Главна опрема. Класификација, уређај, сервис

Један од главних елемената трансмисије је представљен главном опремом. У наставку је описан главни преносни уређај, класификација и одржавање.

Дефиниција

Овај детаљ је један од трансмисијских механизама дизајнираних да повећају обртни момент и пребаце га на точкове.

Локација

Главни зупчаник се обично налази у кућишту погонске осовине или мењача. Тако, на моделима са погоном на задње точкове, он се налази у кућишту задње осовине, а на возилима са предњим погоном се налази у мењачу.

Класификација

Ови делови су подељени на основу неколико карактеристика дизајна.

У складу са коришћеним погонским механизмом, они се деле на ланац и зупчаник, који се називају и зупчаник.

Према броју укључених пара зупчаници, зупчаници класификовани у једнокреветне и двоструке.

Опције првог типа укључују погонске и погоњене конусне зупчанике. Такви механизми се користе и на аутомобилима и на камионима.

Дупла брзина има двоструки зупчаник. Садржи конусне и цилиндричне делове. Ово је потребно повећати преносни однос стога се обично користи на камионима.

Главни зупчаник другог типа може бити централни или даљински.

У првом случају, механизам се налази у кућишту погонске осовине. Постоје опције за једну и две фазе. Двостепени механизми омогућавају промену пара зупчаника како би се променио обртни моменат. Ови уређаји су опремљени тешким и гусјеничким возилима.

Одвојени зупчаник је дјеломично уграђен у мост, дјеломично у главчину пара погонских котача у облику зупчаника котача. Такви механизми су релевантни за СУВ и теренске камионе, јер омогућавају повећање клиренса тла.

Такође, главни преносник је класификован по типу зупчаника у три опције.

У зависности од броја осовина, користе се пролазни и непропусни зупчаници. Механизми првог типа опремљени су троосовинским возилима с погоном на двије осовине. За двосне машине примењују се непроходне опције.

По типу прикључка зупчаника, један тип преноса класифицира се у цилиндрични, пужни, хипоидни, канонски.

Зупчаници са шевроном, равним или косим зубима уграђују се у зупчаник првог типа. Ови механизми опремљају најзаступљенији модел погона на предњим точковима са трансверзално уграђеним мотором.

Модели са ручним мењачима могу имати до три улазна вратила. У овом случају, сваки од њих је опремљен зупчаником. Сви су повезани са једним робом.

Међу преосталим структурама најраспрострањенија је хипоидна (спироидна) главна опрема. Њихови зупчаници имају равне или нагнуте зубе. Они се могу коаксијално померати горе или доле. Сложени облик зуба обезбеђује велику површину захвата, чинећи овај главни зупчаник дизајниран за висок обртни моменат. Због тога се користи на аутомобилима и камионима класичног изгледа.

Главни пренос канонског типа карактерише највећа величина и ниво буке.

Пужни зупчаници укључују пријенос обртног момента на пужни точак помоћу црва. На локацији црва се дијеле на варијанте са својим доњим и горњим положајем. У сваком случају, погоњени точак има велики промјер и коси зуб. Црв у различитим изведбама варира. Може бити глобоидног или цилиндричног облика, десно или лијево у смјеру линија завојнице, вишеструко или појединачно у броју жљебова у навоју, са Архимедовим, еволвентним или конволутним обликом у облику жљеба с навојем. Пужни зупчаници се изузетно ријетко користе због тежине и високе цијене производње (обично код вишеосних модела с пролазном главном опремом и витлима).

Главни зупчаници ланчаног типа имају двије звјездице. Возач је постављен на улазну осовину мењача, погоњен је у комбинацији са главчином погонског точка. Користе се на мотоциклима.

Планетарна кутија за бицикле је тежа. Уграђена је у погонски точак, а погоњени ланчаник је повезан са својим зупчаницима и преко њих до точка.

Подтип ланчаног погона је појас. Његова разлика лежи у присуству ојачаног зупчастог појаса уместо ланца. Такав механизам се најчешће користи на скутерима и мотоциклима са ЦВТ. Његово погонско коло је повезано са главчином погонског точка, а сам варијатор представља главни зупчаник.

Могућности инсталације

Главни зупчаник аутомобила комбинован је са диференцијалом у једном дизајну. Мотоцикли са кардан трансмисијом немају диференцијала. На моделима са приколицом и погоном на два точка, он је представљен посебним механизмом који повезује два главна зупчаника.

Сервице

У процесу управљања аутомобилом потребно је правилно одржавати пренос Одржавање овог механизма састоји се у провјери причвршћивања кућишта радилице, одржавању нивоа уља и надзору његовог цурења, провјери и подешавању лежајева.

Кварови се показују знаковима као што су бука током убрзања, скретање, вожња и цурење уља. У таквим случајевима потребна је поправка главног зупчаника.