила сретни да створе брзу цесту.

Тверскои плот

М-11 је један од највећих руских аутопутева. Његова дужина је око седам стотина километара - то је удаљеност између Москве и града на Неви. Полазећи од главног града, пут ће проћи кроз четири подручја. Наиме: Москва, Твер, Новгород, Ленинград. А који од њих је највећи део аутопута М-11?

Тверска и Тверска област возе возаче на путу од главног града до Санкт Петербурга. Штавише, овај сегмент заузима скоро трећину укупне удаљености. Постоји претпоставка да ће до 2020. пут кроз Твер проћи путарина од Москве до Санкт Петербурга. Рута М-11 је изграђена дуго времена, из непознатих разлога, постоје редовна кашњења. Радови на локацији Твер (од 258. до 334. километра) још нису започели. Према првобитном плану, требало би га наручити 2018. године.

Укупна дужина Тверског подручја је 253 километра. Дио је - од 208. до 258. километра - већ изграђен. Московски део је скоро три пута мањи од Твера. Пуштена је у рад у децембру 2014. године. Аутопут настаје на Московској обилазници, пролази кроз Клинску и Солнечногорску област. Новгородски део на аутопуту М-11 биће 233 км. Ленинградскиј - 75 км.

Пуштен је у рад само Московски део, али и онај који пролази кроз три округа у Тверској области: Торзхокски, Висхневолотски, Спировски. Пут који води до обилазнице Торзхок знатно скраћује пут Твер - Волочек. Али овај сајт, као што је већ поменуто, ускоро ће бити пуштен у рад. (иако према првобитном плану, 2018. године). Изградња мора бити завршена до почетка Свјетског купа.

Изградња аутопута М-11 је пројекат чија је цена, према првобитном плану, више од 150 милијарди рубаља. Власници аутомобила, наравно, првенствено су заинтересовани за тарифе. Возарина на наплатној цести М-11 до 2018. вероватно ће бити ревидирана више пута. До данас, накнада за аутомобил је од 80 рубаља. Цена зависи од времена и дана у недељи. Максимална цијена за наплатне станице наплаћује се од 16:00 до 20:00.

Ратес

Возарина, према првобитном плану, за главни дио пута је износила 3,62 руб / км. Тарифа ће свакако варирати у зависности од аутомобила, дана у недељи, доба дана. Возећи од Москве до Санкт Петербурга дуж аутопута М-11, возачи виде огромне транспаренте са препорукама за куповину Транспортера - картицу која вам омогућава да уштедите до 70%. Која је приближна цена на аутопуту без система попуста?

Цена најјефтиније локације биће 2-2,5 рубаља по километру. На прилазу Ст. Петерсбургу, на удаљености од 37 км, власници путничких аутомобила ће путовати за накнаду од 2,2 рубаља по километру. Тарифа на преосталим плаћеним мјестима (Тверскои, Новгород и дијелом из Москве) је два пута мања од специфицираних. Укупна цена превоза на аутопуту М-11 Москва - Санкт Петербург - 600 рубаља. Међутим, у јуну 2013. године у медијима су се појавиле потпуно различите информације о тарифама.

Повећани трошкови плаћених сајтова

Председник одбора компаније Автодор изјавио је да ће цена путовања дуж аутопута М-11 Москва-Петербург бити најмање 1.100 рубаља. Три године касније, предсједник Руске Федерације оштро је критиковао ову политику цијена. Владимиру Путину се није допало то што нико није користио локације које су недавно наручене. Заиста, многи власници аутомобила, да би уштедели новац, одлучили су да возе по сломљеним, али слободним путевима.

У овом тренутку, возачи који путују градилиштем који пролази кроз Солнецхногорск, а удаљено је само четрдесет километара, морају платити 400 рубаља за један дан у тједну. На наплатној цести М-11 да се таква удаљеност превазиђе за само двадесет минута, наравно, то је лепо. Ипак, многи сматрају да је цена превисока. Ако више од четрдесет километара морате платити 400 рубаља, онда какви ће бити трошкови путовања од главног града до Санкт Петербурга?

Пут се не може назвати савршеним. Ноћу, неке области су слабо осветљене, а због чињенице да у близини нема уопште инфраструктуре, власници аутомобила понекад морају возити у апсолутном мраку. Још није познато колико ће коштати цена аутопута М-11 (Москва-Петерсбург) 2018. године.

Техничке карактеристике

Аутоматизован систем ће бити инсталиран на главном делу М-11, који ће бити централно контролисан саобраћајем. Преграде за осветљење и раздвајање ће се појавити на читавој дужини аутопута. За изградњу новог аутопута, наравно, морали смо да оборимо импресивни део дрвећа. Према захтјевима очувања биодиверзитета, шумско имање ће се обновити кроз уређење околиша.

Иницијатива за изградњу аутопута дошла је од предсједника Руске Федерације. Одлуку је донијело Министарство саобраћаја. Пројекат оправдања инвестиција за купца испоручен је у зиму 2006. године. Ускоро су изабрали приватну компанију за изградњу локалитета од 15. до 58. километра. Процијењени трошак цијелог пројекта у то вријеме износио је око 350 милијарди рубаља. На тендеру су учествовале три компаније. Министарство градитељства је изабрало концесионо предузеће Сјевер-Запад.

Припремни рад је почео веома брзо, али брзо и завршен. Главна тачка иницијалног дела пројекта за изградњу новог брзог пута био је сечење шуме Кхимки. Протести су почели од јавности. У августу 2010. рад је обустављен. Годину дана касније почела је припрема земљишта за изградњу. Овај пут немири међу становништвом и браниоци шуме нису зауставили процес. До септембра је почела градња на дионици од 15. до 58. километра.

Аутопут у изградњи почиње на раскрсници саобраћаја Бусиновскаиа која се налази на 78 км. Овде је у јануару 2012. покренут процес обнове. Завршена је три године касније. У овом тренутку, овај расплет је једини петостепени у Русији.

Обарање Кхимки шуме

Процес изградње у почетној фази је обустављен на иницијативу бранитеља шума. Прије неколико година, Кхимки шума је била под државном заштитом. На њеној територији забрањена је било каква привредна активност, јер је припадала сличним објектима прве категорије. Међутим, последњих година, територија Кхимки шуме је значајно опала, и, пре свега, као резултат изградње регионалног пута. Поред тога, по кућама су изграђене викендице и туристичка насеља.

Али, као што видимо, конфликт са бранитељима шуме је решен. Изградња стазе до 2017. била је у пуном замаху. Проблеми су ријешени због додатног уређења земљишта, које, иначе, није завршено.

Ленинград ареа

У јуну 2012. године, Дмитриј Медведев је наредио закључивање уговора о концесији у вези са изградњом локације поред територије Лењинградске области. Уговор је на период од тридесет година. Према једној од тачака споразума, изградња је требало да се одвија од 2014. до 2016. године. Касније су рокови одложени.

Од Москве до Солнецхногорск

Први дио је отворен у новембру 2014. године. Ускоро је пуштен у рад цео главни део аутопута, односно од 15. до 58. километра. Пут за Солнецхногорск је плаћен 2015. године. Када су путовали из Москве у Схереметиево-2, власници аутомобила платили су од 80 до 250 рубаља. Стаза око локације кошта до пет стотина рубаља, у зависности од доба дана. У 2015. години почела је изградња аутопута М-11 у Новгородској и Лењинградској регији. Тверско место (од 208. до 258. километра) одложено је за каснији датум.

Изградња пута у 2017

Одговор на питање зашто процес имплементације пројекта није почео тако дуго је приказан горе. Шта је изазвало следећу суспензију изградње?

Почетком 2017. године почеле су се појављивати верзије у медијима о томе зашто локација, за коју је дјелимично посјечена Кхимкијева шума, никада није пуштена у рад. Према првобитном плану, цијена новог пута била је око 150 милијарди рубаља. Трећину су улагали приватни инвеститори, који би касније могли бити враћени наплатом путарине. Према неким подацима, трошкови су премашили очекивања. Данас наводно чине око 450 милијарди рубаља, од чега је више од 80% уложила држава.

Дописник интернетске публикације „Медуса“ спровео је независну истрагу, због чега је покушао да одговори својим читаоцима на питање зашто, за разлику од очекивања у мају 2018. године, аутопут М-11 неће бити пуштен у рад.

Проблеми са извођачима радова

Почетком 2017. шеф компаније Автодор је у једном интервјуу рекао да ће за годину дана радити само половина аутопута, тачније, не више од 360 км. Током радова на аутопуту М-11 дошло је до значајних проблема. Изградња друге дионице требала је почети почетком 2016. године, али дуго није могла наћи извођача радова. Није било пријава за такмичење. Тада је Автодор повећао цену деоница, дужине од 89 километара, на 74 милијарде рубаља. Поред тога, смањен је за скоро два пута већи удео који извођач мора касније да пружи.

У јулу 2016. године одржали су поновљено такмичење. Победник Трансстроимехханизатион је компанија која је одговорна за изградњу свих локација, осим Лењинграда. Након тога почеле су се појављивати контроверзе у вестима о изградњи пута. Шеф Министарства градитељства је изјавио да ће изградња бити завршена не раније од 2019. године. Представник Автодора је уверио да су сви рокови испуњени.

У плану представљеном на интернет страници Трансстроимеханизације, недостаје једна од локација. Онај који иде око Твера. У овом случају, Министарство градитељства је извијестило да ће пројект бити завршен до 2020. године. Тверскои парцела ће почети да се гради након што су завршили све остало. То је, за неколико година, возачи ће морати ићи од Москве до Санкт Петербурга, превладавајући педесет километара око града.

Стечај грађевинских компанија

"Аутопут два главна града" је ангажован у изградњи последње деонице. Дописник ове публикације утврдио је да неке компаније које се баве изградњом брзих путева не плаћају више мјесеци. Неки од њих су на ивици банкрота. У пролеће 2017. године, око 80% радова није обављено у лењинградској секцији. Све ово може довести до прекида рокова за аутопут.

Ни једна бензинска станица

У 2013. години, шеф компаније Автодор је уверио да би удаљеност од Москве до Ст. У исто време зауставите се да попијете шољицу кафе. Али на стази и данас је нема бензинска станица. Дакле, пијте кафу нигде.

Од присутних објеката постоје само тоалети. Автодор обећава да ће до 2018. године отворити тринаест услужних зона које се налазе са обе стране. Али у овом тренутку, најављено је само такмичење за припремне радове прије изградње тих зона. За реализацију овог пројекта планира се издвајање скоро стотину хектара земљишта. Из наведеног можемо закључити да се стаза М-11 (Москва - Санкт Петербург) не може пренијети на фудбалско првенство које ће се одржати у Русији 2018. године.